【车主之家 试驾评测】大众CC是一个非常成功的设计，以至于知道现在它看起来依然还是那么动感时尚，一点也没有过时的感觉，也不愧多年来被誉为“有史以来最美的大众汽车”。

       不过即便再美的车型，在发展快速的汽车行业中，推陈出新也是家常便饭。在今年3月的上海车展上，2013款大众CC正式亮相在众人面前。2013款可以算是CC的第一次正式改款，为了更加迎合大众家族的设计思路，新CC所做出改动都主要集中在新的外观设计以及内饰的细节布局上。

       ● 外观：追随家族的脚步 风格越见成熟

       最大的变化依然来自于外观的设计，新CC又一次将“延续”两字在大众车型上贯彻下来，与其说延续大众家族式的设计不如说大众的设计师都不爱干活了。在大众第一次把新的家族设计带来后，几年下来几乎所有的大众车型都是这个路子。

       新CC的外观变化主要集中在前脸与尾灯，这种家族化的设计使得新CC看起来要更加硬朗得多，而与老款CC相比要显得多了一分成熟与稳重。

       老款上圆形与流线居多的前脸设计在很多人看来都是CC吸引他们的关键所在，但是现在你却很难认出它是一台CC，因为细节上它被更多的棱角所替代，成熟内敛的风格不知道还会吸引多少CC的拥簇者。

       大灯外形取消掉老款下半圆的设计，虽然看上去要比老款更具科技感，加入的LED日间行车灯也是从家族基因上延续下来的，说实话并没有给我太多的惊喜，这一切都是顺理成章的事情。

       CC平滑流畅的侧面曲线勾勒出充满张力的轮廓，毫无疑问这是CC最吸引消费者的地方。值得庆幸的是，在新CC上作为轿跑车的溜背造型没有做出任何改变。

       尾部设计是基于老款车型的基础上调整而来的，并没有明显的变化，只有尾灯外形经过了重新的设计，老款上“花生”样式被四边形替代，加入LED的灯组具有很强的现代感，以符合主流的审美需求，要知道德系车在“玩灯”这方面都是有一手的。

       新设计的轮毂很是精致，银黑色搭配的多辐条设计经过了抛光处理，带来了出色的视觉效果。轮胎采用了固特异Excellence，尺寸为235/45 R17,其综合性能非常优秀。

       ● 内饰：与老款保持一致 2.0T引入DCC系统

       内饰设计基本无一例外的延续了老款CC的设计，只有很小部分在设计上有略微调整，以及在车型配置上的优化。

       新CC在内饰中仍然采用了大量的银色拉丝铝装饰作为讨好消费者眼球的利器，配合黑色的主体结构，简单的不能再简单的设计是大众带给我们的实用与美观的完美融合。座椅以及门板上的棕黑色皮革包裹也突出了时尚气息而又显得足够高档。

       如果你很熟悉老款CC以及迈腾(B7L)的话，是很难找出不同之处的，布局以及造型还有整体质感都是完全一样的。

       在延续老款上的运动型座椅，新CC在座椅功能上有了新的突破，以往在进口大众车型上才会配备的座椅通风功能在新CC上已然出现了，这项配置可是老款CC V6车型都不曾配备的。在炎热的夏天，此项配置可以算是尤物一类了。

       目前的车载HiFi音响系统越来越普及，耳熟能详赫赫有名的音响例如Bose、哈曼卡顿、丹拿以及JBL，它们几乎都装备在各大中高级车上。而丹拿与大众合作多年，但仅只有在迈腾以及CC顶配车型上才有。我们此次试驾的CC 2.0T至尊型当然也有所配备,所以这也就是CC售价略高的原因之一。

       在新CC 2.0T至尊型上我们还看到它装配了原来只有在V6车型上才配备的DCC动态自适应底盘系统。这无疑会让2.0T车型增加了不少竞争力，不过随之而来的肯定是成本的增加。不过官方售价是否提升目前还不得而知，只得待新CC正式上市后才能够知晓。

       安全配置：升级到第二代ACC自适应巡航

       2013款CC的身上还装有众多高科技安全性配置，你可以通过方向盘后方拨杆上的按键打开菜单，再通过方向盘右侧的多功能按键来选择开闭某项功能。

       大众的ACC自适应巡航系统自然不用多讲，但是第二代ACC系统在原有的基础上加入了从巡航到0公里完全制动静止这项功能(提供100%制动力)，它可以有效的减少巡航时需要驾驶者接手制动的必要，从而提升巡航时的安全性，并且它还可以根据前方车辆调整5个档位的距离控制。

       车道保持系统也不是第一次在大众CC上配备，但我们在实际体验时并不是太理想。首先它识别车道的速度有些慢，而且车轮越线以及压线提示过于简单，方向盘干预以及震动也是时有时无。

       大众CC上的并线辅助系统并没有把提示LED灯设计在后视镜片上，而且它的灯光面积更大，这一点要比前些天我们测试的新君越以及新蒙迪欧上的并线辅助系统提示效果要更好。

       大众的第二代自动泊车系统已经不算什么新鲜玩意了，支持常用的侧方位停车以及倒车入库。只是在我体验过沃尔沃车型上的自泊系统后，那个可以系统自动进行制动的泊车系统，就显得大众的这套系统有了明显的短板。

       ● 驾驶：依然是一台大众CC 本质没有变化

       新CC的动力系统没有什么好讲的，是大众已经烂熟于心的2.0TSI发动机和6速湿式DSG变速箱，所以CC的动力可以得到很有效的保障。况且这套动力在同级中有很大优势，加速方面几乎没有几个对手可以匹敌，这在后面的加速成绩对比中可以得到印证。

       驾驶新CC给我的第一感觉和其它大众2.0T车型几乎无异，不过发动机传达到车内的声浪要比迈腾要更带劲一些。转向力度并没有受到运动二字而影响，力度比较适中，属于男女通吃那种。

       油门的敏感度基本和迈腾差不多，属比较符合城市路况驾驶的车子，D挡模式下稍深踩就能使动力活跃一半，不过好在这是在可控的范围内，貌似大众的油门也都是如此。但当换到S挡那就不太一样了，转速持续不下，动力涌出不断，如果你不是把CC开在赛道上，有时候甚至会让你看着有些心疼(高转速不换挡，高油耗)。

       虽然CC和迈腾的底子相差不多，但是其驾驶的感觉已经完全脱离了普通中级车的中规中矩，并且它可以随时让你感受到它渴望运动的那种气质。所以，还请不要把改款后的成熟外观和CC的运动底子混淆在一起。

       像CC这种主打运动路子的车不能实现后驱是不少CC迷们的遗憾，所以转向不足就在所难免了。当极限驾驶时，CC会要求你有更娴熟的驾驶技术，否则瞬间重心的变化会很容易让尾部过于躁动起来。不过在众多运动型前驱车中，CC的操控足以给到90分了。

       在这次新CC的改款中，大众终于把DCC系统引入到了2.0T车型上，这就使得CC的涡轮增压车型又多增加了一个可玩性，运动的同时又把舒适性兼顾了，何乐而不为呢。而且DCC系统无需停车就可以更改设置，在遇上“挑衅者”时可以瞬间的把自己“武装”起来。而遇到多减速带时还可以让自己的屁股少受点罪。

       ● 测试：加速刹车中规中矩 同级中优秀水准

       0-100km/h加速测试

       新CC搭载的DSG变速箱保护依然存在，起步时转速被控制在2000rpm以内，所以并没有一下子冲出去的感觉。而且由于动力方面没有任何变化，所以加速成绩与老款CC 2.0T基本相同。

       新CC在起步时会有比较严重的驱动力打滑空转，即便控制发动机转速也会出现此情况，所以我认为轮胎方面直接影响到了加速成绩。

       比较新CC的加速成绩，之间相差并不大，与同门迈腾相比亦是如此。不过与我们挑选出的几款市面上热门的2.0T车型测试成绩相比，大众的这套2.0T动力总成还是能够称雄的。

       100-0Km/h制动测试

       新CC在制动时ABS的工作非常稳定，脚下的感觉也比较舒服。但成绩出来后并没有让我们有多大惊喜，似乎制动能力方面大众的车型都是如此。

       制动测试并不是大众车型的强项，得出的结果虽然是在了接受的范围内，但若是要和同级的相比，并不占多大优势。

       在制动成绩对比中，新CC的制动成绩同样与迈腾相当。与同级别相比下来，也可以算是比较优秀的成绩。

       噪音测试

       噪音测试方面，新CC保持了大众车型一贯的水准，而且整体噪音成绩竟然要比迈腾还要低一些，说明新CC在隔音工程方面做得还是比较优秀的。

       总结：

       大众CC终于改款了，有很多人认为其外观改的很失败，看起来一点也不运动了，其实我个人也是这样认为的。总之现在的大众车型外观基本上全改成家族式的了，看多了难免视觉上会有些审美疲劳，这可以理解。不过好在CC在驾驶方面的东西还在，运动的精髓还在，所以不要把成熟的外观拿出来说事了，新CC还是你熟悉那个CC，与外表无关。