不均衡的动力比拼，截然不同的驾驶风格
东风雪铁龙C4L发动机
东风雪铁龙C4L变速器
一汽大众速腾发动机
一汽大众速腾变速器
大众是国内最早开始推广并国产涡轮增压发动机的合资厂商，再加上DSG双离合自动变速器，这组合几乎被誉为了“神话”。当然这套组合的优势的确很明显，比如能耗低、重量轻、传递效率高等等，不过后来DSG相继发生的一些使用故障也让“神话组合” 蒙上了阴影。相反，雪铁龙看似一个前卫时髦的法国品牌，但在动力总成的策略上却相当保守。从C4L开始，PSA才在国内装备涡轮增压发动机，而这台 1.6T早在2004年就诞生了，是PSA和宝马联合开发的，属于EP6系列。算算时间，这台机器都快满10岁了，推广步伐比众多对手慢了太多。
用C4L 1.6T和速腾1.4T进行对比，尽管排量有些失衡，但没有比这两款车型更合适的选择了。在动力上，C4L必然要好过速腾，仗着排量更大，最大功率和最大扭矩分别高出24kW、20Nm。不过由于C4L在整备质量上比速腾重55kg，因此这也让测试产生了悬念。从0-100km/h加速时间来看，C4L仅以0.42秒的微弱优势领先，其油门在初段非常灵敏，6速自动变速器在S模式下表现也非常积极，这为它争取了一些时间;在0-400m的加速测试中，C4L的动力则明显占了上风，它的最大功率和最大扭矩爆发转速要高于速腾，加速时间为16.87秒，终点车速为135.06km/h;而速腾“零四” 成绩为17.35秒，终点车速131.90km/h。从动力性能的表现来看，C4L的1.6T更积极，它的涡轮采用双涡管进气，并且配气机构还有可变气门正时，再加上扭矩“高原”很宽泛，因此不论是60-100km/h还是80-120km/h的加速均好于速腾。实际上在日常道路上驾驶，C4L在超车或提速时都更有信心，变速器的反应虽不及DSG灵敏，但仍然非常活跃。相比起来速腾的1.4T动力虽表现平淡，但在噪音测试环节它却反败为胜，不论是原地怠速还是跑起来，EA111均比EP6要安静。怠速时仅有38.8dB，90km/h的车速也只有62.7dB，两项数据分别比C4L低0.9和1.1dB。
其实在驾驶风格上C4L和速腾是完全对立的。C4L表面上看整体感受偏向舒适，可变阻尼减振器会让人误以为它是一台“软趴趴”的车;而速腾硬朗的悬架却只在前半段奏效，不论在测试场地还是山路上，反而速腾更像是一台舒适的车。喜欢开欧洲车在很大程度上都是因为有不错的操控手感。C4L一如既往的保留了电子液压助力转向，不过一改以往雪铁龙沉重的转向特性，开起来反而更轻巧。方向盘从左到右为 2.75圈，不过盘体有些偏大，轮辐又稍稍细了点，跑起来车头的指向性有些模糊，转向系的振动也很直白。前面我们说了，C4L的悬架看似柔和，实际在压缩的后段有非常不错的支撑，在弯道上把车速提高一些也不会出现太大的侧倾，一路上都很踏实。唯一需要注意的是转向不足，这个状况只需收油门就OK。反观速腾，电子助力转向带来了颇有手感的设定，男性车主应该更喜欢这种风格;从左打到右整整3圈，前轮的指向却要好过C4L。如果说和上一代速腾比较，这一代的底盘操控确实退步了。由于后桥结构的变化，失控征兆为转向过度，导致速腾的ESP为不可关闭。速腾的多连杆横梁式后桥动态特性表现很差，不如C4L的扭杆弹簧横梁式随动性好和轻巧，尤其是在做剧烈操控时，速腾的后轮反应明显要迟钝很多，而且由于悬架行程短，也导致在绕桩时内侧后轮容易离地。由于速腾装备了韩泰K407轮胎，在制动性能上也明显处于下风，装备米其林博悦的C4L在100km/h-0的测试中只用了37.12米，比速腾短了近5米。不过回到日常驾驶中，速腾的这些问题通通消失了，平时开起来它的底盘非常舒服，对于振动的过滤很到位，除了绕桩时侧倾明显外，几乎挑不出明显的毛病。
速腾综合优势明显，C4L实力不容小觑
在街上，C4L越来越常见了，这意味着雪铁龙倾力为中国市场打造的新车已开始获得市场认可。随手在网上翻了翻销售数据：截止2013年5月，C4L在紧凑型轿车中的份额为2.47%，而速腾已经高达5.42%，这暗示东风雪铁龙在产品和营销上还任重而道远。在试车的那几天里，我非常留意这两台车的油耗表现，从我们测试的结果来看，C4L百公里综合油耗为8.4升，相比之下速腾1.4T只消耗了 7.6升。油耗是多方面的原因，从我们测试的车型来看，速腾1.4T在重量上比C4L更轻，另外它的DSG变速器换挡策略本来就是以经济性见长，C4L那台1.6T+6AT虽然也有平顺性，但更注重动力表现。
其实这两台车比较起来实力不相上下，就像当年的捷达和富康988一样，而现在C4L更是放低了姿态来挑战速腾。从各自的车型来看，都能提供多达三种或以上的发动机供选择，比如速腾还提供2.0T的GLI运动版。而C4L明显更侧重整体舒适性，同时它的1.6升车型价格门槛更低。总体而言，C4L已经具备了很强的实力参与竞争，而且现在的雪铁龙已不像当年那么另类了，只是法国人依旧需要在品牌、营销、车型细节上下功夫。在速腾面前，C4L不仅显得很有个性，相比英朗GT、新福克斯以及科鲁兹等车型它都颇具竞争实力，似乎没有什么理由不把它作为备选车型。
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