【车主之家 试驾评测】充沛的动力、灵动的车身与顺畅的操控，都市亮相轿车一直让人心驰神往。但是多价格档多款不同品牌的产品的确让人难以抉择，在试驾过高尔夫、福克斯与号称百米加速王的C4 L等多款车型后，在动力、操控、空间等方面已经有了大概的了解，但是却让人意犹未尽、仍旧未遇到那台属于自己的车型。直到，这次“品尝”了上海通用别克英朗XT。

       最开始，由于对于美系车型的车厢空间等方面存在顾虑并且把别克英朗当做美系车型而未作考虑的我，差点与它擦肩而过，所以这回与英朗的相遇还要感谢几位朋友的鼎力推荐。相信大家都有这个体会，每当挑选车型为难的时候，身边总会出现某位“专家”来帮你出谋划策。这次也不例外，我的好朋友“于老板”第一时间站了出来为我指点迷津。原来，别克英朗车型其实是源自欧系车型欧宝雅特。

       “专家”于老板

       于老板，江湖人称“放纵不羁巨有钱”，对于车型历史的研究可是相当有深度。“其实英朗XT的真身正乃欧宝雅特(Opel Astra)，它可是销量曾一度超越大众高尔夫的欧洲最畅销的小钢炮哟”，于老板如是说。

       第一代雅特

       欧宝雅特第一代车型诞生于1991年10月，拥有三门、五门掀背车型、三厢车型、旅行车以及由意大利著名设计公司博通(Bertone)打造的敞篷版车型。其中相比普通三门车型，GSi车型采用了一台全新的运动包围，同时一台2.0L 16V直列四缸发动机，最大动力输出功率为151匹马力。

       第二代雅特

       到了1998年，第二代欧宝雅特车型问世。全新的外观造型让雅特看起来更加厚重，而车厢方面除了三门、五门掀背车型、三厢车型、旅行车以及2000年由意大利著名设计公司博通(Bertone)打造的敞篷版车型外;还增加了一款同样来自博通设计的双门Coupe车型。

       第三代雅特

       第三代欧宝雅特在2004年上市，不同于现在很多车型上的全景天窗，它的全景风挡更加真实的将“全景”两个字演绎出来。

       第四代雅特

       第四代欧宝雅特就是现在我们熟悉的英朗XT车型。它在2009年首次亮相法兰克福车展，在2010年1月正式在国内上市;并且在同年获得了设计界“奥斯卡”之称的红点设计大奖(Red Dot Design Award)。废话不多说，快看看我今天试驾的这辆英朗XT的真容。

       外观方面——城市5门两厢掀背：

       清爽的5门两厢掀背式的运动风格外观，让我初见它既感觉“惊艳”。锐利的前脸搭配浑厚的车厢及尾部设计，整部车的攻击性咄咄逼人，时刻给人以“箭在弦上”的视觉冲击力与浓郁的年轻时尚气息。

       直瀑式亮色金属竖条组成的飞翼型进气格栅，仿佛欧洲角斗士头盔前的护网。

       看这个线条别致的前大灯，这是从当年的欧宝雅特车型一直沿用至今的一个经典的设计：前大灯一定要锐利!同时，英朗的前雾灯也由第三代雅特的小圆灯进化为类四边形的锐利轮廓，的确惹人爱。

       侧面车窗有亮色金属饰条包围，直接提升了侧面车身的运动感，本次试驾的1.6T车型采用的17寸轮圈搭配这个侧面线条太养眼了。

       俯下身观看，发现轮胎型号为：225/50 R17。胎壁的厚度刚好的保持了操纵性，而这款固特异EfficientGrip轮胎的舒适性也同样出众，这使得英朗XT在操控与舒适度方面的取舍中做到了很好的平衡。

       既然前脸设计的那么别致，车尾也自然相当有性格。由于超过其他多数竞争对手的轮距，整个尾部显得很是“敦实”。立体“峻峭”的后保险杠使得英朗车尾形成了一个沟槽。车尾顶部自然衔接了一个小巧的尾翼，让整个尾部显得更有动感。

       细腻的做工与动感的氛围

       内饰及空间方面——做工细腻、氛围动感：

       打开英朗XT的车门，立刻被这番运动时尚的环境所感染。大量采用的红黑配色，从视觉上刺激着驾乘者的运动神经。

       坐在驾驶座上，映入眼帘的是中控台上大片的红色区域带来的视觉刺激。

       而在功能按钮区，金属边框与黑色按钮的组合塑造出浓厚的科技感也让人十分享受。

       方向盘设计时尚，形状设计非常贴合抓握手感。炮筒式设计的仪表盘倒是现在常见的设计蓝色背光让人安心，但是在开启Sport模式后将变为红色，从视觉上刺激驾驶者的肾上腺素。

       英朗XT的人体工程学设计座椅也是采用红黑配色的运动风格。虽然不是真皮座椅，但是包裹性与透气性都十分出众。针织材料的座椅材质弹性也让人满意。

       前排座椅上方的两个按钮可以使天窗按两种不同的方式打开。一种为向后滑行打开，另一种为“翘尾式”打开。

       说实话，在接触到英朗XT之前完全没有想到它在乘坐空间方面的表现会如此出众。1.77米的大胖子“琛哥”在后排得到了十分宽敞的腿部空间与头部空间，兴奋地让我快买这车带他出去玩!

       英朗XT的行李厢容积达到375L，作为一款两厢掀背车型已经足够大了，并且可以放到座椅扩充容积。

       由于英朗XT尾部的别致弧线，行李厢门形成一个自然的拐角。即使身材娇小的女孩子，不用欠脚尖也可以轻松操作箱门开关。

       放倒座椅后的英朗XT行李厢到底有多大呢?大到“于老板”可以惬意躺在里边给我讲解。

       悬挂支撑良好 轮胎抓地有力

       试驾部分——尽情释放驾驶热情：

       首先是直线加速，官方给出的数据上表示仅1.6T的 Ecotec引擎可以爆发出184Ps马力。所以把硬朗XT行驶到测试场地里，想做的第一件事就是直线加速测试。这款运动型车型的油门反应十分的明显，1/4油门即有明显的突然加速感。

       尽管在涡轮介入略有迟缓，但是由于车身较轻仍旧可以凭借1.6升发动机做出非常明显的提速推背感。不过，英朗XT的刹车行程作用点较深，制动的时候会有刹车较“软”的感觉。

       位于中控台上的“Sport”按钮，按下后会亮起小蓝灯并开启运动模式。

       开启英朗XT的Sport模式后，仪表盘的背光由冷静的蓝色爆发为激进的红色。

       在开启“Sport”模式后，可以明显感受到油门响应更加积极涡轮滞后效应也得到了明显改善，红色的仪表盘背光与引擎的嘶吼配合着从背部传来的加速G值，让我透彻的领悟到它隐藏的恐怖实力。

       绕转测试：

       在进行绕桩测试时，可感觉英朗XT的整个车身侧倾被控制在一个很小的范围内。得益于瓦特连杆的防倾作用，使得原本普通的非独立悬挂刚性更强。这让该车能够更有信心的加速入弯，整套动作也是非常流畅，一气呵成!

       加速出桩线时，轮胎抓地力表现良好。尽管，轮胎已经开始嘶叫，但是可以感受到这款17寸固特异轮胎的潜力仍然很大。同时，使用电子助力的英朗XT方向盘，在绕桩及过弯时的表现的十分轻巧，但是在回轮时也调校到如同液压助力的回馈感。

       虽然之前在直线加速测试中刹车的表现略有“疲软”。但是，在经过长时间的测试后，刹车系统并未发生因过热而降低效果的问题。

       ● 试驾总结：这次试驾给笔者留下的最深的感受首先还是它充沛的动力与让人充满信心的操控性。当然了，那动感的氛围设计与相较同级别其他竞争对手更宽敞的空间等极为人性化的设计也同样让它拥有更高的竞争力。作为一款城市5门轿车，英朗XT有理由成为一款称心的选择。