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个性十足的大玩具 试驾体验MINI ROADSTER
2013年07月06日 01:55 来源: 车主之家 编辑:朱骏 打印 手机阅读
[导读]MINI是个性的代名词,20年来一直靠着单一车型打天下。从单一车型到现在衍生出各种不同版本的MINI,可见宝马对MINI这个品牌的重视度。MINI ROADSTER装备1.6L和1.6T发动机搭配6速手自一体变速箱,售价为31.8-43.3万。今天,我们有幸能试驾体验到这款个性十足的大玩具MINI ROADSTER 1.6L。

试驾车型 MINI ROADSTER 上市时间 2012年2月22日
所属品牌 宝马MINI 市场售价 37.6-43.3万
车辆提供 深圳市浩翼汽车销售服务有限公司 试驾编辑 朱骏 徐彬桓
销售地址 深圳市罗湖区延芳路东益汽车广场二期F区1号
销售电话 0755-33025588
车主之家 www.16888.com

       【车主之家 试驾评测】MINI是个性的代名词,20年来一直靠着单一车型打天下。从单一车型到现在衍生出各种不同版本的MINI,可见宝马对MINI这个品牌的重视度。早前上市的MINI COUNTRYMAN和PACEMAN颠覆传统。既然MINI能把它做成cross风格,相比减少两个座位和去掉车顶就不算什么奇事了,MINI ROADSTER就这样诞生了,装备1.6L和1.6T发动机搭配6速手自一体变速箱,售价为37.6-43.3万。今天,我们有幸能试驾体验到这款个性十足的大玩具MINI ROADSTER 1.6L。

       外观:去掉车顶后更像三厢车

       从车头部分并不能发现MINI ROADSTER有多大变化,依然是往常一样的经典,注意到车顶就会发现这并不是一辆普通MINI 了。MINI ROADSTER的车身更加低矮,前挡风倾角也更加倾斜,车顶也不想以往的MINI一样平直,软篷车顶带有一点弧度看上去整车更加圆润。

       没了平直的车顶,也看不到硬顶MINI的个性涂装车顶,换来的是带有弧度的软篷车顶,而关上顶篷的MINI POADSTER更像一辆三厢车。

       侧面的进风口起到的更多是装饰作用,小小的圆型后视镜视觉感官非常好,但在实用性上显得视角有点小。

       MINI ROADSTER的车身尺寸也同样迷你,较小的前风挡玻璃、后视镜、侧窗使得MINI ROADSTER的盲区较大,但胜在车身尺寸不大,在城市行走还是游刃有余的。

       内饰:一切以圆为设计主题

       MINI ROADSTER的中控造型也是MINI家族的经典样式,只是选装的鹿皮中控台和方向盘后多出的敞篷计时器。满眼的圆形元素充斥着整个中控台,但恰当的大小并没有让人视觉疲劳。

       车内的材质面板和皮质都可以自己选择搭配,这非常符合MINI追求的个性化。

       多功能方向盘操作方便,定速巡航系统让高速行驶时更轻松。

       汉化后的VISUAL BOOST系统通过“洗手台”设计的旋钮控制键非常便捷好用,但引入中国后缺少导航系统令实用性大大减弱。

       开启顶篷要先手动解锁,然后按下电动折叠按钮,整个过程非常快捷,只需要7.2秒。

       空间:储物空间充足

       对于MINI ROADSTER这样的小车来说,空间绝不是它的价值所在。MINI ROADSTER的驾驶盲区较大,驾驶的时候需要小心一点。

       对于这个价位的小车来说,没有配备电动调节座椅略显不便。安全带的固定位置也比较靠后,不像平常的车系安全带那么轻松,每次上车系安全带都得翻转180度才能够得着。

       动力:1.6L自然吸气发动机日常使用足够

       MINI ROADSTER配备两款发动机,分别为1.6L和1.6T。今天,我们试驾的这辆是不带“T”的版本,虽然1.6L版本并没有1.6T的动力储备那么充足(1.6T为135KW),但在日常使用还是足够的,搭配6速手自一体变速箱在燃油经济性和平顺性上也更加突出。

       MINI ROADSTER使用的悬架结构令人大吃一惊,前麦弗逊后多连杆极少装备在小型车上,底盘调教偏硬,但行走稳定性方面非常令人喜爱。

       试驾感受

       1.6L自然吸气发动机虽然没有1.6T那么有冲劲,但是深踩油门变速箱降档非常极少也能给你应有的加速度。日常行走排气管的声音非常浑厚,深踩加速发出撕扯的声音也非常接近一辆跑车的水平。游走于城市中,以2000rpm-3000rpm之间徘徊就能给你足够的动力反应。

       驾驶MINI ROADSTER时在舒适性方面就差强人意了,偏硬的底盘设计带来了灵敏的操控同时在舒适性方面也大打节扣,如果没有较软的座垫,就犹豫直接坐在马路上行走一样,震动传来得非常直接,避震的滤震性为操控性做出了牺牲。在80km/h以上的时候,MINI ROADSTER的车内噪音就开始大大提高,这与它使用软顶敞篷、较硬的底盘调教以及薄胎有一定的关系。

       牺牲了舒适性后,MINI ROADSTER带来的操控乐趣也是非常到位的。灵敏直接的转向堪比卡丁车,方向盘助力较重,在城市中长时间驾驶会有点疲惫。MINI ROADSTER在高速行驶时的稳定性令人大吃一惊,这完全不是一辆小车所拥有的表现,相比同价位的中级车,MINI ROADSTER的行驶稳定性有过之而无不及。

       总结:MINI ROADSTER在减掉一排座椅后换来的是引来100%回头率的车顶以及实用的行李厢,即便它有这样那样的不足,手动座椅、手动顶篷解锁、各种路噪......但它却依然魅力不减,厚实的关门声,复古的外形设计,精准的操控,让人喜爱不已。虽然它的方向盘沉,噪音大,但却阻止不了人们拥有它的冲动。这就是MINI的魅力所在。

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