动力与驾驶

       新一代森林人引入国内的有三种动力配置：2.0i、2.5i和2.0T，今天我们体验的正式中间的这款2.5i车型，从动力和配置级别看都是属于车系的中间水平，也是斯巴鲁官方主推的车型。搭载斯巴鲁第三代水平对置四缸发动机，编号FB25，与上一代发动机相比，动力有所提升的同时，更关键的是提升了燃油经济性和动力响应，在上一代森林人上已经开始应用。

       水平对置发动机是斯巴鲁的标志性技术，在汽车界使用这种发动机结构的除了斯巴鲁，主要也就是保时捷了。其最大的特点就是重心低，提供车辆更好的操控特性。而与之匹配的Lineartronic无级变速箱是新森林人动力系统升级的关键，比起上一代车型使用的4AT在经济性和舒适性上有了明显的提升。当然，对于SUV而言，CVT变速箱的扭矩承受能力会影响其运动能力的发挥，这也是一个事物的两面，在现在的环境压力下，SUV还是应该更注重经济和实用，要更运动还是选择轿车吧。

       就像内饰给人的感觉一样，新森林人开起来也是很典型的日系车，或者说是经济实用的日本车。脚下的油门踏板很轻巧，初段的动力响应很直接，松开刹车轻轻给油，车身就会明显的窜出去，这比起很多欧系调校的车风格截然不同。后者的油门初段较重，需要踩下一段行程才会有效果。

       如此调校，在顺畅的交通环境下会很适用，因为起步后能很快加速到合理时速，但在堵车时就需要驾驶者脚下的操作更细腻了，用很细微的力度去控制油门才行。否则就会，要么跟车慢了被加塞，要么提速有前窜感影响行驶舒适性。相比之下，刹车的力度更易掌握，踏板的回馈和行程的线性比较出色。

       自然吸气发动机的特性在新森林人2.5i上也很明显，虽然低速时的动力因为轻巧灵活的油门而掩饰了很多，但急加速时还是能感觉到低速时的扭矩不够充沛。但这个过程已经很短了，发动机转速很快跃升至4000rpm以上，此时扭矩的表现会改善很多，车辆也会感到有劲了。

       开起来轻松，但不能忽视转向的作用，新森林人的三辐方向盘尺寸适中，手感也不错，但转向的力度明显偏重，这显然对一些女性消费者而言不太适用，尤其是在城市内行驶。但跑高速时的稳定感却非常不错，加之整体感良好的底盘和富有韧性的悬挂调校，森林人在驾驶感觉上绝对是同级别车型中很出色的。

       如果从舒适性的角度考量，新森林人的表现也算OK，CVT变速箱的换代非常平顺，而且车辆行驶的质感也比较高级，只是传递到车内的路感略显清晰。噪音控制上还算正常，经过仪器的测量数值并不算高，但车体的隔音效果并不算高档，高速时的路噪和胎噪还是能感觉到。

       有了新发动机和CVT变速箱的作用，新森林人在燃油经济性上的确有更好的表现，经过实际测试在顺畅的高速和环路占近7成的情况下，百公里综合油耗约8.5L，的确是个很省的数字。从行驶特性也能看出，一旦进入巡航状态，稳住油门，时速100km/h时的平均油耗最低5L/百公里，行驶阻力较低。