【车主之家 购车手册】一直以来，大众化品牌与豪华品牌中级车的定价是井水不犯河水，但这个界限正在变得模糊，一方面豪华品牌不断加大入门车型开拓市场的力度，另一方面大众化品牌也在表达向高端化发展的诉求，当豪华品牌与大众化品牌的同级别车型进入到相同的价格区间时，一场跨“阶级”的竞争摆到了眼前，36万元，买豪华品牌丐配车还是普通品牌的顶配车?
引发这个话题的是刚上市不久全新别克君越，虽然只有3.0L V6智享旗舰型一款车型公布了售价，但以36.99万元的“高价”入市，已经比老款君越的旗舰车型贵了4万元多元，由此可见全新君越是下定决心走高端路线，我们已经对它进行了全面测试，证明其确有卖高价的资本，车是好车，那么接下来就是消费者如何选择的问题了。
36.99万元的定价，让全新君越的竞争对手不再对标大众迈腾V6、帕萨特V6或本田雅阁V6等同类车型的“旗舰”，而是悄悄打入了豪华品牌入门中级车的阵地。36万元的预算，消费者也可以买宝马320Li时尚型、奥迪A4L 35 TFSI技术型或雷克萨斯ES250精英版，其中宝马320Li时尚型和雷克萨斯ES250精英版是不折不扣的“丐配版”，而奥迪A4L 35 TFSI技术型则是中等配置的级别，那么这三款豪华品牌车型面对品牌形象较低，但把配置和新技术武装到牙齿的新君越，又该如何进行取舍呢?
比气派
买车到了这个价位，大家肯定都希望开出去能有面子，显身份。给人留下的“第一印象”非常重要，这涉及汽车的品牌、尺寸级别和造型设计。品牌就不用多说了，别克当然比不上奥迪、宝马或者雷克萨斯，毕竟豪华品牌的品牌价值与溢价能力远非大众化品牌能媲美，而这一点恰恰对消费者的心理影响是最突出的，所以君越只有在其它方面努力“找齐”品牌力方面的短板，才有可能在36万元的区间内找到生存空间。
全新君越本质上属于老君越的改款，基本框架未变，但细节上的变化比较明显，突出了豪华与大气的印象。当然君越本身就是一款大尺寸的轿车，所以它给人的感觉依然很厚重、饱满。无论视觉观感还是实际尺寸，全新君越都是四款车中最大的，这迎合了国内消费者喜欢大尺寸的审美，当然从用途上，君越也更偏向于公务、商务使用，整车给人以稳重、威严而且略微保守的形象。
相比之下，来自德国的宝马320Li和奥迪A4L则是典型的欧系中级轿车，虽然专门为中国市场加长，但整车尺寸依然比较紧凑，长度不超过4.8米，相对紧凑的尺寸在拥挤的城市交通中会更加得心应手，但看上去确实不那么气派。不过这两款车的设计要比君越年轻、动感得多，更不像君越那样突出商务或行政的目的，偏个人使用的色彩比较浓郁。
雷克萨斯ES则采取了比较中庸的策略，它的尺寸、造型都不求出格，但各方面都有所照顾，4.9米的长度也算得上一款颇为大气的轿车，线条匀称优雅，它不像君越那样显得庞大，又比奥迪A4L/宝马3系Li更有商务气息，算得上在两种不同的用途上找了个平衡，开着雷克萨斯ES，你觉得自己开也很合适，用来接待客人也没有什么不妥。
从上面的表格可以看出，全新君越的三围尺寸全面领先，更大更气派，这应该是吸引消费者的一个卖点，不过仅凭庞大的身躯，还不足以从强大的豪华品牌手中抢走客户，接下来我们坐进车内，看看普通品牌与豪华品牌还会带给我们哪些不同的体验?
比豪华
我相信每个人对豪华都有不同的了解，有的人喜欢精致的做工，有的人喜欢扎实的用料，有的人喜欢独到的设计，还有人喜欢周全的配置，当然，品牌的影响力还会对豪华的印象产生强大的影响力。如果抛开品牌因素，我们再来看看这四款车各有什么特色吧：
全新君越的内饰其实变化不大，360°环绕的仪表台、大幅度倾斜的中控台有种宽敞的视觉效果。软性的仪表台和车门饰板上有缝线装饰，使其看上去更接近真皮的观感，另外作为一款偏向于高端商务定位的轿车，车内大面积的木纹饰板也是提升档次的重要手段，不过这次全新君越使用了暗红色的内饰色调，非常大胆，为这款车增加了一些亮点。
液晶仪表盘是全新君越的特色配置，虽然它并不是一整块液晶仪表，但功能性已经比传统仪表强出一大截，只是液晶屏幕与实体仪表并没有做成平面，看上去整体感稍逊，不过在36万元的中型轿车里，这依然是不多见的。
论车内氛围的营造能力，君越绝对撑得起大场面，特别容易让乘客产生“这是一款豪华的大车”的印象，这方面全景玻璃天窗为它提供了特别出色的通透感，顺便弥补了侧窗视野很窄的不足。不过细节方面，你会发现君越的按键、旋钮在质感上仍然与豪华品牌差了那么一点点，其实工艺上也很难挑出君越哪儿做的不好，但从手指传递的感觉，还是比奥迪、雷克萨斯这些善于营造体验感的高手们落后一截。
宝马320Li时尚型是长轴版3系的入门款，虽然配置比较清寡，但仍是非常地道的宝马驾驶舱环境。全新宝马3系的内饰设计比上一代车型有显著提升，不对称的中控台、略偏向驾驶者的中控台都给人强烈的艺术感，也强调了驾驶乐趣为核心的品牌特征。
不过作为入门车型，宝马320Li在内饰的细节上确实有所“收敛”，比如黑色的，不带任何装饰的方向盘给人感觉是十分朴素，还有低配的iDrive的小尺寸液晶屏、后排没有独立空调出风口等等，还是比较明显的让你意识到这是一款“丐配”车型。不过好的方面是，落座驾驶席，你依然会感受到宝马独有的，激发你驾驶欲望的那种氛围，这与车厢豪华与否并无太大干系。
奥迪A4L是在2012年进行的小改款，相对于宝马3系它的推出时间有了些年头，因此内饰的整体感觉不如3系那么前卫，不过作为一款比较个人化色彩的座驾，奥迪A4L的内饰更有科技感，而且在装配工艺、用料方面，奥迪A4L的给人的感觉也是最讲究的。
雷克萨斯ES250则表现出鲜明的东方豪华车的文雅气质，内饰工艺同样以精良著称，而且功能性的表现也十分贴心，给人的感觉是不需要花太多脑力，就能将这款车轻松掌握自如。四款车中，雷克萨斯ES的内饰最容易让人产生“回到家”的感觉，虽然它在设计上也没引用什么居家设计理念，但落座后就有一种熟悉、亲切的感觉。
由于车窗尺寸较大而且车身也足够宽大，雷克萨斯ES250给人的空间感是四款车型中最好的，哪怕是体型更大的君越，由于狭窄的视野带来的压抑感，也不如ES的车厢那样敞亮。当然雷克萨斯ES的车内氛围也不是完美无瑕，偶尔闪现出一些与丰田共享的塑料部件缺乏高档车应有的质感，还好它们基本都藏在不明显的位置。
三款豪华品牌的入门级车型证明了豪华品牌在内饰档次营造上的功力，虽然配置谈不上多高，但豪华品牌应有的气场绝对都在，这是它们值得肯定的一面。而君越在内饰的设计、用料方面也相当扎实，凭借液晶仪表和人机交互系统的科技感，在技术形象上也占到了一些优势，接下来我们接着看车内的体验，这是所有消费者都关注的热门话题：空间。
比空间
四款车型分为两个流派，别克君越和雷克萨斯ES250属于车身尺寸已经足够庞大，因而只要保持自我本色，而宝马320Li和奥迪A4L则通过加长轴距的做法，弥补了欧系中级车身形紧凑的现实状况。由于四款车型的发动机布置和驱动方式各有不同，轴距参数在这里根本无法作为车内空间的参考依据，看看实际乘坐的体验吧，不光看谁空间宽敞，座椅的舒服度其实也很重要。
君越的座椅属于宽大、没什么侧向支撑力的类型，典型的美式座椅，强调舒适放松的乘坐感，前排座椅增加了可延伸的大腿支撑，这是个值得推荐的配置，长途驾驶腿部疲劳感显著降低。后排的空间挺宽敞，用作公务也不成问题。
但君越的轴距还是标准中级车2.8米左右的水准，因此它的后排空间与其5米长度的车身还是有点不匹配，至少达不到同样5米身长的奥迪A6L的水准。不过座椅的舒适性还算不错，靠背的倾角、扶手都让人满意。就是侧窗特别窄导致乘客的视野很差，坐时间长了会觉得压抑，甚至影响到对车内空间的主观感受。
从君越坐到宝马320Li上，立刻就会有种空间“小一号”的感觉，其实从空间测量值上，君越的空间并没有比宝马320Li明显大很多，但宝马320Li的座椅位置更低、同时纵置发动机后轮驱动的布局导致其中控台特别宽，限制了前排乘客脚部的横向空间，因而主观印象上让人觉得不如君越宽敞。
以前后排空间从来都不是宝马的强项，这次经过加长的320Li彻底改变了这种观点，在不到4.8米的车身长度中，宝马3系Li提供的纵向空间同样漂亮，几乎是超乎想象的宽敞，而且后排座椅也专门为中国市场进行了改进、坐姿更舒适，坐垫也更长，所以舒适度方面，3系Li的后排座椅也可以给到很高的分数。
奥迪A4L同样是加长轴距的受益者，甚至可以说正是由于A4L在中国大获成功，才促成宝马推出了3系Li。相比之下，奥迪A4L的推出时间比较早，加长的幅度也不及宝马3系Li那么夸张，因此车内空间相对就比较短板，纵向空间和横向空间都略小于宝马3系Li，若是和别克君越、雷克萨斯ES这类天生就大块头的对手差距更大。就空间来说，奥迪A4L是这四款车型中最小的，不过够用是绝对没问题的。
不过奥迪A4L的座椅有一点很受我们欢迎，就是它的坐垫够长，虽然没有君越那样可延伸的腿部支撑(奥迪A4L 40 TFSI运动版有配备)，但腿部支撑要比宝马320Li更到位。
以雷克萨斯ES本身就够宽大的体型，再加上日系车拿手的空间利用率，车内宽敞是必然的，作为雷克萨斯在华销售的最主力车型，ES也是凭借宽敞舒适的乘坐空间受到消费者的认可。它的纵向空间甚至超过了比它尺寸更大的君越，而在横向空间上也不逞多让。另外再加上这款车出色的通透感，主观体验的优势就更加明显。
和君越一样，雷克萨斯ES的座椅也是典型的舒适化趋向，侧向支撑较弱，但填充物非常柔然，舒适性极佳，另外细腻的真皮触感也十足的高级，如果能增加大腿部分的支撑就更好了。相比之下，雷克萨斯ES的后排座椅坐垫长度一般，但靠背倾斜度合适，乘客能以非常放松的半躺姿势轻松入座，但总的来说，雷克萨斯ES依然是将核心置于前排的产品。
比配置
比配置的话，全新别克君越肯定毫无悬念的胜出。这就如同田忌赛马，别克君越在品牌形象上既然比不上豪华品牌，就得靠超班的配置和动力规格达到差异化竞争的目的。相比之下，三款豪华品牌中宝马和雷克萨斯花同样的钱只能买最低配置车型，而奥迪A4L能买到中档配置车型，但仔细对比，你会发现实际上它与宝马、雷克萨斯的低配车相差也不大。只是奥迪提供更灵活的选装项目，但每一样都要额外收钱。
君越全面的舒适性配置对于看重实质享受的人，的确有着不小的诱惑力。比如座椅通风，在南方就特别实用，而在豪华品牌的车型上，你必须买贵得多的高配车型才有资格享受。另外君越的座椅按摩也是特别受我们编辑部同事推荐的配置之一，它的按摩力度恰到好处，很好的缓解了腰背部的疲劳感，在经常堵车或长时间驾驶的时候就能感觉到它的好处。
相对而言，我觉得君越后排的液晶屏和影音控制遥控器属于利用率较低的配置，虽然它可以支持超高清蓝光盘，但对于大多数消费者，这项配置最大的目的还是用来“讲排场”。另外作为一款强调公商务的车型，后排没有侧遮阳帘有点遗憾。
涉及驾驶辅助的功能性配置，新君越同样有强大的竞争力，特别是盲区辅助、车道偏离系统、主动式巡航等配置，对于这款视野不够开阔的大车非常实用，大大减少而来驾驶者的压力，同时提升了主动安全性。
安吉星远程服务的便利性也远远超过常规的导航系统，虽然宝马3系和雷克萨斯ES也有提供类似的服务，但在36万元这个档位上，只能说抱歉了：低配车型没有导航功能，这是豪华品牌中级车的普遍做法。
君越配备CDC可变悬挂，可以根据道路状况自动调节减震器的硬度，改善操控和舒适表现，它虽然不及电磁悬挂的反应速度和效果明显，但仍具备一定程度的改善效果，这对于强调舒适、安静的公商务车特别重要。但君越的配置也有让人看不懂的一面：为什么没有车头的泊车雷达呢?这对于一款超过5米长的大车实在是不太方便。
比动力
动力方面，别克君越是四款车型中唯一采用3.0L V6发动机的车型，而三款豪华品牌的入门车款则无一例外选择排量较小的直列四缸发动机。其中宝马320Li和奥迪A4L 35 TFSI均采用2.0T涡轮增压发动机，雷克萨斯ES250则选择了2.5L自然吸气发动机。从规格上，大排量V6发动机还是会给人带来十足的高级感，这是君越面对豪华品牌必须打出的“配置牌”，在动力系统方面自然也得高出一级。
从四台发动机的动力参数看，君越的3.0L V6发动机功率最大，达到265马力，而三款豪华入门车的最大功率则在180马力左右。君越的V6发动机功率强大，但其0-100km/h加速成绩并没有表现出特别巨大的优势，倒是排量较小的宝马320Li和奥迪A4L在官方加速数据上更快一些。一方面君越尺寸更大、整备质量也大，另外就是君越的6速手自一体变速器在换挡速度方面不敌宝马的8速手自一体变速器，也不如奥迪的无级变速器那么高效。
另外较大的排量和整备质量也导致君越的油耗明显高过其他三款车型，但这些代价的背后，应该看到3.0L V6发动机在运转平顺度、震动、噪音方面的先天优势是四缸发动机难以企及的，如果对加速和油耗不那么在意，那么君越这台V6发动机在舒适、高级感方面的出色表现还是很有说服力的。
购买建议：全新君越3.0L V6智享旗舰型是这个价位中比较独特的一款车型，它的配置、定位明显超过一般的中级车，而相比同价位的豪华品牌车型，拿出的是超丰富的配置和越级的动力规格来应对品牌号召力不足的弱势。它适合看淡品牌，注重实际享受的客户群，毕竟丰富实用的配置带来的舒适和便利是看得见摸得着的。另外，君越在这个价位内，提供了一款尺寸大、空间宽敞、配置丰富而且形象低调，又有足够豪华质感的车型，应对当前以公务车、军车采购政策来说显然要比豪华品牌是更合理的选择。
宝马320Li和奥迪A4L虽然在相同的价位下只能买到动力较弱、配置较低的入门车型，但这并不妨碍这类车型受到个人消费者的喜爱。因为这两款德系豪华车相对紧凑年轻的身形、更出色高效的驾驶体验，还有品牌本身强大的认知度对于私人用户都是非常重要的，较低的油耗、小排量车型在税费上的优势对于个人买家也比较实惠。
雷克萨斯ES250在配置和动力方面并没有表现出明显的竞争力，但这款车相比宝马320Li和奥迪A4L拥有更宽敞的空间，更舒适轻松的驾驶感，另外有口皆碑的品质和服务也是其它三款车比不上的。另外还有一点不容忽视：雷克萨斯提供4年10万公里免费保修保养的政策，相当于在车价中提前预支了一部分后期费用，所以它的“净车价”实际上还要更低。对于买车图省心、求舒适的消费者，雷克萨斯ES则是最值得推荐的车款。
