【车主之家 新闻】福特(中国)在福特亚太区域中的地位正在不断上升。

       日前，福特澳大利亚公司CEO鲍勃·格拉齐亚诺向外界透露，到2016年10月份，福特位于澳大利亚维多利亚的一座整车厂和一座发动机厂将终止生产。而在澳大利亚工厂步入消亡之时，福特在中国的战略却在加速推进。

       5月20日，福特在华的重卡基地柴油发动机项目动工，而在重庆和杭州，福特(中国)在华最重要的合资公司长安福特旗下两家新工厂项目也在加速推进。然而，产能不断陡增之时，福特在中国依然面临着严峻的挑战。

       重心凸显

       福特澳大利亚公司两任CEO的境况大相径庭：鲍勃或许将会成为福特澳大利亚工厂的“末代CEO”，而曾经担任福特澳大利亚公司总裁的Marin Burela却正在中国享受着高速增长的快乐。

       2010年10月，Marin Burela接替沈英铨成为长安福特公司新一任总裁。其在福特澳大利亚公司担任总裁期间，实现了澳大利亚工厂的利润增长。而最近几年，由于福特澳大利亚工厂生产成本过高等问题，导致福特在澳大利亚陷入尴尬境地。2012年，福特旗下Falcon车型在澳洲销量同比骤跌36%，该车自1960年以来就是福特在当地的主力车型。数据显示，最近5年，福特澳洲业务累计亏损近5.78亿美元，面对业绩难以扭转的局面，福特只能选择关闭澳洲工厂。

       在福特亚太区中，澳大利亚其实是重要一环。但是，近年来福特在澳大利亚的市场份额却在不断下降。2012年，福特在澳大利亚占据的市场份额从2011年的9.1%下降到7.9%，约合8.7万辆。

       而在澳大利亚工厂逐步减产并将于2016年彻底关闭的过程中，福特如何来填补澳大利亚停产的空缺?鲍勃并没有正面回答这一问题，但他也间接表示：“澳洲的单位成本是欧洲的两倍，是亚洲的四倍。”显然，在福特亚太区中最核心的中国，制造成本优势显然能成为澳洲生产的填补者。此外，长安福特公关总监王建辉在接受《中国经营报》记者采访时也意味深长地表示：“现在中国是福特的战略重心所在，产品投放也非常密集，产销两旺趋势明显。当然，未来是否会考虑将产品出口到澳洲，这需要福特(中国)来回答。”

       其实，早在2004年，长安福特马自达南京工厂建设期间，长安福特高层就曾透露，南京工厂将会成为福特在中国的出口基地。但随着长安福特马自达分拆且南京工厂成为了长安马自达的生产基地，福特将南京工厂作为出口基地的计划也宣告落空。但据记者了解，福特目前正在加紧建设杭州工厂，杭州有沿海优势，也有利于长安福特产品实现出口。

       “其实，从地理位置上看，当澳洲工厂逐渐关闭之后，福特将其在中国生产的产品出口到澳洲的前景是非常明显的，也是最经济的。同时，加大在中国市场的生产规模，也有利于福特进一步实现平均成本优势。”汽车业知名分析师贾新光认为，“随着澳洲工厂的关闭，福特势必会加大在中国市场的投资力度。”

       据了解，目前仅长安福特在建和已经建成的四家工厂(重庆三家工厂和杭州新工厂)的产能就将达到120万辆。此外福特参股的江铃汽车，也成为了福特在全球布局的重要的商用车基地。按照福特的最新规划，到2015年将实现产销800万辆的目标，其中50%的增量来自亚洲等新兴市场，而中国则是其中最关键的市场，将会在2015年实现150万辆的目标。

       突围艰难

       中国市场之于福特而言的地位正在迅速上升，但也有业内人士提醒，雄心勃勃的福特在华攻城略地之时，其短板似乎尚未得到根本改变。

       近日，长安福特公布了今年前4个月的业绩，长安福特累计销售福特品牌车型18.07万辆，与去年同期相比大增79%。而在相应的车型销售数据来看，福克斯和翼虎的销售都保持着良好的销售势头：4月单月，福克斯销量就达到了30673辆，同比增长41%;而福特国产翼虎销量连续两个月都超过了9500辆。

       但是，光鲜数据的背后，福特在华产品线不够长的问题也日益显露。多年来，在中高级车市场上，福特在华一直未能取得更大的突破，其蒙迪欧致胜在孤军奋战中销售表现平平，今年前4个月，蒙迪欧销量仅为1.75万辆，同比下降了13.63%。而从福特目前的产品导入来看，在中高级轿车方面，今年除了改款蒙迪欧会上市外，并无新品导入。业内人士认为，长期缺乏有说服力的中高级车型的状况，将会导致福特品牌地位提升缓慢，长期来看，这不利于福特形成长期的销售旺势。

       此外，看似表现风光的翼虎，却面临着产能供应不足的情况。据记者从重庆、北京等地多家经销商处了解到，福特在华国产的第一款SUV翼虎目前依然要加价提车，最高加价达到了3万元。对于经销商加价的行为，引发了颇多质疑，相关人士认为，加价销售的情况背后，体现了福特对于渠道把控力度较弱的问题，同时，也说明福特对于自身产能安排并不妥当。对此，长安福特内部人士也坦言：“我们也不希望加价情况持续出现，毕竟这对品牌会带来一定的负面影响。”

       而在上述问题之外，福特在华的位势依然与主要竞争对手有极大的差距。以今年前4个月的统计数据看，福特在华累计销量为26.2万辆，但通用和大众的销量分别达到了107.8万辆和101.8万辆。很显然，面对如此巨大的差距，福特要想追赶上竞争对手的脚步还需要付出更多的努力。

       　福特汽车历年在华投资大事件

       1995年9月 福特入主江铃汽车股份有限公司(000550.SZ)，目前福特持有江铃汽车30%股份

       2001年4月 福特与长安合资成立长安福特汽车有限公司，初期投资额为9800万美元(按当时汇率约8亿元人民币)

       2003年1月 长安福特重庆工厂(即现在的重庆老工厂)首款车型嘉年华下线，重庆老工厂产能25万辆

       2004年7月 长安福特启动长安福特第二工厂(即长安福特南京工厂)和发动机工厂，总投资40亿元

       2009年9月 长安福特重庆第二工厂开工建设，总投资33.4亿元

       2011年6月 长安福特重庆发动机工厂动工，总投资5亿美元(约合34亿元人民币)，产能40万台

       2011年7月 长安福特重庆变速器工厂动工，总投资3.5亿美元(约合23亿元人民币)，产能40万台

       2012年4月 长安福特宣布启动重庆第三工厂，总投资6亿美元(约合38亿元人民币)，产能35万台，该工厂预计将在2014年10建成投产

       2012年5月 长安福特宣布，在杭州投资7.6亿美元(约合49亿元人民币)建设全新整车厂，杭州新工厂2015年投产后，年产能将达25万辆