动力PK：大切诺基的排量胜出，而途锐的加速成绩更优秀

       大切诺基配备了3.6L V6发动机，不但排量胜过途锐，更重要是动力输出更加线性平稳，最大功率210kW/6350rpm，峰值扭矩347N.m/4300rpm，足够驱使2.2吨重的大家伙在0-100km/h达到8.3s的好成绩，同时工信部油耗也不过10.4L，无论是加速还是油耗经济性都十分令人满意。

       和大切诺基一样，途锐也配备了一台3.0L V6发动机，虽然排量稍小，不过其搭载了机械增压进气系统，最大功率213kW/4850-6500rpm，峰值扭矩420N.m /2500-5000rpm，功率上虽然与大切诺基持平，但扭矩更加充沛，同时非涡轮增压方式的动力输出线性表现也十分贴近自然吸气发动机的特征。在途锐的体重只比大切诺基轻了56kg的前提下，其0-100km/h的加速成绩仅仅7.1s，显然比大切诺基起步或加速更理想。

       变速箱方面，大切诺基配备的是来自德国ZF的8速手自一体变速箱，这与途锐的8速手自一体变速箱在换挡效率与平顺方面都十分接近。差别还是存在的，大切诺基采用了更先进的电子换挡杆，与途锐的机械式换挡方式相比更加轻便灵活，充满了科技的味道。

       大切诺基后悬挂

       途锐后悬挂

       作为豪华城市SUV，两车毫无例外的采用了承载式车身，不过悬挂方面有很大差别，大切诺基采用的双叉臂与多连杆式前后独立悬挂，舒适性和通过性都有合格的表现。途锐的前后悬挂均采用了双横臂式结构，虽然结构稍微简单一些，但无论是操控还是舒适方面，都体现出较强的综合素质，甚至比对手来得更加游刃有余。两车都具备空气减震系统，这在舒适性与通过性方面可以满足用户更高的要求。

       大切诺基的全路况自动调节系统

       途锐底盘高度调节控制系统

       途锐的越野模式启动系统

       作为价格不菲的豪华SUV，两车均毫不犹豫的配备了全时四驱系统，不过四驱结构有明显差别，大切诺基是采用电控多片离合式结构，这在城市SUV中比较常见的。而途锐4MOTION四驱系统以托森中央差速器为核心，基本使用差别不是太大，但途锐的机械式中央差速器在可靠性与效率方面更出色一些。两车都配备了四轮电子辅助系统，可以模拟前后桥差速锁功能，从而在面对交叉轴路况时更加从容。另外，大切诺基具有7种路况模式选择，而途锐则完全是自动的，全部交由车辆控制。

       总结:经过对比我们不难发现，2014款大切诺基不但在外观与内饰方面有了进一步深化，更重要的是在保持应有的越野能力之时，也将8速手自一体与更加丰富的配置作为它最新的卖点。而换到途锐来说，显然它的更新速度明显不及对手来得迅捷，但是从其先进的设计来看，无论是动力还是空间方面，都不会输给大切诺基。更重要的是，目前途锐的优惠幅度较大，这将导致它比暂无优惠力度的大切诺基拥有更吸引人的性价比优势。

       当然，我们也发现途锐在配置上面有较大的短板，甚至连可视倒车与GPS导航都没有配备，尽管这些都可以通过后期添加，但是从消费者角度来看，无疑大切诺基的用车舒适配置方面要更到位。如果现在一定要分一个高低显然并不容易，途锐在国内时间的存在，无疑让其人气和影响力要胜过大切诺基。但大切诺基在技术上与配置还有更新速度的优势也是不可小视的，因此两车真正的PK才刚刚开始。

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