【车主之家 购车手册】 因为车身高度较高，所以传统SUV车型往往会给人予晃晃悠悠的驾驶感受，高速过弯时能把侧倾幅度控制的很好就算不错了，谈操控那简直就是相当于天方夜谭。不过世事无绝对，也有部分紧凑型SUV一直在致力于提升城市中的驾驶乐趣，虽然不能完全跟轿车相媲美，但厂商却也一直在让这个差距缩小。接下来就给大家介绍这样几款具备轿车一样操控性的SUV，而除此之外，它们还具备了不错的空间表现，无论是日常城市使用，还是外出郊游，都能够给车主带来诸多便利。
厂商指导价：19.38-27.58万元
相同平台轿车：新福克斯(福特C平台)
C平台是福特新一代全球紧凑型平台，是在原有的福特C1平台基础上改良出来的新平台。全新的C平台保持了和原有C1平台相当大程度上的设计共通性，进一步优化了生产的效率和车辆的性能，但实际上它可以视为原C1平台的一个衍生版本，并无太多的本质性区别。而除了翼虎之外，最近人气很旺的新福克斯也是出自这一平台。
由于平台一致，翼虎采用了与福克斯相同的前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，而在经过福特工程师炉火纯青的调校之后，翼虎的这套悬挂在低速时韧性十足，过减速带之类颠簸非常舒服，干净利落;高速时则四平八稳，对车身的支撑力足够，变换车道或者过弯时的侧倾控制也都在合理范围内。
除继承了作为福特传统优势的底盘悬挂调校外，翼虎的转向机构也很有福特韵味，车头指向迅速且足够准确，车身动态也能及时跟上，如果恰巧作为驾驶者的你此前开过新福克斯的话，你就会发现这台车的灵巧性跟新福克斯极为接近，谁说SUV开起来不能像轿车那样有驾驶乐趣呢?
正常身高的体验者坐在前排，其头部和腿部都拥有不错的剩余空间，并且横向也有着较大剩余。将前排座椅调整至合适坐姿后，体验者坐在后排座椅上仍有不少余量，头顶上方有一拳，腿部前方也有大概一拳半距离，另外脚底板的中央凸起高度很小，这样一来后排坐满三名乘客也完全没问题。
福特翼虎的行李箱不仅空间很大，而且还很智能。一般情况下其内部空间为960升，作为一般家用基本不必将后排座椅放倒，而如果将后排座椅放倒之后，这一数值则会提升至1915升。说它智能是因为电动开启/关闭功能可以根据使用者需求，对其开启最大角度进行设定，感应式尾门开启方式也突出了翼虎高于同级对手的科技感。
编辑点评：由于是后来者，并且精良的操控本来就是福特的“拿手好戏”，因此翼虎能有如此抢眼的表现也就不足为奇。不过翼虎不仅仅只是操控性方面要强于途观，科技配置和人性化配置方面同样也是翼虎的强项。
相同平台轿车：高尔夫、速腾(PQ35平台)
相信各位读者对于大众的PQ35平台并不会感到陌生，“PQ35”中的P代表平台、Q代表发动机横置、3代表A级轿车，5是指第五代。因此“PQ35”是指以发动机横置的高尔夫五代为基础，能够拓展研发出各种车型的平台，这其中的车型也就包括了高尔夫、速腾和途观。值得一提的是，由于有大众MQB模块化平台作为支撑，新速腾的后悬挂也因此可以在扭力梁式和多连杆式之间做选择。
为了保证足够的舒适性和操控性，途观同样采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，不过跟翼虎不同的是，途观的这套悬挂在保证稳定性的前提下整体调校的更偏向于舒适性，在正常路面行驶时能更好的过滤掉路面上的细小颠簸感。虽然悬挂针对舒适性做出了妥协，但途观在通过坑洼路面时依然保留着那分韧性，无论是处于低速状态还是高速状态，悬挂都表现出了对车身足够的支撑力度。
途观稍显软化的悬挂过滤震动的同时，也损失了一定的路感，不过电子随速转向助力令其时刻保持有恰当的转向力度，加上它准确的转向角度，都让驾驶者可以轻松、稳定地驾驶。尽管在过弯时侧倾要比翼虎明显一些，但是韧性十足的悬挂很快将车身掰正，仍然可以给驾驶者带来十足的信心。
途观的轴距为2684mm，跟翼虎十分接近，只要不是姚明级别的试驾者，途观都能给你带来非常宽敞、充裕的后排空间，无论头顶还是腿部都有较大剩余。不过唯一比较遗憾的是，途观的后排中间地板凸起较高，因此在坐满三名乘客是中间那会的腿脚可能会有些无所适从。
虽然后排中间地板有凸起，但途观后排座椅前后可移动160mm，并且可以4/6分离折叠，通过灵活的组合方式，可满足消费者不同的使用需求。在正常状态下，途观的后备箱空间为400升，后排座椅折叠后，其空间可以扩展为1530升，数值同样不错。
编辑点评：虽然偏软的悬挂牺牲了部分路感，但凭借出色的综合实力，途观依然具备有并不算太差的操控性，况且途观本就不是一款会去刻意突出某一方面表现的车型，均衡的综合实力才是众多消费者喜爱它的主要原因。
厂商指导价：19.38-26.28万元
相同平台轿车：思域
本田CR-V建立于思域的技术平台，从第一代车型开始，CR-V就采用轿车化的车架和四轮独立悬挂，这是它在当年区别于主流SUV的最大特色，也是城市型SUV鼻祖——丰田RAV4在当年最大的竞争对手。因此，本田CR-V是一部很专业的城市型SUV，越野对它来说只是次要的，城市驾驶才是它的主场。
虽然同样是四轮独立悬挂，但CR-V的后轮悬挂却并没有像翼虎、途观一样采用多连杆式，双横臂式的后悬挂可能会让人感觉更偏向于操控，但实际上CR-V的调校偏软，更看重舒适性，对小颠簸过滤的很彻底，车内几乎感觉不到。
不过事物都是具有两面性的，当入弯时速度过快时，CR-V较软的悬挂就无法提供给车身足够的支撑力，并且SUV的车身高度相对较高，侧倾就会更为明显。同样是出于舒适性方面的考虑，CR-V舍弃了液压助力转向，而轻柔的电子助力转向则可以明显减轻驾驶者的负担。
CR-V的轴距为2620mm，虽然数值并不突出，但是得益于本田出色的空间优化能力，CR-V的空间表现并不输给同级任何对手。此外，新款CR-V的车身尺寸有所加大，所以细节的空间表现其实要比老款更好。
由于并未采用结构复杂且占用底盘空间较大的多连杆式后悬挂，因此CR-V的后排地板是完全平整的，跟同级车型相比优势明显。虽然官方并未给出具体的后备箱容积，但是根据编辑的对比测量之后可以看出，CR-V的后备箱空间表现同样十分出色。
编辑点评：受益于老款车型出色的口碑，新CR-V几乎可以说是“含着金钥匙”出生的。不过CR-V并没有止步不前，在继承了原有的优势之后，新车还做出了很多诸如后备箱空间和转向助力等方面的改进，让驾驶者在日常使用中可以体会到更多便捷与舒适。
厂商指导价：18.78-26.98万元
相同平台轿车：卡罗拉
说起城市SUV，RAV4绝对是其鼻祖，它的诞生引领了一种全新的车型。第一代RAV4与卡罗拉为同平台打造，但是发展到第三代车型后，RAV4开始与卡罗拉分道扬镳，是否仍然是同平台我们不得而知，但是二者的悬挂结构却有了明显的不同。
RAV4采用了和本田CR-V一致的双横臂式独立后悬挂，而卡罗拉则是简单的拖曳臂式半独立后悬挂，二者有着本质的区别。但是参考途观和新速腾的关系来看，也不能排除二者仍然是同平台下产物的可能性，而且对于SUV来讲，拥有一套比普通家轿更坚固的悬挂是十分重要的。
偏软的悬挂调校使得RAV4更倾向于城市行驶的舒适性，车辆经过减速带或不平路时，震动可以被很好的过滤，尽可能地减小了震动对乘客的影响。在高速行驶中，车辆也依然保持着良好的平稳性，没有发飘的感觉，车上人员可以得到非常舒适的驾乘感受，方向盘比较轻盈，转向时也较为省力。但在高速转弯时，车辆的侧倾较为明显。
RAV4的前排空间很充裕，无论是头部还是腿部都有足够的余量，使前排乘客基本没有了压抑的感觉，而2660mm的轴距则让RAV4的后排空间表现同样出色，无论是头部还是腿部都有足够的余量。由于没有采用多连杆式后悬挂，所以RAV4的后排中央地板和本田CR-V一样是完全平整的，没有了烦人的“大鼓包”，后排乘客在满载的情况下同样有着不俗的舒适性。
RAV4的后备箱门采用侧开式设计，超大的开口宽度使车主无论是开关尾门还是放置物品时都要更为便捷。此外，RAV4的备胎外置于尾门上，即便不放倒后排座椅，也能轻松拥有1031升超大空间，原本放置备胎的空间被释放之后，后备箱空间的高度也因此得到了提升。
编辑点评：丰田造车向来推崇中庸之道，因此RAV4虽然在外观及内饰方面没有给我们带来太多惊喜，但是其在空间方面的灵活性以及人性化表现却能给消费者留下了深刻的印象，更何况RAV4还有着十分灵巧的驾驶感受。
东风标致3008
厂商指导价：15.97-21.67万元
相同平台轿车：308(PSA 2号平台)
标致3008基于PSA 2平台打造而来，国产之后的东风标致3008跟进口车型略有区别，不过改动只是集中在前脸造型方面，底盘悬挂方面则没有变化，而同样出自PSA 2号平台的车型还有标致308和雪铁龙C4等。
3008采用了前麦弗逊式、后可变形横梁式+带横向稳定杆的悬挂组合，是本文6款车型中唯一一个没有采用四轮独立悬挂的。而且也正是因为这样独特的结构，3008的后悬挂避震器偏硬、弹簧行程短，过减速坎的时候前后排乘客的感受会有差异，前排软硬度刚好合适，后排乘客则会觉得有些偏硬。
虽然后排乘客的乘坐舒适度不如采用多连杆后悬挂的翼虎和途观等车型，但3008对坑洼路面的处理却也还算到位，干净利落并保留一定路感，能够给车主带来更多的驾驶乐趣。
正常身高的体验者坐到前排，将座椅调至合适位置，头部有四指的空间内。在前排不变的情况下，后排腿部有两拳空间，后排头部有4指空间。并且后排中间的凸起并不明显，不会给乘坐带来太多影响。虽然3008在数据上没有明显优势，但经过实际体验，乘坐空间还是可以令人接受，与同级别SUV相差并不大。
3008行李箱很有亮点，采用了两段式的开启方式，在空间狭小的地方开启行李箱会更方便，行李箱门下段可以承受200公斤的重量，成年人坐在上面没有任何问题。后备箱内部同样有乾坤，拥有一个可上下移动并且有三个高度可以调节的挡板，这个挡板的主要用途是，在后排座椅放倒后可以形成一个很平整的行李箱空间。
编辑点评：即便3008没有采用独立后悬挂，但韧性十足的悬挂依然给我留下了深刻的印象，而且这样的表现已经足以应对绝大多数的城市路况。更何况3008的卖点其实并不在此，相对较低的价格、丰富的配置和特立独行的外观设计才是其精髓所在。
北京现代ix35
厂商指导价：16.98-24.28万元
相同平台轿车：悦动、i30(现代HDC平台)
ix35由现代汽车位于法兰克福的研发中心开发的一款紧凑型SUV，是继i30之后第二款进入中国市场的i系列车型。除了ix35外，悦动和i30这对兄弟车型同样诞生于现代的HDC平台，HDC是HDChina的缩写，是在伊兰特HD平台的基础上改进后的平台。
悬挂系统是HDC平台最大的改动，为了提高乘坐舒适度，ix35采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合。上路之后ix35并没有同级车那种方向盘转了很多圈还不见转向动作的感觉，轻盈的转向和油门，灵活的车身动态响应，更接近运动型轿车的调校，方向感很好，非常适合在经常遭遇拥堵路况的城市中使用。
ix35的前排空间很不错，座椅很宽大且呈扇形，乘坐舒适性较强。后排地板中央的凸起不高，坐三个人也不会觉得过于拥挤，高坐姿加上2640mm的轴距，后排的腿部显得非常宽敞。
后备箱设计的很规整，后排座椅放倒之后可由465L提升到1436L。座椅放倒方式很简单，放倒之后地板有一点小小的坡度，但是与后备箱底面基本水平，有着很高的利用率，搬运一些大件家电也不成问题，并不影响日常使用。
编辑点评：虽然动力表现一般，但ix35的动感的外形设计和丰富的车内配置已经足以吸引住大部分人的目光，而且其价格还比德系、日系对手也要便宜不少，再加上轻巧灵活的驾驶感受，对消费者来说确实很有诱惑力。
