动力总成/简短体验

       370Z搭载了那颗与英菲尼迪G37一样的VQ37VHR 3.7L V6自然吸气发动机，其出色的表现和声望自然不用多说。输出功率上两者由于调校不同略有出入，事实上370Z的马力输出要比G37 Coupe的还要保守一些。与发动机搭档的是一台带手动模式的7AT自动变速器，貌似目前在国内销售的370Z只有这一种可选的变速箱，在海外市场中出现的6MT纯手动并没有出现在我们所得到的配置表中，这不免会让不少认真的玩家失望不少。

       由于活动时间和安排条件限制，此次的驾驶体验十分紧凑与短暂，依靠短短几分钟的试驾体验来全面感受车辆的整体表现实在不是一件容易的事。在这种情况下，笔者只能尽量把自己印象最深刻、最直观的几点表达出来仅供各位读者参考。

       首先，不得不承认，由于车身设计原因和物理结构所致，370Z的车内视野确实算不上清晰，修长的发动机盖和较窄的前风挡玻璃在一定程度上影响了车辆的上手友好度，当然在赛道上其实几乎不会那么明显的体现出来，但如果换是在拥挤的街道和停车场的话，恐怕就会变成一件头疼的事了。

       这台在国际范围内多次获奖并广受好评的发动机在动力输出、平顺性等方面的确拥有出色的表现，在370Z上亦是如此，这点几乎毋庸置疑。不过问题是这台7AT自动变速箱似乎在某种程度上拖了后腿，在反应速度和智能程度上与我对高性能跑车的预期还有一定的差距，尤其是中段急加速时那几乎长达2秒左右的kick down强制降档迟滞实在有些令人失望，说到这里再次不由自主地让人向往那台纯粹而富有更多乐趣甚至能够通过降档自动补油模拟帮你完成跟指运动的6MT手动变速箱。在此我想代表广大370Z爱好者说，亲爱的日产，请把手动挡车型也引进来吧!因为我想那才是370Z真正最大的精髓之一。

       紧凑的车身结构和扎实的底盘是370Z的强项，出色的动态表现没有辜负前双叉臂、后多连杆的布局，无论是路感、避震反馈还是侧倾抑制方面都十分令人满意。转向力度较为适中，当然如果在日系车里可以算是比较扎实稳重的了，但这并不意味着你需要花很多力气去跟方向盘较劲。方向盘转向十分精准，即便你是第一次接触也可以顺利的上手并迅速掌握在每个弯道你应该打多少方向，另外车身的灵活性和跟随性也令人欣喜。

       总结：有时候一款产品的成功和谈恋爱一样有不少相似之处，两个人(好比产品和消费者)认识的时间太早或太晚都不合适，只有在对的时间、对的地点在消费者出现相关需求的情况下适时出现才能增加成功的概率，一切都和时机有关。日产显然认为2013年就是这个所谓正确的时机，将已经在海外销售多年的370Z正式引入国内市场。

       照之前350Z较为惨淡的销售状况来看，370Z似乎仍然很难成为主流，不过即便如此也并不意味着是一件坏事，毕竟中国的汽车文化还较为薄弱，让消费者接受Z系列的文化内涵的确需要一定时间。370Z的引入刚好填补了这方面的缺失，即使是少数，但我想也一定有人会懂得欣赏这份独特的魅力。不过如果日产足够聪明的话，应该尽快将手挡车型引入，因为真正发自内心喜爱370Z的玩家恐怕不会对那台7AT有太大兴趣，除非你爱的仅仅是它的外表。

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