【车主之家  购车手册】“得中级车者得天下”，中级车市场都是各路英豪白刃见血的兵家必争之地，因此今天首先登场的，是一对焕然一新的中级车老将——全新蒙迪欧和新一代马自达6。

       　　外观：运动不分高低 蒙迪欧优雅马6野性

       在“一个福特”的全球化战略部署下，全新蒙迪欧其实就是去年在北美发布的Fusion车型，只不过它在欧洲和中国市场被称为蒙迪欧Mondeo而已。与现款车型相比，新蒙迪欧尺寸基本没变，轴距依然为2850mm。车头设计让人不由自主的想到阿斯顿·马丁，但仔细观察就会发现这是货真价实的福特制造。全新设计的前大灯眼神犀利，下嵌的LED日间行车灯带来漂亮的效果。雾灯区域变的更加常规，周围丰富的车身线条使得这一部分有着很强的流动感，而一圈镀铬装饰也显得恰到好处。

       而备受瞩目的新一代马自达6终于从海外媒体的图片上走到我们眼前，全新的车型设计让新马自达6的外观相比前两代车型显得更为时尚与激进。据马自达6设计师介绍，全新马自达6在设计之初就确定了融入野性和运动的理念;这一理念从新马自达6那充满力量感的车头就能体会到。虽然车身长宽高目前尚不知晓，但是2830mm的轴距相比老款车型有了不小的提升。

       通过外观的对比，我们可以深刻感受到这两款车型身上发生着的变化，中级车型越来越运动，越来越强调个性的差异化，二者冲击了我们的惯性思维，新蒙迪欧给一向粗犷的美系车型带来更多优雅，而新马自达6却给一向含蓄细腻的日本车型带来一丝野性。

       　　内饰：新蒙迪欧更简洁 新马自达6更家居

       全新蒙迪欧的内饰和老款相比有较大的变化，老款车型显得格外空旷和缺少变化的内饰已经不复存在，取而代之的是简约中透出的精致。相比而言新马自达6的内饰线条更加丰富流畅一些，虽然也经过了全新设计，但是温馨家居的味道还是要比新蒙迪欧浓重不少。

       就坐在其中的感受来说，每一款车型的内饰设计都很好的表达了自身的风格和定位，新蒙迪欧内饰中还是回归了些许美式粗犷的风格，既然追求运动，就不要过多的繁荣细节。而新马自达6依然表现出日式的含蓄和时尚，总希望以柔克刚。审美本身就千人千面，不过让我选，我更喜欢新蒙迪欧的直接与简单。

       空间：乘坐/储物不相上下 兼顾舒适与运动

       新蒙迪欧全车的座椅经过了重新设计，更具人体工程学优势，虽然不像一些日韩车型“沙发式”座椅那样柔软，但是由于更加贴合人体曲线，乘坐的舒适性得到提升，更好的包裹性也为运动操控提供了良好的前提保障。而新马自达6的座椅也更加运动，在不失舒适的同时，对于颈部的保护也更到位。

       新马自达6轴距相比老款车型增加了105mm，达到2830mm，这让大家对新马6的乘坐空间有了更多期待。而新材质的座椅使得原本就非常不错的乘坐舒适性有了更进一步的提升。而由于新蒙迪欧的轴距仍然保持2850mm不变，因此实际乘坐感受和老款车型相当，后排有比较出色的腿部空间。

       储物空间上，除了宽大的后备厢，车内的储物格相比老款有提升，在挡把前就新增了一个不错的放置钱包/手机的位置。而新马自达6也继续发挥日系车型在人性化设计上的周到细心，取放东西都相当顺手。

       　　动力：蒙迪欧全系搭载涡轮增压 新马6国产后增加2.5L发动机

       新蒙迪欧将会全系搭载EcoBoost燃油直喷涡轮增压发动机，包括我们熟悉的2.0L EcoBoost GTDi(最大功率178kW，最大扭矩350Nm)，以及首次在福特车型上使用的1.5L EcoBoost GTDi，最大功率133kW/6500rpm，最大扭矩240Nm/1750-4500rpm，在数据上已经超越之前那款2.3L自然吸气发动机(最大功率117.6kW，最大扭矩205Nm)。

       与发动机相配的，并不是我们之前预测的6速Powershift双离合变速箱，而是全系标配6速SelectShift手自一体变速箱。官方给出的解释是，选择哪款变速箱是为了同发动机更好的搭配，以达到动力和燃油经济性的平衡，在他们看来，这款6速手自一体变速器更合适。

       新蒙迪欧底盘依然采用前麦弗逊式+后多连杆结构，但是它采用了等长控制臂设计，这和目前奥迪A4和宝马3系的后悬挂结构非常接近。更合理的连杆受力和轻量化技术的使用使得车辆的车轮能在任何时候都有出色的贴地性，在弯道中的动态表现相信要更加给力。

       新马自达6会搭载全新SKYACTIV(创驰蓝天)技术的发动机;前期进口2.0L自然吸气发动机车型，最大功率为110kw，最大扭矩210Nm，这台发动机已搭载在CX-5上;国产后还将增加另一台2.5L自然吸气发动机，最大功率为141kw，最大扭矩256Nm，这台发动机相对于现款睿翼使用的那款2.5L发动机而言，在动力性与燃油性上将有不少的提升。而在变速箱上，新马自达6匹配6速手动或者6速手自一体变速箱。

       新马自达6的前悬挂将由现款的双横臂式改为麦弗逊式，后悬挂不变，依然为多连杆独立悬挂，此外电动助力转向以及更优秀的制动系统，都将为新马自达6的操控带来更好的体验。此外，一汽马自达还将引入i-ELOOP制动能量回收系统等技术，这些技术未来将会出现在国产CX-5的身上。

       　编辑小结：在用车越来越讲求个性化、差异化的当今中国市场，以往给我们“中庸、规矩”的中级车型也在发生着不小的变化，除去今天介绍的新蒙迪欧、新马自达6之外，诸如新雅阁、新天籁、新款雪铁龙C5等车型也都在这个领域积极探索。而极富运动气息的全新外观、充满科技感的高品质内饰，以及各有特点与优势的动力系统，使得新蒙迪欧和新马自达6在国内中级车型阵营当中颇为抢眼。两款车型都在为正式销售做着最后的调试，据悉，新马自达6今年第二季度时先以进口方式引入，之后在年底前进行国产销售，而新蒙迪欧也不会落得太远，今年第三季度也会完成上市。而对于老款车型来说，届时老款蒙迪欧-致胜将会被完全取代，而现款马自达6、马自达睿翼、全新马自达6将同堂销售，从一个侧面也许预示着新蒙迪欧的售价将与现款蒙迪欧-致胜不相上下，而全新马自达6的价格将与现款马自达6拉开距离，预计售价20万元起。如果不是着急购车的朋友，我劝大家可以再等等，毕竟抛去价格因素外，这两款车型都极具诱惑力。对于想购买中级车的消费者来说，这两款车型确实让人有着一定的纠结，二者都在强调中级车消费者在选择上更应该有个性、更应该有差异化，至于到底选谁，差别也许就在品牌的吸引力以及最重的定价上。