动力：源自萨博的动力基因

       动力方面，绅宝搭载萨博研发的2.0T和2.3T直列四缸发动机，但这两款发动机并没有采用时下流行的可变气门正时和直喷技术。还有一款搭载1.8T发动机是政务版车型专供公务市场，其中2.0T发动机的最大功率为204PS(150kW)/5500rpm，最大扭矩为290Nm/1800-4500rpm;而2.3T车型发动机的最大功率为250PS(184kW)/5300rpm，最大扭矩350Nm/1900-4500rpm。另外，与这两发动机匹配的均为5速手自一体变速箱。悬挂系统采用前麦弗逊后多连杆结构，更大程度的提高了驾乘的舒适性。

       试驾感受：传承经典

       日常驾驶中，变速箱表现令人满意，换挡时机准确，而且非常平顺。绅宝油门踏板脚感非常沉稳，而且前半段行程的动力输出也比较线性，随着油门的踩深，当发动机转速超过1200-2000rpm左右，涡轮增压器开始介入，绅宝开始显露真身，扭矩的释放很干脆，毫无拖沓。

       绅宝D系列车型从悬架结构来看，绅宝用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架类型，是由英国米拉公司协助完成调校，调校的也还不错，整体感比较强，在超车和过一些弯道时候车身没有明显侧倾，为了平衡加长轴距后所改变的原有整车中心以及中国驾驶者的特殊需求。北汽将其转向机布置做出了重新调整，从而得到的最终效果是转向精准度要高于大部分一般同级车型，路感比较清晰。

       总结：萨博品牌以前在中国市场的市场境遇典型的叫好不叫座，越卖越小众，不过仍有人为它埋单，而绅宝D系列作为北京汽车推出的首款自主中型车，在外观及内饰方面在同级自主车和合资车对比中并没有太多的亮点，其内饰做工、座椅乘座舒适性方面都只能说一般，但其丰富配置和天生运动性能且采用了成熟的技术平台，相信能取得用户的支持。

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