【车主之家 实拍图解】电动汽车的概念现如今说起来似乎大多数人都不会陌生，然而电动汽车从概念走向实用的道路又一直以来都是崎岖曲折、进退交替的。究其原因，无外乎受制于相对内燃机汽车相当有限的续航里程、少之又少的充电设施以及漫长的充电时间等等。当然，在全球汽车工业飞速发展的年代里，也不乏一些厂家抱着“第一个吃螃蟹”的态度勇于在电动汽车领域里攻克难关并向市场推出自己的电动汽车产品。

       正是在这样的背景下，2013年7月29日，来自德国的宝马汽车于北京、伦敦和纽约三座国际知名的大都市同步全球首发了旗下首款豪华纯电动汽车——BMW i3。其中最为引人注目的一点是，此次全球同步发布的i3已经不再是概念车，而是一款货真价实、不折不扣的量产车。如此具有突破性意义的产品，如此具有划时代意义的时刻，爱卡怎会缺席?下面就请您走进本文，来对宝马旗下第一款豪华纯电动汽车i3来进行一番详细地了解吧。

       延续概念车外观 革新车身结构材料

       宝马专门为电动车而生的子品牌“BMW i”诞生于2011年初，同年宝马i3概念车和宝马i8概念车于法兰克福发布;2012年底，宝马i3 Coupe概念车在洛杉矶车展发布，外形及内饰设计都已非常接近量产车型;2013年7月29日，宝马i3量产版车型全球同步正式发布，并且新车将于明年上半年正式引入中国国内上市销售。

       单从外观上来看，宝马i3量产版车型的外形设计和之前在洛杉矶车展上发布的宝马i3 Coupe概念车非常接近，可以说基本上延续了概念车的外观样式，而宝马i3量产版车型最具突破性的技术亮点莫过于在车身结构和材料方面的革新。

       车身结构较紧凑 新技术材料是亮点

       宝马i3量产版车型的车身结构从设计和制造上都完全抛弃了传统内燃机车的老套路，而是大胆且创新性地采用了完全符合电动汽车需求的结构与材料，这不仅让i3拥有了一个紧凑利落的车身，还让其内部使用空间比想象中要大得多，并且在车身刚性与车辆自重方面都有了突破性的改变。

       宝马i3量产版车型的车尾造型力求与车头遥相呼应，差不多只有电脑主机箱一般大小的电动机就安装在车辆后部，可以说宝马i3是一辆不折不扣的后置后驱车，想必其操控性能和驾驶乐趣都不会得低分。

       内饰细节多调整 突出科技家族传承

       由于此次活动系宝马i3量产版车型的全球三地同步首发仪式，因此主办方给出的拍摄时间非常有限并且不允许进入车内拍摄，对于i3的内饰我们只能透过车窗玻璃以作大致了解;至于宝马i3纯电动汽车最为核心的动力系统则没能拍摄到，确实有些遗憾。

       宝马i3量产版车型的内饰同样将概念车的设计风格进行延续，不过也在细节之处进行了针对量产化车型的调整。车内配备的两块液晶显示屏看上去颇有科技感，而iDrive系统的配备又彰显了i3电动车对宝马家族式设计的传承。

       纯电混动相搭配 续航里程更加实用

       宝马i3量产版车型分为纯电动版和混合动力版两种。其中宝马i3纯电动版车型将搭载总容量为22千瓦时的锂离子电池组和一台峰值功率125kW、峰值扭矩 250Nm的电动机，其0至100公里/小时的加速时间为7.2秒，最高车速可达150公里/小时，在充满电的情况下最大续航里程为130至160公里左右。

       而宝马i3混合动力版车型采用的是增程式混合动力系统，除了具备与纯电动版i3一样的锂离子电池组和电动机以外，还会搭载一台来自于宝马摩托车的排气量为 0.6L的双缸汽油发动机。只不过这台汽油发动机并不参与到直接的动力输出，其作用仅仅是在内置的锂离子电池组电量低的时候自行启动，以带动发电机来给电池组充电，据悉混合动力版i3的最大续航里程约为300公里左右。

       另外，由于宝马i3将锂离子电池组平铺于车辆地板以下，获得了较低的重心;并且只有差不多一台电脑主机箱大小的电动机及其控制装置均安装于车辆后桥，因此使得宝马i3拥有了非常优异的行驶操控性能，可以说其驾驶乐趣绝不会轻易输给任何一款目前市场上在售的宝马车型。

       总结：BMW i3量产版车型将其前身概念车的设计理念延续，同时又在外观、内饰以及动力方面做出了不少具有突破性的改进设计。作为BMW旗下首款豪华纯电动汽车，同时也是BMW i品牌的第一款量产车型，BMW i3的推出意味着电动汽车从概念走向实用的大方向是汽车工业发展史前进的必然。BMW i3纯电动版及混合动力版的同时推出，也表明了宝马为用户提供多种选择并致力于将电动汽车推广到实用领域的决心和信心。随着BMW i3在不远的将来(明年上半年)即将上市销售，作为广大普通汽车消费者或者说用户的我们也将面临更加丰富的选择，真正的绿色出行已经不再仅仅是个口号，它将随着BMW i3等一系列新能源汽车的投入使用逐渐走向现实。