【车主之家 购车手册】和同事朋友聊天，谈到买车，他们的要求其实都很简单，对动力没太大追求，开着省心、省油、实用即可。而作为非高富帅的他们(也代表着大部分的消费者群体)，预算基本上都在10来万左右，可以满足各种家用以及出差旅游一步到位的，SUV也就顺其自然成了首选。而这个价位可以涵盖的，自主车型就占了绝大部分。
省油且开着省心，那排量就别太大了吧，够用就好，当然，自动挡是必须的，手动挡城市使用频繁换挡松离合真心累。本期就挑选了几款比较符合需求的车型，都看看它们有什么独特之处。
吉利全球鹰GX7
指导价：9.29～12.99万
全球鹰GX7 作为吉利旗下的首款SUV车型，上市也有1年多了，再这段不长不短的时间里，GX7经受住了市场的考验，如今销量也是日趋平稳。但吉利自己也清楚，要想在强手众多的SUV领域里脱颖而出，满足于现状是远远不够的。因此，科技的成熟度以及细节做工的提升相当重要，这点，在新款GX7到来后提升就比较明显。
全球鹰GX7的外形是由乔治亚罗设计室联合吉利研究院为时3年联合打造的，不过这个整体较为中庸的外形，我相信是吉利提了指向性意见的。GX7这个外观很容易让人接受，并且比较耐看，突出的黑色保险杠其实更多的是起装饰作用。
GX7外观设计中庸，内饰也保持着那份淡然，你进入车内不会觉得有什么突出的地方，但是会有一种大方简洁的感受。2013款车型又新增了黑色内饰，可以给不同喜好的客户选择空间。
值得一提的是，GX7的安全性措施非常的到位，除了常规的电子配置外，更是配备了同级别中十分罕见的8安全气囊，对车内乘客进行全方位的保护，在C-NCAP中也是取得了5星的优秀成绩。
空间方面算是相当靠谱，身高180cm的乘客，就算身材还属于壮硕的那种，在GX7后排依旧能够如鱼得水，或许还能舒服地翘个二郎腿。
动力上，GX7提供了三款发动机，1.8L-2.4L排量任你选择，动力指数也还不错;对这个不小的家伙来说，2.0L和2.4L是比较好的选择。三款发动机都采用了CVVT技术，在油耗反馈上还算可接受范围内。而需要说明的是，6速手自一体变速器只搭载在2.0L和2.4L车型上。
吉利的6AT变速器如今在湘潭的变速箱工厂量产，并且8AT也在进一步研发中。作为6速手自一体变速器而言，其齿轮速比多，换挡细密，冲击小，加速快，可以提高了挡位的“随心所欲”程度;增加手动模式后，对于驾驶感受有追求的朋友就能获得更好的体验。
全球鹰GX7在悬挂上与RAV4倒相当一致，前副车架配合麦弗逊式独立悬架后E型多连杆式独立悬挂。悬挂的调校非常的不错，既能为过弯提供足够的支撑力，但又不会牺牲掉舒适性。无论是前排的驾驶员还是后排的乘客都能得到非常不错的驾乘体验。
点评：全球鹰GX7各方面表现得都非常均衡，日常使用很舒心，不过对于一些经常下乡工作的人来说，他们估计会特别期待四驱版的到来。的确，在这一步子上，GX7慢了一拍。
海马S7
指导价：10.68～14.68万
与海马骑士相比，S7升级进步了不少，不过价格却维持原样，不能否认其竞争力度会更强一些。而之前骑士的销量表现还是比较不错的，就不知道S7能不能与之并肩而上，为海马打开一个新的局面呢?
从整体设计来看，S7还是继承了骑士的那种方正造型，不过在细节处有了很多独特的点，比如中网以及大灯设计等，相较之下，S7的时尚度要更高一些。
内饰设计还是颇为大方，而且采用了仿碳纤维的材质，中控台、方向盘上都有，不过这种仿碳纤材质并不是有凹凸质感的，而是非常光滑的质感，样式特别。自主品牌用仿碳纤很容易做的山寨，不过S7完全不会给人这样的印象。
海马S7的智享版是编者觉得最值得推荐的车型，价格并不会太高，其配置也是比较丰富足以应付日常使用。总得来说，此款车型价格与配置等各方面都达到了一个不错的平衡。
10来万的SUV，海马S7的配置还是比较有看点，安全配置足矣，有ESP、倒车影像功能加持。舒适方面有定速巡航功能，值得一提的是，S7的座椅虽然没采用真皮包裹，但触感以及乘坐舒适性上都相当不错。
动力方面和之前骑士车型差别不大，最大输出功率110kW，峰值扭矩180Nm。与之匹配的是5挡手动及挡速手自一体变速箱。最高车速为165km/h，手动挡及自动挡车型的百公里综合油耗分别为8.1L和8.8L。
底盘还算扎实，匀速行驶车身没有不稳定的现象。不过中高速行驶时，遇到变线和急刹车的时候，车身稳定性就没那么好了，车身的平衡被打破，可以感觉到侧倾或者点头现象，以舒适为取向的设计的确会牺牲一定的操控性。
点评：海马的进步在S7身上有了很多的表现，特别是在内饰的做工上的确让人眼前一亮，座椅的质感与同级别相比的确有一定的优势。不过如果能升级下发动机的话，就更好了。
中华V5 1.5T
指导价：10.98-16.58万
中华V5刚推出的时候大多数网友都觉得眼熟，因为与宝马X1还真有几分相似，毕竟华晨汽车与宝马有着密切的关系，中华V5以什么为参照对象自然是可以联想到的。而作为华晨汽车的第一台SUV，高端大气上档次的感觉必须做好。
中华V5定位紧凑级SUV，车身尺寸不大，跟V5相差不大的车型包括长城H6、奇瑞瑞虎等。V5的车身比例跟宝马X1差不多，长宽高分别是4405/1800/1614mm，轴距2630mm。车长和轴距比X1稍短，车宽和车高则比X1稍长。
中华V5 1.5T在外观设计上与1.6L版本保持一致，仅是车尾镶嵌1.5T标识，而包括轮毂样式与前后包围等细节也均与在售的1.6L车型相同。
内饰整体氛围营造不错，用料在这个级别算是差别不大，基本都是工程塑料材质，不过V5的中控台采用软质，不简单。内饰整体做工不错，模具质量和装配工艺都很棒。
由于车身尺寸和宝马X1相差不大，都属于紧凑型SUV的行列。所以中华V5前排的空间自然不会有什么问题，主要就是后排的腿部空间就相对紧凑一些，不过够用倒是够用了。中华V5的座椅非常的宽大厚实可以帮助过滤掉很多细碎的震动，对整体乘坐的舒适感帮助还是不小的。
动力方面，中华V5搭载的是一款1.6L和一款1.5T的发动机，前者最大输出功率达到87kW(119马力)，峰值扭矩为151N·m。后者最大功率为 100kW(136马力)，峰值扭矩为200N·m。1.6L自然吸气发动机在动力上稍弱，不过也能满足日常的城市使用需求，想要更加强劲的动力就只能选择1.5T的发动机了。
与这两款发动机搭配的是5档手动变速箱和5速手自一体变速箱。挡把的设计采用类似中控面板的金属质地，看起来很有质感。握在手里感觉不算粗壮，但很结实。挡把不算长，换挡行程也相对比较短。
中华V5没有标配车身动态稳定系统，而配备牵引力控制系统，位于挡把旁边的ASR按键可以关闭牵引力控制。ASR的功能是在起步时控制扭矩，抑制驱动轮打滑现象。
在底盘的悬挂系统上中华V5采用了常见的前麦弗逊独立悬挂后H型纵向摆臂式半独立悬挂。没有采用独立后悬的中华V5在舒适性和操控性能上都不算出色，虽然这套悬挂从理论上来说能在成本的控制和后排空间的提升方面有着出色的表现，但是实际上这几个该有的优势并没有在中华V5上得到体现。
点评：中华V5的价格并不便宜，竞价优势不明显，而且空间方面也不算是特长，不过也正是这种类“宝马”的设定，让它拥有了同级别中少有的运动精神。仔细体验后，其做工水平与合资品牌可谓不遑多让。各方面都杠杠的。
奇瑞瑞虎
官方售价：8.48-12.38万
奇瑞瑞虎的车型选择相当丰富，消费者们可以根据自己的喜好去选择合适的座驾，有传统的，有洋气的，有高端的还有野性十足的。再加上其较为可靠的质量保证，让它在SUV销量榜上占据了一席之地。
瑞虎并不算是一个硬派SUV车型，更多的是偏向于城市使用。虽然力所不及，但门面功夫做得挺好，那种硬汉风格的设计在瑞虎身上体现得淋漓尽致。“不修边幅”就是一个特点，在前脸上，下方进气格栅被黑色的护板包裹得严严实实，乍一看，是不是很像红门上贴的门神之一--尉迟恭的大胡子?
从2005年开始，瑞虎出道已经有7年了，虽然有过大大小小的改款，但内装变化真的不大，整体设计还停留在多年前的设计风格上。好在它当时没有标新立异采用什么繁杂的玩意装饰，从外而内，它都是一如既往的简单。
对于后排座椅的评价更多还是坐垫的深度、靠背倾斜度等方式，尽管它的腿部空间并不是足够充裕，但座椅的舒适性还是达到了不错的水平，坐姿的设计很合适，唯一不足的是没有配备中央扶手。
瑞虎配备的发动机非常的丰富共有四款，5种动力搭配，与这几款发动机相匹配的是5速手动变速箱、5档序列式变速箱、4速手自一体变速箱和奇瑞刚研发出来的模拟7速CVT无级变速箱。从动力表现来看，这几台发动机还是比较称职的，虽然并没有太明显的加速能力，超车时也不轻松，但对于瑞虎这样的SUV车型来说，这几台发动机的表现已经非常的不 错了，日常的驾驶中不会有任何吃力的感觉。
奇瑞瑞虎新配备的1.6T机械增压发动机，是奇瑞最新的研发成果，从数据上来看功率和扭矩都增加了不少，尤其是扭矩的增加非常的明显，显然是希望在轻微的越野路面，奇瑞瑞虎也能够依靠动力轻松的脱困。
采用前麦弗逊独立悬挂后纵向拖拽臂半独立悬挂的瑞虎从驾驶风格来看，还是更接近于轿车。包括转向的风格和奇瑞旗下的轿车如出一辙，底盘的调校非常硬朗，并不像有些SUV那样在颠簸路面行驶时的柔软而舒适，因此在烂路时需要注意控制车速，不过这样的调校却保证了它在高速行驶中不错的稳定性。当然，为了让瑞虎更加名符其实，奇瑞还推出了一款搭载适时四驱的车型供喜欢去野外撒泼的用户选择。
点评：在各种高新SUV车型不断涌现之际，奇瑞瑞虎最大的问题就是更新频率实在不咋的。估计将重点都放在艾瑞泽7等身上去了。还好，听说10月底换标瑞虎就快来了，搭配新的发动机，稍微期待一下吧。
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