动力PK：新雅阁平顺线性 迈腾爆发力更强

       新雅阁2.4L车型搭载了一台代号为K24W5全新的发动机，拥有缸内直喷以及本田i-VTEC技术，最大功率137kW/6400rpm，峰值扭矩243N.m/3900rpm，技术和性能指标较老款车型有较大提升，扭矩与迈腾1.8T相差无几，而功率更胜一筹。

       迈腾采用了1.8T涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250N.m/1500-4500rpm，尽管性能指标与新雅阁相比并无优势，但涡轮增压相对于自然吸气方式最大优势就是低速大扭矩特色，同时拥有更宽广的扭矩释放区间。

       新雅阁放弃了以往本田5速平行轴式自动变速箱，改用了CVT无级变速箱，输出方面不但更加平顺消除了顿挫，同时油耗也进一步降低。从驾驶方面而言，迈腾7速 DSG双离合除开低速稍有顿挫之外，平顺与油耗经济性都与CVT无级变速箱齐平。功能上，迈腾7速DSG变速箱提供了手动功能，进一步便于我们控制车辆的动力输出与加速表现。

       雅阁后悬挂

       底盘方面，新雅阁放弃了几代车型采用的双横臂式前悬挂结构，从而与迈腾一样采用了最常见的麦弗逊悬挂。两车后悬挂同为多连杆，从结构上而言，并无高低差别，不过新雅阁在行经坑洼路况还是不如迈腾整体感更强，底盘依然暴露出日系车较为单薄的不足。

       迈腾后悬挂

       总结：

       经过对比我们不难看出，这次雅阁有了很大转变，不仅带来了全新设计的外观与内饰，更是在降低以往车身稍显臃肿与空间利用率方面做了很好的平衡，相比以往商务气息过于浓郁的特色，新一代雅阁不仅进一步对此淡化，更重要是以时尚面孔来迎接更多年轻消费群体的选择。

       另外，新技术的运用也是新雅阁在市场中立足的根本，完善的主被动基本安全配置、双色中控彩色屏幕、2.4L缸内直喷发动机、CVT无级变速箱等，都跟上了时代的步伐。尽管面对更多对手的挑战，但因为拥有14年良好市场口碑，要想和迈腾一较高低，夺回雅阁当年的风头和地位，估计也只是时间问题。

       迈腾B7车型上市已经2年多，在新颖性方面渐渐被更多新车超越，所以无论是外观内饰，都没有办法超越新雅阁。但迈腾在外形大气、内饰简洁、空间宽敞和动力充沛方面是不会输给任何的后来者，加上大众品牌在国内影响力正盛，同时优惠力度加大，工艺严谨的迈腾更容易赢得购买能力较强的中年消费群体青睐。

       更多阅读推荐：

       中级重磅炸弹齐爆 九代雅阁PK新蒙迪欧

       http://news.16888.com/a/2013/0922/275177.html

       搅局中级车市场 第九代雅阁竞品导购

       http://news.16888.com/a/2013/0917/273860.html