这是我坐过座椅最软的轿车，没有之一。

1、上车的第一感觉就是这是我坐过座椅最软的轿车，没有之一，至少坐上去的时候很舒服。

2、尽管官方宣传中强调其操控，也许与老款相比确实有所提升，但上下班的路上，它依旧是一台舒适见长的中级轿车。

3、老天籁的居家内饰风格让我至今印象深刻，此番它已经变的回归“大众”了，有点平凡、有点普通。所提供的功能方面亦是如此。

新天籁的车窗仍只有1个是自动升降的，但是却有电动收折反光镜;座椅虽然打孔，却只有顶配才带有座椅通风功能，但好在空调效果和皮革散热不错;没有导航功能，却带有USB接口和蓝牙电话。在一开始我们只会感觉新天籁配置非常少，但慢慢才发现，其实基础功能还是比较全面的，以2.0XL 舒适版18.58万元的指导价，这样的配置完全是合格的。

初见新天籁，既有一种陌生感又觉得亲切。

初见新天籁，既有一种陌生感又觉得亲切。因为整个轮廓中可以依稀可见老天籁的影子，不过同时还能看见同家族中新骐达，新轩逸等的设计元素。从整体来看，一切变化倒是中规中矩，没有给人太多惊喜，只不过迎合了最新的家族特征。

新天籁的整体风格和老天籁有很大不同，与当初的优雅从容不同的是，全新天籁加入了许多动感和肌肉元素，但是细节处理又非常精巧细致。看来天籁是要努力改变自己在消费者眼中的定位，只不过接受起来可能还需时日。

其内装部分有着很明显的日系运动风格，说实话，和最初在中国上市的老款天籁相比，新天籁的内饰反而设计得过于“老气”，一切布局都很常规，和外观的改变一样没有太多亮点。总觉得这是一辆拼凑了当下流行元素的产物，并没有自己的想法与创新，而对自己的定位和设计语言的统一并没有很好的把握。

但是驾驶起来，新天籁一如既往的舒适、安静、易于驾驶。安静是从点火的一刹那便可体现，虽然是四缸发动机，但是震动十分不明显，若不是看到转速维持在一千多转，很难察觉到车子已经发动了。行驶过程中，除了少许的胎噪和高转下排气的声音外，没有任何恼人的噪音，尤其是风噪抑制得很好。

由于采用了CVT变速箱，其加速过程也非常平顺，顿挫感非常小。在D档下，无论如何激烈的踩油门，车子的加速都很平稳线性，任何人都能把天籁开得很舒适，这对车内乘客来说是一个大好的消息。因为谁也不想伴随着驾驶者的每一脚油门都在车内摇头晃脑，前俯后仰。

对我来说，这是一辆不想让驾驶者激烈驾驶，追求舒适、安静和高能效的车子。只不过设计师却给它一个动感、充满张力的外形和酷黑、运动的内饰。这种搭配能否迎合中国消费者的口味还有待观察，不过从车辆本身来讲，它完成了一次还算成功的进化，毕竟在保留了当初自己所有优点的同时努力的做了许多新的尝试。

最后总结：不可否认，新天籁有了更运动的外观、更沉的转向，但是它并未能完全改变“天籁”平顺、舒适的固有形象。或许这也正是东风日产最想收获到的——既保留了车系的最大特长，又能依靠其它(运动)方面的升级吸引到更多人的目光。