我也和许多人一样，拿到哈弗H5就想到旷野上去驰骋一下，不过事实告诉我无论哈弗H5具有怎样的越野能力，但对于人们来说绝大多数的用车时间还是在公路上。所以我还是要将驱动形式切换到两驱，来为大家带来哈弗H5的公路表现。

       首先来看看这台H5的动力系统。为哈弗H5提供动力的是一台2.0T发动机，这台发动机是大名鼎鼎的三菱4G63S4T发动机，目前这台发动机也在一些其他自主车型上服役。目前长城已经开始普及自主研发的1.5T发动机了，希望不久之后我们也能看到三菱标能从哈弗的发动机舱中消失。

       这台2.0T发动机可以输出140千瓦的最大功率，250牛米的最大扭矩可以在2400-4800转时爆发，这样的动力对于哈弗H5来说是完全足够了。与发动机匹配的是一台6速手动变速箱，但是运动并不是它的本意，多出的一挡更多的是为了经济性考虑。

       几年前，老哈弗那近乎公交车一般的驾驶体验至今我还记忆犹新，但是现在的哈弗H5让我彻底改变了这样的印象。车辆已经完全摆脱了老车型的松散感觉，开起来非常顺手，平时代代步的话和普通的城市SUV没有什么区别。

       变短了的挡把操作起来更加方便，日常驾驶的话挡位切入也比较顺利。需要吐槽的是哈弗H5上提供的升挡提醒功能，在系统认为该升挡时会在仪表盘上作出提示，但是一般这个时候发动机才只有2000转，按照提示升挡动力损失非常明显。看来这个提示是按照最省油的方式设定的，但是会让驾驶的感觉非常糟，所以我一般都会无视这个提示，即使是在测试油耗的过程中。

       如果我们以一款合资轿车的标准来要求哈弗H5的话，显然它还难以做到很好的水平，但是这毕竟是一款通过大梁托起来的硬派SUV。以H5目前的城市表现，我完全可以给出一个满意的分数，其中最主要的原因就是好开。

       2.0T发动机拉着这台超过2.3吨的大家伙，你很难对它的动力有过高的要求，操控方面坦白的讲也达不到理想的状态，但是如果以一颗平常心开着它在城市中行走，H5还是能够满足基本的舒适要求的，同时无论方向盘、踏板还是离合器的设定都比较中性，让人很容易上手。我觉得在公路上哈弗H5能做到这个地步已经很不错了，因为一旦到了OFFROAD上，它完全可以轻松干掉大部分的对手。

       车内噪音仍然是哈弗H5的硬伤，120Km/h的速度下噪音达到了66.9分贝。究其原因，235毫米的宽胎以及高车身带来的风阻都会提高车内的噪音状况。