汽车弹簧不止一种 解说四种常用的弹簧
[导读]通常我们在评价一款车型的悬架特性时，往往用“软”和“硬”来形容，而决定这种特点的主要就是弹簧和减振器共同决定的，今天就来看看这个蹦蹦跳跳的弹簧到底有啥奥秘。
节省空间，成本较高的扭杆弹簧
扭杆弹簧确实是大家不常见的一种类型，它是由合金弹簧钢加工成的一根具有弹性的扭杆，一端固定在车架上，一端固定在悬挂上。车轮跳动的时候，弹跳的力量传给扭杆，扭杆发生变形，吸收能量。
扭杆弹簧实际上能比钢板弹簧乃至螺旋弹簧吸收更多的能量，同时结构非常紧凑，不需要额外润滑。但是扭杆的缺点也是明显的，成本高，加工困难，让它始终没有在目前的量产乘用车上得到普及，只有少量车型应用此种弹簧。当然，在一些对使用环境要求高，但是不计成本的特种车辆上，扭杆弹簧还是比较常见的。
偏重舒适，多用于高端车的气体弹簧
空气弹簧是气体弹簧的一种(后者还包括油气弹簧)，是在密封容器中注入压缩气体，利用空气可以压缩的特性，实现弹簧的功能。空气弹簧以压缩空气作为压缩介质，而油气弹簧以氮气等惰性气体作为介质，并加入油液，内部还有液缸，结构更为复杂，目前见到更多的是空气弹簧。
空气弹簧由于弹性介质的关系，弹跳比较小，这也让它容易实现较高的舒适性，空气弹簧不但应用在一些高端车型上，在不少商用车上也有应用，尤其是特种运输车辆和客车上面，减小运载物品的振动或者提升乘坐的舒适性。此外，空气弹簧还可以调节内部压力实现车身高度的变化，这对于一些SUV和特种车辆很有用处。
小结：弹簧的特性实际上只是操控设定的一个方面，并不是有的网友认为的那样，空气弹簧就没有操控感，同时类型的选择也和车型的定位直接相关，同一平台的车型也可能因为定位的差异采用不同的弹性元件。
