【车主之家 购车手册】虽然SUV在国内是大行其道，甚至连男女老少闲谈都免不了聊及几句SUV话题，但更多的人并不清楚，城市与硬派SUV还是有较大区分的。那何谓硬派SUV?现在还没有一个准确的定义，但我们认为他最少要涉及到以下几个方面，首先从外观来看就必须拥有征服困难的造型，其次则是拥有非承载式的车身或加强底盘的举措，最后则是拥有强悍的四驱能力，分时四驱这种结构虽然是很原始，但绝对更值得信赖。下面我们从低到高推荐几款硬派SUV，看看他们有什么本领可以应对爬山涉水的需要。
长城哈弗H5
推荐：2013款智尊版 2.4L 四驱领航版 (指导价格：14.58万元)
特色：便宜结实，可靠耐用，很适合普通人群
长城旗下的哈弗系列车型一向销售火爆，其中哈弗H6更是其中的佼佼者，虽然这款车型时尚大方也有四驱版本可供选择，但很显然是一款纯粹城市SUV，完全称不上硬派越野。和哈弗H6 的“奶油”形象不同，从哈弗H3中分化出的哈弗H5粗犷而威猛，无论是车身尺寸，还是线条硬朗，都让人一看就知道这是一款拥有强大越野能力的车型。
在哈弗H5的威猛车身下，隐藏着大梁式底盘结构，也就是常说的非承载式车身。通常承载式车身在制造时只要将底盘和车身焊接在一起就可以了，形成一个整体，固然舒适性和操控性更好，但却无法应对恶劣路面带来冲击，甚至可以导致车身形变。而哈弗H5很好的解决了这个问题，非承载式结构是不惧怕这些挑战的，一些小刮擦更不在话下。与之相适应的是，哈弗H5的离地间隙达到200mm，加上后轮是非独立悬挂系统，因此尽管会丧失一些舒适性，但底盘本身为越野打下了极好的基础。
作为硬派SUV，四驱肯定少不了，而哈弗H5和哈弗H6的最大区别之一就是它配备了原始的分时四驱系统，而不是电控离合片的适时四驱系统。正常路面下，哈弗 H5是纯粹的后轮驱动，这与驾驶一般车型没有区别。而一旦面临崎岖的路况，那么通过电控按键选择，我们可以在4H和4L之间切换，4H模式的话适合一些非铺装道路或仅靠后驱模式无法通过的路况。此时前后轮动力轴被分动箱硬连接，从而可以实现四驱功能。而4L模式则具备一个齿轮组，可以将动力扭矩放大2倍，从而增强脱困能力，这种模式适合在非常崎岖的路况或者用来脱困。
在极端的情况下，比如面临交叉轴(炮弹坑)的情况，即便你挂4L也不会有脱困效果，前后桥各有一个轮子打滑，那么动力无疑就白白流逝了。对于这个情况，我们一般会选择加装后桥差速锁，用来锁死差速锁，消除差速之后，不打滑车轮自然分配到了动力，从而顺利脱困。而哈弗H5的智尊版已经配备了伊顿式机械式差速器锁，在发生前后车轮都打滑的情况，它会自动锁止后桥差速器。
越野需要强大的动力，哈弗H5 智尊版 2.4L 四驱领航版是配备的一台三菱4G69系列的发动机，最大功率仅仅100kW，峰值扭矩200N.m，表面来看差强人意，但2500-3000转速释放峰值扭矩的特征，更适合这类硬派SUV使用，因为跑得快不是目的，只有爆发力强才能适应脱困需要。
配置方面，我们只讲与越野有关系的，其余电动天窗以及GSP导航都不是重点。哈弗H5具备了牵引力控制功能，虽然不如ESP那样可以控制4个车轮，但在湿滑冰雪路面上可以发挥更为平顺安全起步和加速效果，这对于一款后驱SUV车型来说意义不小。另外，哈弗H5也配备了直接式胎压监测功能，不但可以预警，更便于驾驶者观察四个车轮气压情况，对于行驶来说，这是保障安全的一个重要步骤。
铃木吉姆尼
推荐：2012款 1.3 MT JLX (指导价格：14.18万元)
特色：小巧灵活，全系四驱，价格不高
吉姆尼的造型很可爱，像一个卡通玩具车，似乎和目前流行的小型SUV极为相似。但我们如果细细观察，传统圆形大灯，直列式进气格栅，硬朗的车身线条还有两门设计，都让人不得不对其越野气质之下的底蕴产生兴趣。
别看吉姆尼车身紧凑，轴距甚至只有2250mm，但它却采用了标准的非承载车身结构，甚至于连前后轮都是非独立悬挂，配合高达190mm离地间隙，其道路通过性确实十分优秀。当然，这样小巧的车身，也带来了一些问题，如果体型较胖的人士肯定不太适合，所以吉姆尼的用户中，年轻人占据了很大比例。当然，吉姆尼价格也是吸引年轻人群的重要因素，合资硬派SUV中，恐怕只有吉姆尼是最便宜的。
作为越野的关键，吉姆尼的四驱系统同样是电控的分时四驱，模式为2WD、4WD、4WD-L,这与其他分时四驱车型完全一致。2WD是后轮驱动，在良好路况上，我们通常选择这个模式。4WD就是高速四驱模式，2WD和4WD切换比较容易，只要车速低于100公里以下，并且做直线行驶即可。而4WD-L则有些麻烦，需要在停车时才能转换。
在 4WD-L模式下，吉姆尼的分动箱最大扭矩放大齿比为2.6:1，因此，虽然1.3L自然吸气发动机只拥有110N·m的最大扭矩，但凭借分动箱扭矩放大的作用配合以更为轻量化的车身设计，也使得吉姆尼在前后轮都可以获得足够动力驱使车辆通过恶劣路况。大家现在明白两种分时四驱系统的两种四驱模式的区别了吧，高速四驱状态是没有扭矩放大功能的，而低速四驱时则通过齿轮组放大动力扭矩，这就是分时四驱的魅力所在。
对于野外通过性而言，吉姆尼的分时四驱当然比逍客这类适时四驱更给力，不过则需要驾驶者拥有一定的越野经验，像良好的公路，你如果经常使用高速四驱功能，很容易导致差速器、转动轴的磨损。而低速四驱也就是4WD-L模式，是绝对不许可在良好的路面行驶。你们想想，分时四驱一般通过嵌入式的前后传动轴硬连接方式，一旦进入四驱状态，你如果不手动操作，是无法像电控离合片式适时差速器那样可以自动解开的。而SUV前后轮之间如果存在较大的差速状态，很容易损坏汽车的四驱和传动系统。
虽然吉姆尼个子小本领大，但是他没有任何前后桥差速锁功能，所以一旦前后轮各有一个车轮打滑，那么吉姆尼会束手无策，不过增加一个后轮机械式差速锁并不困难，成本也不是太高。动力方面，吉姆尼搭载的1.3L发动机的性能有限，但最大功率62.5kW与峰值扭矩110N?m应付一个小型SUV还是足够的。匹配的5速手动变速箱也足够满足驾驶需要，如果还觉得不够舒适，选择4速自动车型也不会增加太多购车费用。
帕杰罗劲畅
推荐：2011款 3.0L 运动导航版 (指导价格：36.80万元)
特色：优惠较大，进口车型，传统越野
帕杰罗无论从哪方面来说都是越野SUV中一个响当当的车型，帕杰罗劲畅比帕杰罗便宜一些，加上优惠较大，性价比更高，和城市SUV欧蓝德相比，它的越野天分更高。帕杰罗劲畅的造型和帕杰罗不同，它显得更加年轻奔放，不像帕杰罗那么稳重。从接近4700mm车身和2800mm轴距来看，帕杰罗劲畅个头不小，更适合我们户外旅行，也能在城市中起到代步作用。多达7个座位的设计，让这款车型和丰田旗下普拉多不相上下，但价格无疑实惠了不少。
除开215mm离地间隙，官方的数据表明，帕杰罗劲畅接近角为36°，离去角为24°，通过角为23°，拥有极强的越野基因。当然，非独立后轮悬挂和非承载式车身对于舒适性还是有一定的影响。帕杰罗劲畅进气口位于整个发动机舱最顶端，加上高大的车身，所以常见的涉水深度对于这款硬派SUV来说压力不大。
帕杰罗劲畅同样使用了三菱SS4超选四驱系统，在排挡杆旁边带有驱动模式的排挡杆，驱动模式分别为2H/4H/4HLc/4LLc四种。从四驱结构来看，帕杰罗劲畅与我们常见的分时四驱不同，他带有中央差速器，这样一来，前后桥的差速就可以得到有效消除，而不像分时四驱那样的采用硬连接方式，根本不存在中央差速器。
在 4H模式下(高速四驱)动力依然主要分配到后轴，紧急时刻依靠分动箱上的粘性联轴节把一部分动力输送到前轴。在没有锁定中央差速器的情况下，完全可以实现四驱功能，这是一种另辟捷径的做法，让帕杰罗劲畅可以具备部分全时四驱的能力，表现比分时四驱更出色。4HLC(高速四驱+中央锁止)状态下中央差速器锁止，前后桥动力分配为50:50，这和我们常见的分时四驱系统的高速四驱状态雷同。4LLC(低速四驱+中央锁止)模式增加1.9:1的传动比，扭矩可以放大1.9倍，在非常崎岖路况或涉水等脱困时才被使用。一般市内或公路驾驶，当然是2H模式，这样油耗经济性会更好。
针对交叉轴这种可以让前后各一个轮子打滑的情况，帕杰罗劲畅可以通过四轮电子辅助来模拟前后桥差速锁功能，当然这种情况下如果还不能脱困，通常就只能依靠其他车辆牵引才能解决。毕竟这类带电子辅助是依靠刹车盘的制动来阻止车轮继续打滑，为不打滑轮胎输送动力，他和机械式差速锁有较大区别，并不能长时间或完全锁死差速器。不过让我们放心的是，帕杰罗劲畅具备后桥差速器锁，可以通过锁止后桥差速器来获得后轮的一车轮胎的驱动力。综合四驱系统各方面表现来说，帕杰罗劲畅在这个价位上几乎是无敌的。
引入国内帕杰罗劲畅只有3.0L V6汽油版。这台发动机最大功率163kW/6250rpm，峰值扭矩281N·m/4000rpm。发动机带有MIVEC连续可变气门正时技术，与之配合的为5挡手自一体变速箱。;另外，帕杰罗劲畅舒适配置还是很齐全的，但缺乏车身稳定系统有些让人遗憾，虽然发动机牵引力控制可以替代部分车身稳定功能，但毕竟无法实现4个车轮的控制。如果在冰雪世湿滑路况，我们建议选择4H模式比较合适。
FJ 酷路泽
推荐：2013款 4.0L(指导价格：54.30万元)
特色：可爱的外观，强大越野能力，简单实用设计
在这个价位上，如果选择丰田旗下的FJ酷路泽是需要勇气的，别的不说，就冲有普拉多的选择，大多数人肯定会更中意普拉多。除开外形稳重大气之外，普拉多最少具备以下几个优点，它的车内空间更大，相比FJ。
酷路泽仅仅2690mm轴距，无疑普拉多2790mm轴距更优势，能够较为舒适的搭载7人。而FJ酷路泽虽然能搭载5人，但后排空间并不宽敞，舒适性也不好，甚至连一个标准后车门都没有，上下都不够便利。但是FJ酷路泽很有个性，如果说吉姆尼是个可爱的越野卡通小车，那么FJ酷路泽就是一个大号的可爱卡通越野车。
酷路泽也毫不犹豫采用了非承载式车身，不过最小离地间隙可以达到245mm，加上轴距车身更短，通过性无疑大大强于普拉多的215mm。更高的离地间隙虽然提升了车辆底盘通过性，但也让车身比例和上下车姿态变得不那么优雅，从中可见F酷路泽就是一款纯粹的越野SUV。FJ酷路泽悬挂减震器伸缩行程也比较强悍，其底盘通过性堪于牧马人匹敌。
与采用全时四驱的普拉多不同，FJ酷路泽选择了分时四驱系统，标准的手动操纵杆式分动箱工作模式。2H就是后轮驱动，这在日常路面最为常用，4H则是高速四驱，这个模式下，前后驱动轴被硬连接，中间没有任何差速器装置，比如雪地、沙漠以及泥泞路况，是可以选择这个四驱模式的。L4模式则利用低速扭矩放大齿轮组，将发动机扭矩进一步放大，以增强四驱脱困能力。
为了应对交叉轴路况，FJ酷路泽还配备了后轮差速锁，相比普拉多的四轮电子辅助，后桥差速锁通过中控的按键可以开启关闭，纯机械锁止后轮差速器，绝对比电子设备简单可靠，而且自由度更高，不像哈弗H5需要打滑才能锁止差速器锁。
越野当然需要强大的动力支持，FJ酷路泽配备的6缸双VVT-i发动机与普拉多相同，最大功率200kW,峰值扭矩380N.m，足够驱动这个重达2吨的车身。与之匹配5速手自一体变速箱尽管技术方面有些落伍，但工作寿命和耐受强度都经受了恶劣环境的考验，比较令人放心。
作为一个50多万元的SUV车型，FJ酷路泽虽然主要安全措施齐全，但舒适功能则有些简陋，既无氙气大灯，也无电动天窗、自动空调后视镜、电动折叠、前排座椅电动调节等功能。这倒是和牧马人是一个路数，纯粹为越野准备。在野外舒适功能并不是主要的，简单可靠加上通过能力出色才是一切硬派SUV的王道。
牧马人
推荐：2013款 3.6L 两门十周年纪念版(指导价格：55.99万元)
特色：经典造型，越野典范，可靠皮实
牧马人车头的七孔格栅与传统圆形大灯设计，让人一眼就明白他的品牌和身份。可拆卸车顶的做法，更是让这款车型符合各类越野的诉求。粗犷的设计从里外都找不到时尚与潮流的影子，但是它很男人，具备足够的原始越野气息。牧马人拥有4751*1877*1840mm整车尺寸，轴距也高达2947mm，虽然前后排空间够用，但绝对不宽敞，如果是花这个价格来追求档次或舒适，购买奥迪A6L或宝马5系会更加的靠谱。
作为越野的典范，牧马人当然也会选择高强度的承载式车身结构，不仅仅如此，它的前后整体桥悬挂结构更进一步向我们表明，它就是纯粹的越野，不考虑丝毫舒适性。当然，客观来讲，我们试驾牧马人时并不会感受到它的底盘不够舒适，只是不够细腻而已。高达223mm的底盘离地间隙让悬挂行程伸缩更加自如，以至于经过坑洼路面时，反而比那些豪华轿车更稳当一些。四门版本牧马人还有一个绝招，前桥稳定杆可以手动断开，这在一些极度崎岖的路况，可以赋予前轮更大的自由度，从而胜任越野要求。
牧马人采用最原始的分时四驱结果，也就是说在正常公路行驶时，它完全是依靠后轮驱动。这样在铺装良好的路面上它可以获得接近普通车辆的驾驶感受和相对低的燃油消耗。进入野外路况时，我们可以通过分动箱挡杆选择高速四驱模式或低速四驱模式。虽然操作时需要费一点力气，但可靠性比电控的表现更强。高速四驱模式下，前后动力轴被硬连接，从而可以给四轮分配动力。如果路况进一步崎岖，那么挂入四驱低速模式，此时，低速扭矩齿轮将把动力扭矩放大到4:1，也就是4倍扭矩，此时拥有足够的输出扭矩作为动力保障，像攀爬时，低速模式是比较犀利的。
如果前后各有一个车轮如果都因为泥泞打滑，我们也不必担心，通过AXLE LOCK按键，就可以做到后桥差速器锁止以及前后桥差速器同时锁止，这样一来，动力可以平均分配给每一个车轮，只要任意一个车轮能够有效驱动，那么脱困就不成问题。和那些电子辅助模拟差速锁不同，牧马人是电控机械式差速锁，可靠性更强，也不会因为过热或时间过长自动停止。
牧马人全系采用了3.6L V6发动机，最大功率可达209kW，峰值扭矩为347N.m，配合5速手自一体变速箱，在平顺性和经济性方面都比以往的3.8L发动机加4速自动变速箱的组合有较大进步。和FJ酷路泽相比，牧马人配置更人性化，像胎压监测、多功能方向盘、自动头灯、自动空调、真皮座椅、GPS导航、内置硬盘都是深受消费者欢迎的。作为越野的最为坚定的支持者，牧马人才是最终的梦想。
总结：作为SUV来说，很多人的梦想就是希望驰骋在远离公路的户外，虽然城市SUV的通过性比轿车是略胜一筹，但要完成困难的越野挑战，恐怕还是有很大的不足。作为硬派SUV而言，有时候并不是钱花的多才能实现愿望，像哈弗H5和吉姆尼就是平民的越野利器，性价比十分出色。而帕杰罗劲畅则很好的解决了家用与越野的双重诉求。如果经济能力不错，那么FJ酷路泽和牧马人当然更值得选择，作为越野利器，他们无需任何改装，就能让大多数人完成对人生的挑战和领悟。
