值得炫耀的行驶能力

       虽说Boxster属于“入门级性能跑车”，但其只是动力表现在高性能车里属于“入门级”，实际上它的本领却相当不简单。

       新一代的Boxster有两款发动机可以选择，分别是Boxster上的2.7L 6缸水平对置直喷自然吸气汽油发动机，和Boxster S上的3.4L 6缸水平对置直喷自然吸气汽油发动机，值得一提的是，Boxster S与入门级的911 Carrera的发动机相同，只是在911上的输出功率会更高一些。

       与一般跑车前置发动机、后轮或四轮驱动不同的是，Boxster采用了中置发动机+后轮驱动的布局(911为后置发动机+后轮或四轮驱动)。这个较多的运用在顶级超级跑车上的发动机布局方式具备很好动力效率，不仅减小了动力传递时的损失，而且紧凑的水平对置发动机可以将车辆重心保持的更低、更均衡。只是为了减小体积和重量，保时捷没有像那些超级跑车那样将发动机展示在车尾的透明罩下面，甚至普通消费者都无法打开发动机盖，这确实会减少很多视觉冲击，但这份低调只有车主在驾驶时才能完全体会。

       7速PDK双离合变速箱已经完全脱离“DSG”的范畴，这是保时捷专为自家高性能车开发的顶级变速箱，不仅换挡速度极快，而且本身的可靠性极高，无论是911还是Boxster，都可以随心所欲的激烈驾驶，而不用担心变速箱会过热保护乃至损坏，这也是高档车所应该带来的正面作用。

       Boxster S动力偏重高转速，只要驾驶者去试探它的加速能力，极快的响应以及动力充沛积极的释放，都足以让人忍不住增加踩踏油门踏板的力度。虽说加速度没有911那样强大，但Boxster S依然提供了这个级别最为强大的加速能力。

       由于时间限制，我们并没有对Boxster S进行性能测试，但我并不怀疑它能够在4.8秒内完成0-100公里/小时的加速，因为按照之前的经验，只要加装了Sport Chrono组件，并开启“起步控制”系统，任何人都可以很轻松的在抓地力正常的道路上完成绝佳的起步，从而以最快的加速能力达到想要的速度，而且没有太多的次数或时间的限制，因为保时捷在耐用性上做到了极致，这远比加速再快那么点更重要。