驾驶感受&性能测试

       这位新媳妇还是有不成熟的地方，比如它的油门踏板设定过于敏感了，尤其在起步的时候，如果脚下没有做到细腻且轻柔的发力，那么此次起步一定会往前窜一下，给人加速势头迅猛的错觉，但是在堵车时这不仅影响舒适性，而且让脚踝很容易就疲劳，你需要时刻拿捏好力度才能保证平稳的起步。

       凶猛的势头仅仅是昙花一现，千万不要被它迷惑住。因为起步后的中段加速像个跟外人说话都会脸红的小娘子，油门踏板也不再过分机敏。D挡下变速箱的换挡动作比较迅速，平顺性也不错，在平缓的加速巡航状态下，变速箱通常在1900rpm进行升挡，它尽力地将转速时刻都保持在2000rpm以下，以获得良好的燃油经济性，不过由于降挡的意愿并不是很积极，所以加速稍显乏力，直到2500rpm以上才有缓解的趋势，所以在D挡模式时想要完成超车需要留出足够的助跑距离，或者成倍的加大油门深度，迫使变速箱降挡。路况不那么复杂的话，就这么悠然惬意的开着也挺好。

       向下拉动换挡杆，挂入S挡。活跃的转速表指针告诉我油门踏板的灵敏度得到了提升，与变速箱的沟通也更频繁，挡位能随着油门踏板的深度时刻进行调整，此时应该是奔腾X80最为亢奋的状态了。不过即便如此，它依旧还是一款以舒适为导向的产品，能带来的激情非常有限，如果真的对动力有需求，我建议考虑手动挡或者搭载2.3L发动机的车型。

       奔腾X80又是一款在马自达6平台上打造的车型，采用前双叉臂后多连杆的悬架结构。悬架的设定完全偏向舒适，甚至将大部分路面信息都隔绝掉了，较软的风格还挺舒服。它的悬架行程很长，能很好应对国内二三线城市的坑洼路面。

       定速巡航遇尴尬

       在体验当中我发现了定速巡航的一个问题。它将速度精确的控制在小数点以内，但每次调整巡航速度时的变化量都不同，有时候递进1.5公里/小时，有时候是1.6公里/小时，还有1.7公里/小时的情况，倘若我想按照高速限速设定在120公里/小时整的速度巡航非常困难，因为不是多了一点，就是少了一点，万一因为比限速值快了零点几公里/小时被拍了照，这可有点冤。

       0-100公里/小时加速测试

       正如前面的驾驶感受一样，奔腾X80起步瞬间还是有一定爆发力的，只不过持续时间非常短暂。中后段的加速时间确实有些漫长了，总共历经15.65秒，变速箱升至3挡，奔腾X80完成了0-100km/h的加速测试，从成绩来看确实不理想，在我们总共621款车的加速测试排行榜中它排名第612，买2.0L自动挡的朋友就别太在意动力了，安心的平稳驾驶吧，就这样。

       100-0公里/小时制动测试

       刹车姿态没有出现预想的“铲土”现象，前悬架的支撑效果不错。刹车前段力度到位，最大G值曾下探到-1.1g，同级别不多见。最终的测试的成绩为41.12米，这个成绩在我们的评价体系里属于优秀级别，在自主SUV当中也已经拿得出手了。

       噪音测试

       我们在一条平直无车的高速路上进行噪音测试，从结果来看，奔腾X80的噪音全部在我们认定的优秀值内，只不过都在临界点附近。说说实际的听觉感受吧，怠速及中低转速发动机的机械噪声还基本属于悦耳的范围内，比较细腻，但是高转速下声音就变得嘈杂了，并不属于那种令人亢奋的类型。

       油耗测试

       我们拿到的这辆奔腾X80为纯新车，目前行驶里程仅有400多公里，还未出磨合期。测试油耗当天气温在35摄氏度左右，测试中全程开空调，共行驶143.8公里，消耗燃油14.08升，最终得出综合油耗为9.79升/百公里，与行车电脑所显示的一致，油耗水平令人满意!

       总结：至于前卫的外观设计我在这里不做过多评价，首先值得我们肯定的是人性化设计，车内的储物空间非常丰富，随身的物品都能找到合适的安放处，这一点甚至比很多合资品牌，甚至进口品牌做得都要好。其次是比较丰富的配置，电子手刹、前排座椅加热、自动空调、随动转向大灯和车身稳定系统都出现在了这款售价14.58万元的车型上，还是比较厚道的。

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