【车主之家 新闻】2013年8月12日，斯柯达Superb终于放弃了那个和音译风马牛不相及的“昊锐”，重新启用了多年前本就存在的“速派”，借着Superb全球同步大改款的机会，让采用新一代斯柯达家族设计元素的旗舰产品“重新”回归中国市场。
从动力总成的搭配，可以看出上海大众对全新速派非常谨慎的态度：两款1.8T产品均采用爱信六速手自一体变速箱，放弃了国产七速DSG(DQ200)，三款1.4T的DSG车型配置并不高，最高仅配到“名仕版”，这也是1.8T产品的入门版。高配的雅仕和尊仕版仅用于1.8T和2.0T产品上，也是希望高配产品可以卖出好价格。
如果未来南北大众中型车产品1.8T车型全面回归六速手自一体变速箱，那么爱信真的可以考虑针对大众进行新一轮的全面提价了，因为大众没有更好的选择，不是么?
有趣的是，新Superb在1.4T车型上增加了一个配置发动机停启和能量回收装置的绿动版，比普通版产品贵了3,000元，这也是一个相当务实的定价方式，也许是为了试探消费者对这一配置的关注程度和购买率。
新Superb内饰没有明显变化，这一点和外观的变化对比鲜明。全新的外观设计让Superb年轻了很多，也让更换掉“昊锐”这个中文名有了更多的理由。尽管改名字的代价很大，但不难看出上海大众的决心，至于此前有媒体所谓的“两代同堂”?那是没影的事儿。
消费者关注的是，16.76至24.76万元的价格，换了中文名字的Superb是否更加实惠了?
要找到答案，必须从2009年8月18日的国产Superb说起。四年前的8月18日，上海大众借助这个吉利的日子推出了国产Superb昊锐，17.99-25.09万元的售价区间，五款1.8T和三款2.0T的丰富产品线，在当时的中型车市场引起了不小的关注，但无奈当年斯柯达品牌在国内尚且稚嫩，无法撑起“面子第一、品牌至上”的国内中型车市场，上市后月均销量始终在3,500辆左右徘徊，市场一直没有打开，也没有冲破5,000辆的“天花板”，和那些购买明锐的车主一样，昊锐的买家多数也是低调而务实的消费者，但这个群体显然和18-25万的购车群体有差距。
Superb昊锐上市两年后的2011年12月26日，在针对配置和一些零部件“优化”之后，斯柯达推出了2012款昊锐，三款1.4T车型、三款1.8T 车型和两款2.0T 车型的配置，也表明上海大众针对过去两年昊锐的市场覆盖面和价格区间做了调整，官方指导价格也被重新定在了17.19-24.39万元，比两年前便宜了7000-8000元不等。
但有趣的是，原本售价17.99万元的1.8T手动智雅版不见了，最便宜的1.8T手动车型，起价变成了19.59万元的手动优雅版。2012款昊锐增配之后，1.8T车型的门槛高了16,000元。对那些对动力有一定需求的消费者而言，这不是一个好消息。
2011年推出的昊锐2012款车型增加了一些配置，尤其对于中高配产品而言，诸如Keyless，副驾的Boss Button，升级版PLA智能泊车等，这些都是同级车型中较为有竞争力的配置。从市场部的角度，这些配置是为了提升Superb作为一款商务中型车的“必备元素”。但这两年的市场反馈似乎和市场部的预期不相符合，昊锐的销量仍徘徊在3,500辆/月。
近两年来，市场上新车不断涌入，竞争加剧，昊锐的外观设计逐渐成为软肋，终端大幅促销，经销商亏本销售，仍未能改变昊锐的销量和市场份额，相比之下，大众同平台的新款帕萨特和迈腾，月均销量分别是昊锐的六倍和四倍。
2013年8月12日，上海大众终于推出了新款的Superb(facelift)产品，外观的变化最为显著，全新的Logo、前脸、车尾设计都让Superb焕然一新。也许是为了重塑斯柯达品牌在中型车市场的地位，上海大众不惜抛弃原有的“昊锐”中文名，而改用最早音译的“速派”来为新车定名。尽管换名字的代价很大，但从上海大众的坚决态度不难看出，斯柯达对国内的中型车市场，还是有很大的期待。
四款1.4T产品和三款1.8T产品构成了新速派的主要消费群体，高配市场上，仅有的一款2.0T顶配产品支撑门面。1.4T产品覆盖了16.76-19.96万元的价格区间，1.8T产品则将重点放在了19.26-21.66万元价格区间上。如果算上上市半年后可以预见的终端优惠，新的速派实际上覆盖了15-20万的价格区间，这一价格区间可以直接和迈锐宝等产品竞争。
配置方面，ESP电子车身稳定系统、坡道辅助控制、TPMS胎压监测等是新Superb的全系标准配置，这也可以看做是“性价比”的一个方面，更多的配置如PLA、倒车影像等，只出现在高配和顶配车型上，当然如果能提供选装，也是一个不错的解决方案。
如果从专业的角度看，笔者认为大众当年用1.4T发动机全面代替2.0L发动机，并不是一个非常经济务实的选择，1.4T的性能参数相比竞争对手普遍的1.6T车型存在一定的差距，但这款小排量涡轮增压发动机的成本却并不低。从技术角度看，笔者预计大众1.4T发动机的成本应该和EA888系列的1.8T发动机相差无几，甚至可能更贵。从新速派1.4TDSG名仕版和1.8T 名仕版两款车型仅有7,000元的差价也可以看出，这个1.4T发动机并不便宜。如果真的如此，那么新速派1.4T产品的盈利能力就值得商榷了。
多数消费者还是较为关注一款中型车的动力表现，所以新速派未来的主销车型，可能仍是两款1.8T产品。三款1.4T的DSG产品价格相对略低，但消费者在权衡配置和变速箱可靠性之后，预计不少人还是会选择那两款1.8T产品。实话实说，20.36-21.66万的这两款1.8T新速派的销量表现，将直接决定新速派的成败。
相比帕萨特和迈腾，斯柯达新速派给了消费者更多的选择在于两款配备六速手自一体变速箱的1.8T车型，帕萨特仅有一款搭载非DSG变速箱的自动挡产品。新速派无疑丰富了消费者的选择，加上全新设计的外观，有效地提升了产品竞争力。同时，如果市场需要，在21.66至24.76万的价格区间内，新Superb还可以再塞进1-2款车型，这也算是一个后备方案吧。
济仁小评：新速派变得便宜了么?也许没有。但至少有一点，在有效提升产品外观设计竞争力的同时，上海大众或许找到了新速派的一些市场切入点。5,000辆/月仍是摆在新速派面前的第一道坎，能否实现突破，上市三个月后，让销量说话吧。(文/童济仁)
