V60涡轮介入晚 英速亚动力出众

       动力对比：沃尔沃V60涡轮介入较晚 英速亚动力同级别出众

       沃尔沃V60和欧宝英速亚均选用了涡轮增压发动机，沃尔沃的5缸增压发动机是告别与福特合作后的产物，相较于我们常见的涡轮车型，其大涡轮介入较晚，需要 2700转才能达到峰值扭矩区间。欧宝英速亚两款车型采用了分别对待的高低功率版本，低功率版的最大功率与在售的君威GS相同，而两个版本相同的400牛米峰值扭矩，这项参数与宝马的35i系列相同，远超出同价位的车型。

       【2014款沃尔沃V60】

       【欧宝英速亚】

       英速亚的6AT备受争议

       而相比于沃尔沃V60变速箱中规中矩的表现，英速亚来自别克的S6系列(6AT)变速箱一直备受争议。成败都源自其独有的“单一轴”技术，将内齿轮轴和外齿轮轴置于同一水平线上，以获得体积小、重量轻的优势，为前驱的英速亚、君威和君越等提供合适的配重;而“单一轴”的体积小，也限制了齿轮的排布，变速箱内外齿轮间的啮合精度受到了影响。

       【2014款沃尔沃V60】

       【欧宝英速亚】

       关于四驱

       V60取消了T6四驱版本，如今只有T5两驱车型在售。英速亚高配的运动版配备了四驱系统，而我们此前体验的车型四驱系统出现了故障，以至于未能体验，这也给我们以及广大网友留下了不小的遗憾。

       配套设施问题:欧宝的渠道尚处于萌芽阶段

       如今一些人即便是想买英速亚，也不知道哪里能够买到，这也是欧宝品牌现在最大的问题。渠道经销商尚处于萌芽阶段，而车辆的后期养护与零配件供应更是无从谈起;产品之间的对比未见得就处于下风，但一加上经销商渠道，便影响到了消费者的选车意向。

       总结：本文仅以旅行车出发，将我们近期文章中的两款与各位网友进行分享，从一些网友的评论与帖子不难看出，旅行车正在逐步改变此前专家们断言的“势必水土不服”的情况。回到文中的两款车型，有人喜欢V60的造型，有人钟情英速亚的400牛米，产品本身各具特色，而两款车型现阶段都推荐各位网友观望一段时间，英速亚渠道问题不用多说了，V60的小改款刚刚上市，与前款的优惠幅度还有一定的差距，仅供各位网友参考。

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