一开始很多人也许依然对50年代赛车长久以来的偏见：狭窄、不舒适、甚至是充满血泪--此类泛泛而谈的陈词滥调。然而法拉利250 Testa Rossa完全不同，它是一款实现梦想的车型，拥有极为出色的操控体验、杰出的人机工程学设计以及运行极为平顺的发动机。V12发动机运转时的声音并不安静，却又对油门的细微变化高度敏感。

       最大传动比时车速可达270公里每小时

       双片离合器的分离非常轻柔，甚至在最开始的时候会怀疑离合器出了问题--当然这样的省力操作是整个车型都具有的特点。法拉利250 Testa Rossa令人惊喜的是它的变速箱。典型的H型布置结构，拥有四个前进档，而采用机械锁止的倒档位于右后方。这与此后几代的法拉利变速箱截然不同。后几代变速箱一档的行程要更长。档位已经挂上，法拉利250 Testa Rossa以1500转的转速启动，整装待发。

       可惜在试驾中我们无缘体验它的最高时速。周边区域的公路最高时速限制为120公里，即使选择六个可选后桥传动比中最小的一个，Testa Rossa也能轻易打破这一限速，适用于山区道路行驶的7：34传动比依然会使法拉利250 Testa Rossa的时速达到198公里，而在传动比达到9：32时，时速将高达270公里。

       此外还值得称道的是法拉利250 Testa Rossa的操控享受。与路面的接触平顺无阻，转向反馈精确，操控自如。当我们在15000平方米的1号大厅对角线上奔驰，刹车前恰好能够挂入四档，当然这主要是出于体验的完整，而不是出于转速方面的考虑。