200匹马力发动机提升空间很大，水平对置带来更好的稳定感
就像内饰一样，BRZ这款2.0升水平对置发动机还有很大提升空间，最大功率只有200匹(147kW)，这个数据国内很多轿车也能达到，不过得益于其460mm的低重心和1262 kg(6AT版)的车重，它一样可以带来令人兴奋的驾驶感受。这款发动机的代号为FA20，这与此前XV上的FB20不可同日而语。FA20的缸径与冲程同为86×86mm，相比FB20无论是缸径还是冲程均有所提高，缩短的冲程能够帮助FA20发动机反应能力更强，转速更高更稳定，同时也具备了更加宽广的改装空间，而FB20最大功率只有110kW。即使是FA20原始版，也可以将这台跑车百公里加速达到8.2秒。不过据称斯巴鲁正在研制2.0T的增压发动机，最大功率达到了209kW，最大扭矩339Nm，这样的数据能否让BRZ进入5秒俱乐部，似乎也不是神话。
水平对置发动机相比于其他类型最大的好处就是降低了车身重心，从而带来更高的稳定感。对于这款BRZ来说，6速自动变速器的反应也使整个加速变得更为有效率，换挡时间被控制在3000rpm左右，发动机的噪音没有预期那么明显。手动模式下使用拨片会更紧凑，而且可以挑战发动机9000rpm的红线，虽然这时候动力和噪音都让人紧张，实际意义不大，但对于顾客来说是不小的诱惑。
贴地飞行，低重心带来出色的操控感
此前试驾XV的时候就对斯巴鲁的车身总布置颇为佩服，一个SUV的重心做的如此之低，不过开过BRZ之后突然觉得原来重心对于跑车如此重要，460mm，这个数据很多超级跑车都没法做到。虽然轮胎只有可怜的205mm，但是得益于超低的重心，这款BRZ在公路上能够真正找到快感，在大扭矩的驱动下，后驱车特有的转向过度在运动模式下被控制的恰到好处，会稍微有一点侧滑的倾向，但只是点到为止，不建议高手们使用普通模式，因为VSC过早的介入使得有明显的推头趋势。方向盘的力度很好，转向比比普通轿车小不少，就是为了让你双手不离开方向盘。BRZ 的制动是我个人觉得最得心应手的部分，甚至会让你更放心地提升速度，因为踏板力度与减速度基本成正比，到后半程会有一点阻力，提醒驾驶者极限在哪里。悬架给人的感觉并不是很硬朗，但是较短的行程一样会提升操控性，如果你对原配避震不甚满意，它也提供了充分的改装空间，详情可以参考本刊第12期CUSCO版 BRZ改装。
价位相同，定位不同，BRZ靠什么赢得尊重
一般来讲，两个品牌共享一款车型势必会有冲突，即使各自的定位再不同也无法避免，何况这俩兄弟价格也完全一样。比品牌认知，丰田无疑凭借86传奇的历史有先天优势，但BRZ并不会束手就擒，除了有一批忠实粉丝的支持，赛场上的表现也为这个品牌赢得了足够的尊重，所以，要想有所建树，两兄弟就得各自扬长避短，面对尽可能宽泛的群体，也许这两款车会产生1+1>2的效果。
斯巴鲁与丰田的客串演出
水平对置和后驱，是BRZ和86的共性，但这两点在此前并没有过重合，反而被两个厂家互相客串了一把。
斯巴鲁的后驱轿车
1958年，斯巴鲁推出了一款微型轿车360，旨在日本家庭中普及。造型与当时的菲亚特 500有些近似，车体为无独立框架的全单体硬壳式结构，配置的EK31型发动机采用强制气冷式二冲程直列二缸设计，排气量356cc，采用了后置后驱的结构，最大限度利用车内空间。由于造型可爱又实用，斯巴鲁360在推出后几乎是当时日本销售冠军车，直到HONDA N360的出现，才将宝座拱手让出。
水平对置发动机不是斯巴鲁的专利，早在上世纪60年代，丰田传奇跑车Sport 800就已经搭载。Sport 800是丰田史上第一款大规模生产的运动车型，于1965年投产，动力系统就是一款2U型风冷水平对置两缸发动机，排量790cc，最大马力45ps，双化油器结构提供了更大的动力，使最高车速可以达到150km/h。
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