驾驶体验：后劲十足但脾气温和 动态舒适性表现极佳

       新蒙迪欧在动力总成上最引人关注的亮点就在于首次使用了1.5L Ecoboost GTDi发动机，不过本次试驾的车型全部为2.0T高功率版，即GTDi 240车型，包括豪华运动型与旗舰型。

       与蒙迪欧-致胜GTDi240相比，这款发动机进行了一些微调，其最大功率178kW/5500rpm,即242马力，而最大扭矩则增加10Nm变为主流的350Nm/3000rpm。它依旧包含了缸内直喷、涡轮增压及可变气门正时技术。240马力与350Nm的发动机参数已近处于同级车中数一数二的位置。

       在变速箱方面，新蒙迪欧抛弃了Powershift双离合形式，转而采用在锐界、翼虎上使用的SelectShift 6速手自一体式，可能是由于近期双离合变速箱的是非不断，长安福特对这款新车的期待不想受到此事影响，于是新蒙迪欧的车主们就拥有了一款更为可靠但反应和换挡速度都要有所降低的普通变速箱。不过据厂方介绍，这款变速箱更换了新款液力变矩器，在使用体验上要更为优化。

       新蒙迪欧变速箱的手动模式除两款1.5T车型为别扭的换挡杆按键外均采用了方向盘拨片的形式，无论在便利性还是驾驶乐趣上都可打满分。

       由于我们本次试驾活动在青海省举行，西宁往返青海湖的海拔在2200-3200米之间，空气中含氧量的缺少对于汽车动力系统会有一定的影响，所以对于动力性的描述仅限于高海拔条件下，在平原时它的动力可能会有所提升，有待未来的深度测试来向大家展现。

       新蒙迪欧的油门响应比较灵敏，没有虚位，动力在脚下刚刚加力的时候就会顺畅的输出，你能够感受到来自踏板的反馈。由于最大扭矩仅在3000转时才会爆发，所以虽然发动机最大扭矩达到350Nm，但你依然不会有驾驶大众TSI+DSG车型那种在低转速下的瞬间暴力推背感。新蒙迪欧的加速更线性，不过加速度值依然很大，不知不觉中速度就已经攀升到一个高峰。

       不过由于高原缘故，新蒙迪欧对于降挡提速的反应要显得慢半拍，你会感觉变速箱需要先思考一下驾驶员的意图再进行下一步动作。在你将油门到底时，这种迟滞更加明显，动力短暂的中断令人着急，不过降挡后的提速绝对不会辜负出色的发动机参数。在100km/h时速下新蒙迪欧的再加速能力依然很强大，只不过它与大众车型的性格区别非常明显。

       在S挡模式下，新蒙迪欧的加速能力有一定提升，不过在高原上，它与D挡的差别被削弱了不少，于是它的作用就变成了切换手动模式。在新蒙迪欧中，只有切换至S挡才能使用换挡拨片，与同级一些D挡模式下就能使用的竞品车型相比操作过程有些繁琐。

       高转速下，发动机的轰鸣声低沉有力，传入到车内的声音并不会让人觉得烦躁，反而会使你更加兴奋，这正是美系车发动机声音与同级欧系车的差别，欧系车在高转速下就显得比较高亢尖锐。不过在正常巡航时，新蒙迪欧将一切噪音都隔绝在外，车厢内异常安静，这也是令大家比较惊讶的一方面。

       当然，固特异御乘静音胎功不可没，虽然胎宽达235mm，车内的胎噪声也可以忽略。既然说到轮胎，这里要提一句新蒙迪欧顶配的轮毂造型，双十辐的设计在质感和气势上都比现款致胜更强，相比来讲，运动版的五辐熏黑造型就显得有些普通了。

       在一段正常的国道巡航后，行车电脑显示平均油耗为7.3L/100km，对于一部拥有强大动力和1.7吨自重的新蒙迪欧来说，这个油耗一定会令人满意，Ecoboost发动机将Eco放在前面的用意也正在于此。

       西宁到青海湖在青海湖周边的国道路况并不是很好，路上的坑洼和颠簸较多，令人惊讶的是，新蒙迪欧却极其平淡的将这些一一过滤掉，它的感觉类似雪铁龙C5的动态舒适感，悬挂行程较长，但减震弹簧紧绷，使得悬挂的拉伸和回弹都有一定的阻尼，这并非为了乘坐舒适性没有底线的软和散，反而会令驾驶者和乘客都感到身心愉悦。

       在经过一个较长的弯路时，试着加油提速，新蒙迪欧的悬挂又对车身做到了强有力的支撑，彼时速度已经超过80km/h，驾驶者仍然会感觉离极限很远，并由此获得乐趣和对自己驾驶技术的肯定。这正是新蒙迪欧在操控性上的最大亮点，它加大力度提升舒适性却又并不丢失车身的灵活性，集两种性格于一身的它相信会赢得更多新新家庭的喜爱。

       同样，虽然采用电动助力转向，但新蒙迪欧在低速时的方向盘依然有些沉，与大众车系在低速下的单手指即能转动有着天壤之别。在驾驶中，方向盘还是具备一定的路感，甚至有时候还会和你较劲，可见新蒙迪欧并不想为了舒适性丢掉自己传统的操控乐趣。

       不过，新蒙迪欧的制动系统还是更偏重于舒适性，前1/3段行程力度较弱，后段则越来越强，这是无论任何人上去都无需熟悉即可很快适应的一种风格。

       总体来看，新蒙迪欧具备出色的动力，但它不会像大众TSI那样暴躁，温柔的脾气和强大的后劲是其根本风格。在操控性方面，超强的动态舒适性以及较高的操控极限都使其做到了对中级车受众群体最宽泛的适应，可能一些纯粹的运动派会对它表示失望，不过对于家用来讲，这样的才是最合适的。

       　　总结：偶像派+实力派

       可以说，新蒙迪欧的“贵族化”是比较全面的，这不仅仅体现在“马丁式”的外形设计，它在配置、动力、乘坐感受上也已经处于中级车中的领先地位。不过，人无完人，车无完车，差异化导致各家的存在，新蒙迪欧也是如此。作为一款美系车，它虽然已经很注重各项细节的设计和创意，但在后备箱接缝、触控屏的灵敏度方面还有可以提升的空间。

       无论如何，新蒙迪欧已经不再像蒙迪欧-致胜那样只做“实力派”，它同时也跻身“偶像派”的行列，既有出众的设计又有不俗的内在，目前唯一缺少的就是它的正式售价，期待8月8日的到来。

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