注重操控性能的同时我还需要一个适中的空间
相信对于每一个中国消费者而言，他们在购车的时候都会考虑到同一个问题，那就是车辆的空间表现如何，在选择运动风格车型的时候这一问题也是不得不考虑的。
对于上述的这四款车型来说，空间方面表现最为突出的就要算是全新BMW 3系Li车型了，全新设计的它是宝马根据中国市场需求量身打造的长轴距版车型，其拥有着2920毫米的轴距，即便是标准轴距版车型也达到了2800毫米以上。
也许当我说出2920毫米这个数值时大部分人不会有太多的概念，那好我们来比较一下，同一级别的车型中与全新BMW 3系Li车型竞争最为激烈的就要算是全新奥迪A4L了，它的轴距为2869毫米，虽然仅相差50毫米，并且这50毫米还不完全体现在后排空间上，但这对于二者的后排空间也有着一定的影响。
锐志的车身尺寸分别为长4735毫米/宽1795毫米/高1450毫米，轴距则是2850毫米。虽然尺寸比老款车型略有增加，但前置后驱的布局仍然限制了内部空间表现，稍显拥挤的后排空间降低了新锐志的坐乘舒适性，但对于一般人来说，锐志的后排空间可以达到及格的水平，虽然没有像将轴距加长了的全新BMW 3系那样舒服，但也绝对不会让你感觉的拥挤。
在这里不可不指出的是，英菲尼迪G25和大多数标榜运动的车型一样，都不太注视乘坐空间的表现，较为平庸的及格表现是它与锐志所带给我们的相同感受。前排的空间比较充裕，腿部和头部都没有什么拘束感。后排的空间比较普通，对于正常身材的乘客来说，还是能够满足日常乘坐的舒适性需要的。
雷克萨斯全新IS系列虽然针对轴距加长了夸张的70毫米，但是相比于其他三款车而言，它那2800毫米的轴距还是最短的，特别是由于它采用更加运动化的低矮车身设计，使得其在车辆的头部空间表现上有着一定的劣势。当后排乘坐一位身高在180厘米左右的乘客时，他的腿部并不会有很大的空间，基本上乘客的膝盖会接触到前排座椅的靠背，这对于后排乘客的舒适度或多或少有些影响。
小结：在这四款车型的空间对比中，针对中国市场所量身定制的全新BMW 3系Li车型有着明显的优势，即便是它那标准版轴距车型也有着很好的表现;而英菲尼迪G25和一汽丰田新锐志这两款车的后排空间表现可以满足乘客的基本需求，但也无法达到十分舒适的层次;对于全新IS系列而言，它就要显得狭小一些了，这种狭小所换来的是其运动风格更加明显的车身线条和造型。
动力操控是我最为关注的部分
对于每一个选后驱车的消费者，车辆的动力和操控很明显是他们最为关注的部分，而这一块在我看来也是一款车型能否赢得市场认可的根源。
在这四款车中除了刚刚改头换面的全新BMW 3系车型采用的是直列四缸涡轮增压发动机外，其他三款车型采用的均为V型六缸发动机，也正是由于发动机结构的不同，它们在排量的设定上也有着明显的区别。
对于全新BMW 3系而言，它采用了宝马全新的N20B20系列2.0升直列四缸涡轮增压发动机，虽然与之前的车型相比这台发动机在排量上有所降低，但在性能方面它却没有任何的降低。320Li车型搭载的低功率版本发动机拥有着135千万/5000转的最大功率和270牛米/1250-4500转的峰值扭矩，这样的数据表现在同级别同排量车型中绝对不处于劣势。并且与上一代320i相比，这个发动机在动力输出方面简直是有着质的提升。
而在其他三款日系车型中，英菲尼迪G25和雷克萨斯全新IS250所采用的则都是2.5升V6发动机，新锐志采用的则是3.0升V6发动机，V型6缸发动机为它们在直线加速和驾驶质感上提供良好的平顺性。不过不同的是，在这三款车型上所使用的三台不同发动机有着完全不同的表现。
3.0升的锐志搭载的是丰田3GR-FE系列发动机，这台发动机具有丰田双VVT-i可变气门正时系统和全铝缸体技术，最大功率为具167千瓦/6200转的最大功率和293牛米/4400转的峰值扭矩，从数值上来看它并没有比自己的那台2.5升发动机大多少，但针对中国市场的改变让它可以使用国内的93#无铅汽油，这对于车辆的使用成本无非是一个好消息。
也许当你看过锐志的那台3.0升发动机的参数后，你对V型六缸自然吸气车型的动力输出已经不再报以希望，但我还是要告诉你，英菲尼迪G25所搭载的这台VQ25HR发动机，其动力数据在2.5升自然吸气发动机中是名列前茅的。无论是173千瓦/6400转的最大功率，还是253牛米/4800转的最大扭矩，都明显优于同级别对手。
而与英菲尼迪相比，雷克萨斯全新IS250上的那台153千瓦最大功率虽然有着些许差距，但它那252牛米的峰值扭矩则丝毫不落后。并且在发动机的静音效果上，雷克萨斯一直就有着很好的传统，这辆雷克萨斯全新IS250也不例外。
