【车主之家 新闻】从9月初开始，陆续有企业提前实施汽车三包政策，提前实施虽说有营销因素包含在内，但被喊了十几年汽车三包毕竟真的开始实施了。但与预期有些不同，各方对汽车三包的反应似乎没有想象的那样强烈，身为“第一责任人”的经销商也没有表现出过多的“苦大仇深”，作为受益方的消费者也没有表现出过多的消费热情。而其主要原因就在于，汽车三包举证、鉴定和车辆退换税费等诸多细节问题上仍然是模糊不清。

       历经12年的利益博弈 汽车三包终要出台

       经过数次征求意见以及修改，汽车三包政策终于正式亮相了，国家质检总局网站发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(简称“汽车三包”)，规定购买2年或者行驶里程5万公里之内的家用汽车产品都可以享受“包修、包换、包退”。新规定自2013年10月1日起施行。

       消费者重视三包 观望情绪致车市下滑

       中汽协统计数据表明，对“汽车三包”抱有高度期望的消费者不在少数。7、8月份是车市传统淡季，今年7月，汽车产、销分别仅完成158.33万辆和151.63万辆，比往年下降更为明显。进入8月以来，国内汽车销量仍持续走低。乘联会分析认为，这与目前正处于新规实施前的“真空期”不无关系，市场观望情绪浓厚。

       北京市律师协会主任、北京汇佳律师事务所主任邱宝昌对此也认为，消费者的这种心态是可以理解的，这说明了消费者对汽车三包的期待和重视。“虽然汽车三包尚未正式实施，但它在提升汽车产品质量和售后服务方面，已在发挥重要作用。”邱宝昌说。

       车企扎堆提前实施三包 让消费者不再持币观望

       据网络消息，比亚迪从8月31日起提前实施“汽车三包”;9月1日，神龙汽车旗下东风标致、东风雪铁龙也提前一个月开始推出“汽车三包”;9月2日，上汽集团乘用车也宣布提前对消费者进行“汽车三包”。还有奇瑞、上海通用、一汽大众、东风裕隆、长安马自达、北京奔驰等车企也宣布提前布局“汽车三包”。而车企这样提前实施三包，一是为了在“金九银十”的传统销售旺季拉动销量，二是为了提前试水这一政策，以便“摸着石头过河”。

       专家：厂商三包不等同于国家三包

       北京中车时代汽车技术研究院汽车服务专家修正老师认为，汽车厂家提前实施的“汽车三包”和国家的法规“汽车三包”有很大区别，消费者的合法权益保护程度、维权的程序也有所不同。汽车厂商发布的提前实施“汽车三包”是在原有保修基础上增加了包换和包退的服务承诺，“汽车三包”的责任主体仍然是汽车生产销售厂商，消费者的车辆出现质量问题后，作为销售的4S店，本意上是愿意提供“汽车三包”服务的，因为厂商要支付相应的服务费用，这无疑可以给4S店带来经济效益。但是，消费者的车能否得到国家“汽车三包”的服务，还需要厂家同意，经销商没有决定权。汽车厂商发布的“汽车三包”服务承诺中，履行的义务与责任内容都是自己决定的，并不一定与国家“汽车三包”法规一致。有的甚至在多项具体内容上大打折扣。另外，由于质量问题产生争议时，消费者投诉的对象是汽车厂商而非4S店，如需跨省区找厂商维权，消费者将付出很大的精力。而且，即使国家“汽车三包”法规实施后，现在购买车辆的消费者也不能用“汽车三包”法规维护自己权益，出现汽车产品质量问题争议时，地方质检部门也无法介入处理。

       为何质疑声不断？

       随着汽车“三包”政策实施日子的来临，各种分歧与争议并没有由此而完全消失，“经销商抬高车价”、“退车几乎没有可能”、“故障零部件如何鉴定”、“维修车重新进入流通市场”等质疑也随之喧嚣尘上。

       对于汽车这类耐用品的消费，价格一般都较高，需要时间证明其质量，三包政策是为了保护消费者的权益，避免一次性购买后遭受较大损失。不过，现如今，“三包”新规似乎并没能引来太多的叫好声，从汽车业内人士到消费者，态度普遍不乐观。究其原因，还是因为争议太大，在经历艰苦维权殚精竭虑后，中国消费者对法规的可执行性已经产生了不信任情绪。

       汽车三包究竟该如何执行

       汽车“三包”看上去尽管很“美”，但实施起来的确面临诸多挑战，落地实施后也会存在一定的问题。 那么，该如何解决落地后带来的问题?如何确保汽车“三包”能不打折扣地实施，确保每一次“三包”事件都能够使消费者满意?使它的实际意义远远大于政策意义?

       蔡建明指出，“‘三包’政策牵扯到太多的利益纠葛，所以在具体实施层面上要能够使消费者满意，前提也需要消费者能自律，另外专业机构也要严格审查具体原因，让经销商、企业能够‘心甘情愿’按三包政策执行。”此外，他进一步指出，“三包”政策作用能否发挥重大效应，关键在于执行力度和执行效果。政策的出台需要有配套的措施来跟进，促进政策的贯彻和落实。同时也需要加大宣传力度，提高政策的普及和推广度。对消费者来说，则要提高维权意识，提高运用相关政策维护自身合法权益的能力。车企和经销商应该采取积极的措施应对，加强售后服务，提高法律意识。

       网友表达：

       汽车三包对消费者维权实际意义不大

       ll:全球汽车销量第一大国连最基本的汽车三包这样的法律都没有，是何原因，大家心里都知道。所以就算搞出来的所谓三包法对消费者而言还不是一样球戳戳。

       乐升:其中规定了同一个问题要修5次不行才可以换车，如果是关键的部位如：大众的DSG高速失去动力，车辆的方向机出故障等问题，假如在高速上第一次出问题了没死成，再修个4次不行才换，你们觉得这4次中有几次会不死人的。这种要5次维修的问题你们觉得合理吗?

       朱伟华 :这个是杞人忧天，三包前法规不完善，车辆出问题该闹就闹，一闹厂商就软，三包后有法规依据，你再闹就不合法了。N次修不好才能退车，门槛并不低，又不能一棒子把厂商打死。多数情况下都不能退车，至于修车，厂商也巴不得能一次修好，所以非得弄辆责任清楚的车得不偿失。

       寄望汽车三包

       鹰之重生:本人2013年5月28日购买的东风日产13款新天籁，首保时发现变速箱漏油，后经厂家技术人员拆车检查确诊，更换了一个新的变速箱，未给任何补偿，可新的变速箱又漏油，现在厂家迟迟不给答复，请问新的三包法出台后，我这个情况还试用吗?现在厂家搞拖延战术。

       枫叶 : #汽车三包#看起来很美，我想应该还要好几年才能慢慢完善!总之，有就是进步!

       汽车三包可能导致涨价

       李俊 : #汽车三包# 只可能是汽车厂家涨价，我们是生产汽车零部件厂商，跟汽车厂供货，我们的价格是一年降2次，又要质量好，又要价格便宜，这样下去无法经营，货款还是压3个月，给的是承兑，有点问题，我们1个陪3个，汽车厂一毛不出，所以三包法对于我们有影响!我们就是买着白菜的价，操着卖白粉的心!

       汽车三包至少提供了维权依据

       李铁铮 : 没有新“三包”之前，消费者是能闹会闹的人占便宜，有的人甚至有“敲诈”嫌疑，但厂商为了不扩散负面，往往妥协;但大多数老实的消费者就维权难了。有了细致的法规，大多数消费者可以据此维权，增大了利益得到维护的可能性。