动力及试驾感受
■ 动力部分介绍
前面只是开胃菜，接下来马上给大家端上今天的主菜。事实上，思锐所搭载的动力总成与比亚迪G6一样，也就是被许多人熟知的TID，TI代表涡轮增压直喷发动机，D则代表双离合变速箱。它的最大功率为154马力(113千瓦)/5200rpm，最大扭矩为240牛·米/1750-3500rpm。
发动机的亮点之一就是ECU程序由比亚迪自主研发。关键零部件方面，它采用了联合电子UAES提供的喷油嘴(博世技术)、玛涅蒂 马瑞利(MAGNETI MARELLI)提供的高压油泵、法雷奥提供的中冷器、电机以及博格华纳的涡轮增压器等。关于该动力的技术亮点，感兴趣的朋友不妨点击这里(揭秘比亚迪动力技术)查看。
■ 试驾感受
在实际驾驶中，涡轮介入的时机非常早，加上轻盈的油门，让它的初段动力给人相当迅猛的感觉，让你瞬间可以忘掉它1480kg的车身质量。即使来到中段，它的表现依旧可圈可点，不会让你觉得很肉。
后段就自然的回到家用本色，平平稳稳没感到劲，对于一款不是追求刺激的中型车来说，这样的动力足矣。值得一提的是，TID的组合表现出了一定的默契程度，整个动力过程均匀，无论加速还是降挡均不会有明显的顿挫感。
与比亚迪G6脚感偏重的制动踏板不同，思锐的油门则偏软，制动行程也比较长，刹车的时候不太好掌握，需要点时间去适应。另外，本次试驾车型采用了机械液压助力转向，指向性和路感的回馈做得都不错，就是转向力度感觉有点轻，在高速行驶的时候，让你不得不下意识的用力握稳。
底盘结构和与比亚迪G6相同，它采用了前双叉臂式加后五连杆的悬架组合，整体调校偏舒适。在初段时对车辆的支撑比较到位，过滤路面细小颠簸的能力同样值得肯定。至于它的短板，则是在转弯时，对侧倾的抑制做得不理想。整体来说，思锐的动力表现在意料之中，整体表现中规中矩，满足日常使用够了。
全文总结：
作为自主中型车的新生力量，思锐完全按照自己的方式去吸引消费者，它的优劣势一目了然。偏年轻时尚的外观造型正中消费年龄层下降的趋势，这样的设计完全有它的道理。至于配置，这个相信不用多说，同级别相近价位车型里无对手，可以说这仍然是它的最大卖点。它的劣势则是细节方面欠缺细腻，例如中控台用料、做工都让人感觉它是个粗心的家伙，进入车内后，印象不禁会打折扣。
它搭载的动力总成与比亚迪G6、速锐一样，不过它们的驾驶感受有细微的区别，思锐的表现更加沉稳。与竞争对手1.8T、2.0T相比，思锐的1.5T似乎不算什么，而且目前它只有一种动力选择，这点同样要逊色于对手。利好的是，对手的涡轮增压车型价格普遍比思锐高，加上丰富的配置，思锐的竞争力还是很强的。
