【车主之家 购车手册】8月12日速派的正式上市，这款作为昊锐的中期改款车型以全新的命名方式和最新的家族设计来到了我们面前。而作为老一辈的昊锐并没有立即退出历史舞台，依然坚守阵地的它将与速派同堂销售。那么在丰富产品线的同时对于车型的选择上，无疑对消费者来说更为头疼，所以此篇文章就是要解开这一疑虑。The Superb新老车型的对决您准备好了吗?
其实昊锐和速派同堂销售的关系并不会持续太长时间，有消息称昊锐将在年底前正式下线，随即速派将全权接管斯柯达旗舰中级车的地位。而在这新老交替的过渡时期，为在售价上拉开差距，昊锐势必会加大优惠力度。
外观：昊锐大气稳重 速派至少年轻10岁
速派经过斯柯达最新家族设计之后，前脸看上去比昊锐年轻、精神许多。其中中网格栅、头灯、雾灯以及下进气口等处都进行了加宽加大。这很显然是更符合当今国人追求“经济实惠料又足”的消费理念。当然，在视觉效果上速派也比昊锐更符合国人审美。这主要归功于前后车灯中都加入了更为流行的LED灯带元素。
外观配置来看，速派在维持昊锐官方指导价的基础上，增加了诸多实用性配置，而在其余现有的配置上也出现在了更多中低配车型上。其中老昊锐高配上才出现的氙气大灯和后视镜电动折叠，均为速派的全系标配项目。另外还新增了日间行车灯和倒车影像两项实用配置。不过可惜只出现在速派高配车型上。但不管怎么说，速派性价比的提升是有目共睹的。
外观小结：对了德系车系来说，他们的改款车型并不会有太多变化之处。通常用“外观小改，配置升级”这八个大字就可以简单概括(尤其是大众车系)。但速派和昊锐显然不适用于此。从启用新的命名方式也不难看出，这跟以往的中期改款车型不太一样。速派既继承了“配置升级”这条规律，又对外观进行了全面的优化。一改昊锐老气横秋的印象，变得年轻时尚许多。您是不是也这么觉得呢?
内饰：整体风格一致 速派细节优化不少
内饰造型上依然延续了昊锐，或者说是大众车系中的
经典"T"型布局。这点或许显得有些缺乏新意，但其实想想也是理所应当的。毕竟只是个中期改款车型而已，没必要推陈出新，而且德系车有着这么讲究家族延续性的习俗，即使是换代新车估计内饰风格的改变也不会很大。不过速派跟昊锐相比，并不是一尘不变的，比如中控台和方向盘上就加入了全新豪华桃木装饰，在视觉和质感上都更显档次。当然，配置上也丰富和优化了不少。
内饰配置上，速派基本与昊锐一致，并没有跟外观配置对比上那么明显占优。其增加的项目主要集中在座椅上面，这点我会在稍后的空间对比中详细介绍。
内饰小结：两车内饰的区别就没有外观那么明显了，包括内饰的布局、造型以及内饰的配置等诸多方面都没有太大区别。只是速派在一些小的细节方面进行了些许的优化。比如多功能方向盘上的滚轮控制键，质感和调节时的阻尼感都比昊锐更加讲究。
空间：乘坐空间一样 尾门开启速派更方便
在开篇的两车横向对比中我们已经了解过了，速派跟昊锐仅在车身长度上有着4mm的区别，其余参数完全一致。这也就导致两车在内部乘坐的空间上表现相当。而两车最大的不同出现在座椅功能上，速派在高配车型中加装有座椅加热和座椅通风功能，同时在增加了可选装的Nappa真皮座椅。The Superb身上的Twindoor两段式尾门开启功能，在掀背式开启方式上速派也进行了一定程度上的简化。由昊锐的“两步走”变成了一键式便可轻松开启。
The Superb前后乘坐空间
乘坐空间上，虽然Superb比起其他同级别中级车来说，轴距并不占优，但从实际上的乘坐表现来看并不吃亏。尤其是在空间对比中最具分量的后排腿部余量方面，其三拳有余的腿部空间表现，丝毫不必那些加长轴距的德系三强们差。而头部空间呢，前排座椅调到最低后约有一拳左右的距离，而后排则为三指上下。
后排地板中央凸起比较明显，其高度约有15cm以上。如果中间乘坐是个成年人的话，双脚的摆放会比较痛苦。建议让小孩子乘坐其中，或者最好后排就坐两个人。
The Superb内部储物空间
The Superb内部储物空间要比一般车型更多一些，因为除了常规的手套箱、中央扶手箱以及水杯槽以外，还增加有眼镜盒、座椅下方的储物格以及后车门上的雨伞收纳格等一些隐藏式设计。这在丰富物品存放的同时还增加了私密性。这点值得其他车型的借鉴与推广。
空间小结：对于只是年款不同的两款车，空间的对比似乎显得有些多余了。确实，尺寸几乎完全相同的速派和昊锐在乘坐空间上并没有任何区别，而双方的不同主要体现在座椅方面。速派加入了更多的实用功能，如座椅加热和通风。材质方面也引入了Nappa真皮座椅，不过需要进行选装。而在Superb世界首创的Twindoor两段式尾门开启设计上，速派优化了掀背式开启的操作步骤。“两步并一步”的简化处理，让使用者操作起来更加方便，顺手。
动力：动力参数未变 速派6速DSG更省油
速派在动力方面依然沿用的是昊锐TSI发动机，共1.4T、1.8T和2.0T三种排量。其中传动上，速派唯一一款2.0TSI车型换装了6速DSG变速箱，这比昊锐2.0T身上的6AT变速箱在燃油经济上更具优势。具体表现为速派2.0TSI百公里油耗为8.1L，而昊锐的2.0TSI百公里油耗为8.4L。除此之外，其余方面变化不大。
试驾体验感受：舒适有余操控欠佳 速派中低速平顺性更好
在安全以及高科技配置上，两者的差别也不是很大。只在自动泊车系统上，速派进行了升级，采用大众最新研发的PLA2.0版本。它在一代仅限侧方停车的基础上增加了垂直入库的功能。该系统目前应用在大众最新推出的改款或是换代车型上，如今年刚改款上市的新途观以及新CC等车。
动力小结：两车在动力方面的区别仅限于2.0TSI车型上，更具体说就是6速DSG和6AT两款变速箱的不同。可能是前一阵子大众DSG变速箱的召回事件给国人带来了一定程度上的心理阴影，导致现在还有不少人一提DSG就“闻风丧胆”。这里我并不想替DSG说好话，只是想明确一点，那些出问题的车型绝大部分搭载的是7速DSG。而大众的6速DSG变速箱则稳定许多。所以对于速派2.0TSI的这次换装，我们大可不必谈虎色变。
全文总结：在这个更新换代和新车问世如雨后春笋版不断涌现的时代背景下，一款中期改款车型的推出似乎显得有些微不足道。但斯柯达并没有这么想，他们对The New Superb给予了很高的期望，从换装全新的斯柯达家族外观，到重新启用最初的命名方式，都在强调速派的“来者不善”。而他与昊锐的关系也不仅仅是简单的改款交替车型而已，这点从官网宣传的“全新旗舰”的头衔便不难看出。而当我们全篇对比完这两款车之后，速派确实比昊锐在各个层面上都有着明显提升。
那么回到最初导语所提出的问题上，昊锐和速派这一共18款车型，到底哪款最值得入手。如果单从性价比考虑的话，老昊锐目前的大幅优惠情况显然更具诱惑力。而这种优惠力度或许还将会因为昊锐的临近下线而持续走高。而速派的优势在于更加年轻时尚的外观以及更加丰富实用的配置，如果再能因为时间的推移而加大优惠力度的话，相信绝对会对目前中级车市场的格局产生较大影响。
如果让我选，我会选择速派的1.8TSI 自动雅仕版，即速派次顶配车型(售价21.66万元)。它拥有诸多速派新增的配置项目，如前排座椅加热、日间行车灯、电动座椅记忆、后视镜记忆、PLA2.0自动泊车系统等。更重要的是该车型与同价位的帕萨特(1.8TSI DSG尊荣版，21.88万)和迈腾(1.8TSI 领先型，21.98万)车型相比，价位更低同时配置更丰富，性价比更高。
其实The Superb车型一直没有坚挺表现的原因，并不是车本身的问题，我觉得更多是人们对斯柯达这个品牌的不够了解。举个我在广州参加速派上市时的例子，当时我在路边正给速派拍摄外观，有个当地路人过来询问：“这是什么车子?”答曰：“斯柯达速派。”路人：“斯柯达是什么牌子?”本人无语凝噎中...
虽然这并不能代表普遍现象，但还是能反应出一部分人对斯柯达品牌并不熟悉。而当我在告知这位路人斯柯达是大众旗下的一个子品牌时，那位路人恍然大悟的表示说“哦!原来是大众的车啊!”由此不尽感概——酒香也怕巷子深啊!
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