制动成绩稳定，四驱效果好

       在全面更换了新的车型型号表示后，很多人基本上都无法第一时间判断车型所搭载的发动机型号，好在国产奥迪Q5只采用了我们熟悉的2.0TFSI这一款发动机，对采用8速手自一体变速器的车型使用了高功率版本，而入门级的6速手动版本则是低功率版本，所以有35TFSI和40TFSI两种车型标识。

       柔和舒适的驾驶感受是奥迪的一贯风格，Q5会通过他的减震器、方向盘等方面向驾驶者准确的传递这些信息，重要的是奥迪将这些硬件配置调校的非常适中，包括转向的力度、方向盘对于路面的回馈、悬挂的吸震效果等，不会让驾驶者在这几个方面找出明显的问题。

       说实话，8速手自一体变速器要比双离合变速器更加适合Q5，作为一台SUV来讲，肩上负担的任务是将乘员快速舒适的送达目的地，这过程当中乘员舒适程度的重要性要远远排在驾驶者兴奋程度之前，如果驾驶者试图在一辆售价40万以内的SUV上找到让人兴奋的驾驶快感，这显然不现实。

       但这并不代表Q5是一个只会慢吞吞行走的SUV，在测试场上依旧很矫健。在0-100kn/h的加速测试中，Q5交出了8.7秒的成绩单，加速初期的动力输出并不暴力，但随后会有一个比较大的提升，换挡速度很快，只是2挡和3挡衔接的过程太快，2挡维持的时间很短，加速的后半程基本上是3挡跑完，所以最终加速成绩尚算出色。

       在100-0km/h制动测试中，Q5的制动系统保持了非常高的稳定性，整个制动过程G值一直非常稳定的徘徊在-1G左右，制动力没有出现明显的起伏，并且热衰减现象也控制的很好，最终平均成绩为39.4米。

       既然是豪华品牌的SUV，我们就不得不聊聊他们所搭载的四驱系统，相信quattro四驱系统的大名算得上无人不知，在Q5上使用的quattro系统主要依靠前后轴中间的托森差速器，虽然并不具备锁止功能，但电子系统会对侦测到失去动力的车轮进行制动干预。并且在换装了8AT之后，变速箱对扭矩输出的承受范围也比双离合更大，能够展现出更强的越野性能。

       在交叉轴测试中，Q5的表现波澜不惊，当前后车轮分别驶上滑轮组时，电子系统对轮胎的空转限制的时间有些晚，所以丧失了一部分驱动力，但当电子系统干预后，Q5还是能够稳健的完成交叉轴测试的。Q5并没有提供关于提升越野能力的功能选项，根本无需手动操作任何功能，就能完成交叉轴测试，对于那些越野经验并不丰富的驾驶员来说，这种一切交由电子系统处理的“傻瓜模式”还是很方便的。

       2013款Q5对于产品的改动并不算大，但从车型配置的分配方式来讲，还是能抓住很大部分国人的消费心理的，对于一款标配氙气大灯、全景天窗、电动尾门等配置的德系豪华品牌SUV来讲，不超40万的价格会让很多人觉得厚道。除了配置，Q5表现出的综合素质也令人满意，安逸舒适的驾乘环境和合格的车内空间，也正是大部分消费者所偏爱的。