动力成熟稳定 驾控轻盈
动力方面，斯柯达昕锐搭载了大众最新研发的EA211发动机，排量分别是1.4L和1.6L的自然吸气发动机，1.4L最大功率66kW，峰值扭矩132N.m，1.6L最大功率81kW，峰值扭矩155N.m。匹配的传动系统则为5速手动和6速自动变速箱，这套动力系统同样出现在国产全新桑塔纳和全新捷达之上。
相比上一代EA111铸铁发动机来说，铝合金气缸材料降低发动机重量、车身轻量化设计等新技术的运用，使新一代发动机油耗大为降低。1.4L发动机百公里油耗官方理论油耗为4.6L，1.6L发动机(理论)油耗也仅为4.7L。
变速箱与之前的大众车型相比，最大的差异在于少了手动加减挡的功能，在需要超车时驾驶者只能通过频繁的深踩油门来逼迫变速箱换挡了。但变速箱齿比设定与POLO上的那台变速箱则基本保持一致。换挡速度并不占优，无论升挡和降挡都如此，但齿比的设定却非常利于降低油耗，在80km/h时的巡航转速仅为1,700rpm。
S挡时动力响应会更直接，加速感觉也比刚才更顺畅了，但随之而来的是高转速、高噪音和高油耗，同时换挡间隙更小，换挡时的顿挫感也更明显。
在实际3次的百公里加速测试中，昕锐从0-100Km/h加速时间平均在13.97秒，不过当时车上坐有4名成年男子，同时空调也在开启状态，如果去除这些因素的话，它的成绩应该还会更理想一些。但整体来说前半段的加速还是比较迟缓的。
底盘和新桑塔纳、新捷达一样都是基于PQ25平台，采用前麦弗逊式后半独立扭转梁式悬挂结构，日常舒适性表现还算不错，长行程悬挂初段比较软，适合日常道路状态，高速也比较稳健。
从整体的驾控感受来说，得益于领先同级别的电控助力转向系统，昕锐的方向盘力度明显变轻了，使原地打轮也不会感到方向盘沉重，在日常的驾驶上，尤其是对于女性驾驶员而言，减轻了相当的负担。该转向电机安装在转向柱上，不占用悬挂空间，更灵巧轻便，同时相比传统液压转向助力系统更节能省油。
大众车型向来较重的尾部，让昕锐在弯道中的稳定性有不错表现。但依然有两个不足，第一就是轮胎的抓地力一般，第二个就是ESP版本较低，在紧急状况下对车身进行制动干预的能力并不理想。
小结：
斯柯达Rapid昕锐的上市，将与新桑塔纳、新捷达，三驾马车一起并驾齐驱为大众在入门级紧凑型车这一细分市场上厮杀。新颖时尚的外形设计、宽敞舒适的驾乘空间、高效节能的动力系统、亲民的售价再加上大众斯柯达的品牌认知度，相信Rapid昕锐将成为斯柯达新的市场增长点
