在上海车展前夜，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼就DSG问题向中国消费者道歉。在车展现场，主管开发业务哈肯贝格教授为我们一一解答DSG故障的解决方案。此前有媒体报道，“大众会在中国放弃7速的DSG变速箱”的问题，哈肯贝格对此回应称“我们不会放弃DSG技术。我们会继续推进DSG技术的研究和发展。”
哈肯贝格透露，新一代DSG明年会在德国率先进行量产技术。未来也将在中国广泛应用，将会首先运用在德国生产的奥迪A3 e-tron和第七代高尔夫Twin Drive车型上。
大众汽车品牌董事会成员哈肯贝格教授
不会放弃DSG技术
网易汽车:对“DSG是不成熟的技术”这种说法，您怎么看?从全球市场来看，DSG是否有可能取代自动档变速箱(AT)?
哈肯贝格:大众汽车对DSG技术的研发已经有10年了，我们已经积累了很多经验;DSG也实现了广泛应用，因此对我们来说，这已经不是一个很新的技术了。DSG能够应用于不同的类型的变速箱，如DQ200，DQ250，DQ500等横置变速箱，以及纵置变数箱。它使得换挡时几乎没有动力中断，速度非常快。它的能源效率非常高，能够实现节能减排。
大众汽车研发DSG技术在全球首开先河。现在，DSG已经成为全球发展的趋势，搭载于不同的变速箱，被很多车企广泛采用。以上优势对消费者来说非常有利。2010年大众汽车开始在大连生产DSG变速箱，这也是大众汽车以实际行动兑现对中国市场承诺：即将全球最先进技术带入中国市场的一项努力。我们对大众汽车的技术包括DSG充满信心。
网易汽车:造成DQ200变速箱问题的原因是什么呢?
哈肯贝格：变速器油中的硫元素和塑料部件中的无机热稳定剂(碘元素)可损伤金属表面，以及在外界高温高湿的情况下造成电解腐蚀。导电微粒会在机电控制单元中的电路间形成，从而导致短路。
网易汽车：为么大众用了这么长的时间，现在才来解决DSG的问题?
哈肯贝格：首先，任何一项技术都有可能出现问题，这是一个正常的现象。当问题出现后，最重要的就是要明白和理解这是一个什么样的问题，并找出问题的根源。只有这样，才能找到有效的解决方案，消除出现的问题。在DQ200 变速箱刚出现问题时，我们就用了相当长的时间理解问题，找到了原因，并提供了解决方案;后来发现还有另外一个隐藏更深的问题，我们就又用了更长的时间去理解第二个问题的原因，并找到了解决方案，这才进行召回，加以彻底地解决。
网易汽车:很多中国用户反应，担心软件升级以后油耗高了，DSG的问题却没有解决?
哈肯贝格:请中国消费者放心，目前的方案可以有效地解决DSG问题。
网易汽车:有消息说大众会在中国放弃7速的DSG变速箱，大众汽车今后有这样的计划吗?
哈肯贝格:我们不会放弃DSG技术。我们会继续推进DSG技术的研究和发展。
网易汽车:是否7速DSG的问题比6速DSG更严重?
哈肯贝格:不是这样，7速DSG和6速DSG匹配不同扭矩的发动机。
明年将量产新一代DSG技术
网易汽车:下一代DSG是否已经研发出来?大概什么时候进行应用?它与上一代的DSG的技术相比有什么改变?什么时候来到中国?
哈肯贝格:新一代DSG的研发有两个主要方向：一方面是基于高扭矩车型进行研发，另一方是基于低扭矩车型进行研发。而且，大众汽车品牌在第15届上海国际车展的首发车型，全新的概念车——插电式混合动力SUV CrossBlue Coupé 搭载了6速三离合自动变速箱。
网易汽车:DSG发展方向包括三离合，现在新一代的DSG有没有应用在现有车型上?如果没有，未来什么时候会搭载在我们现有的车型上?
哈肯贝格:明年会在德国率先进行量产。未来，新一代DSG也将在中国广泛应用。
网易汽车:是什么车型进行量产呢?
哈肯贝格:这个新技术将会首先运用在德国生产的奥迪A3 e-tron和第七代高尔夫Twin Drive车型上。
网易汽车:为什么需要第三个离合器呢?
哈肯贝格:双离合器通过交叉工作来实现动力不中断的换挡。如果是混合动力车，就既有电动机又有内燃机了。当选择纯电动模式的时候，就可以把电动机和内燃机区分开。第三个离合器可用于动力在电动机和内燃机之间切换。
中国销量未受DSG影响
网易汽车:在DSG事件中，大众汽车集团最担心给中国消费者留下什么样的印象?在中国销量有没有受到影响?大众汽车是否会在中国增加研发投入?会不会研究中国消费者的驾驶习惯?
哈肯贝格:目前并没有数据显示销量受到影响，但销量是否受到影响不是我们关注的重点。我们的首要任务是确保召回得以顺利并成功的执行，从而尽快为受到影响的车主解决好车辆的问题。
网易汽车：在中国的召回细则里面，我们可以看到它召回的批次是中间有一个断档，我想问一下这两个批次的召回是不是针对不同的问题?中间断档的这一批是不是就意味着都不存在着这两边所存在的问题?
哈肯贝格:中间断档的这批车辆，没有受到影响，所以不在召回范围之内。因为这批车辆采用的是含硫量不同的变速箱机油，不存在这些问题。
网易汽车:前几年在北美市场DSG曾经召回，与中国召回的原因是不是一样?现在国内的召回是不是都是软件升级?而不是更换某些零部件呢?因为这个里面涉及到材料和材质的问题?
哈肯贝格:大众汽车集团(中国)、大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司将免费为召回涉及的车辆更换全新的变速箱机电单元。与几年前美国召回的原因并不相同，当时是因为变速箱的阀门受堵，里面有一些脏物，导致了问题得发生。
网易汽车:也是DSG的问题?
哈肯贝格:是的，但是另外一个型号的，即6速的变速箱，是DQ250，但是那个问题很好理解，而且查出来也很容易，所以解决起来也是比较快的。
网易汽车:DSG的问题是否已经得到完全的解决?现在市场上销售的车型是否都不存在问题?
哈肯贝格:所有目前生产和销售的车辆均不受DSG问题的影响。
网易汽车:DSG在进入市场之前做了大量测试，其中包括在中国的测试吗?
哈肯贝格:我们在中国做过大量测试，其中包括采用出租车队进行测试的方式，因为出租车驾驶时间长，驾驶情况也最为复杂。用出租车做测试的方法非常有效。
网易汽车:大众有没有统计过国内投诉DSG车主们的用车环境，比如生活在城市，还是郊外?在南方多还是在北方多?在沿海多还是在内陆多呢?
哈肯贝格:我们做过此类统计，但我并不了解具体的细节。但是我们看待这个问题的角度不同，我们没有区分用户是在城市还是在农村，因为这个问题是跟温度有关的，这是一个机电化学反映造成的问题，主要是受高温的影响发生的。
网易汽车:应该是说变速箱里面运作的问题，而不是说外界的气温吧?
哈肯贝格:两方面都要看。比如，当车辆处于停止状态时，就要看外部气温，不同地区会有区别。再以出租车为例，由于长时间处于行驶状态，这时候就需要更关注车辆变速箱内部的运作。
未来会考虑发展小型SUV
网易汽车:现在很多厂家都在推出更年轻化的产品去吸引年轻消费者，您觉得大众汽车品牌里面年轻化特征最明显的一款车型是什么?现在对于很多中国消费者来说，大众汽车品牌的车型，从外形到内饰风格，不断强调家族化脸谱，而年轻人消费者更喜爱个性化的车型，您怎么样看待这样的矛盾?在未来的产品研发中，会做怎么样的更多个性化的区别，去吸引我们的消费者?
哈肯贝格:在德国，年轻人没有钱买新车，所以最受年轻人欢迎的就是Golf二手车。因为它质量好，买到的二手车还是一辆好车，还可以用很长时间。也有一些年轻人经济情况稍好，他们就对运动型的车更感兴趣，比如尚酷和高尔夫GTI。尚酷和宝来是最年轻的车型，还有尚未在中国上市的UP车型。我们发现女性很喜欢UP，作为家庭的第二辆车非常实用。
所以，我现在回答您的问题：年轻人确实喜欢设计很炫的车，但是喜欢与选择购买并没有直接的联系，德国年轻人还是喜欢可靠、空间大和价格便宜的车型，所以他们觉得高尔夫最合适。以后，车型的通讯和娱乐功能会越来越重要，比如听音乐，或者用手机上网等等。
现在我更感兴趣的是，各位媒体朋友们，我很想听听你们认为中国的年轻人喜欢什么样的车型?
网易汽车:大众汽车品牌的家族化脸谱，如何满足现在的年轻人对个性化的要求呢?
哈肯贝格:解决这个问题，你当然可以做颜色上的区分，但是特别要求个性化还是很困难的，我们是批量生产的车辆，所以这确实有一定的矛盾在里面。大众汽车品牌旗下拥有很多个性化的车型，比如有75年历史、被誉为“经典偶像”的甲壳虫，还有深受年轻人喜爱的尚酷和尚酷R等风格和动感兼具的车型。
网易汽车:您觉得小型SUV是未来的发展趋势吗?大众汽车将来会有更多的SUV车型问世吗?
哈肯贝格:我们会考虑发展小型SUV。因为更大一点的话是七个座位的车子，那是大家庭用的。一般我们说的SUV特别是是老年人比较喜欢开，因为上下车比较方便，特别是弯腰不方便的老人，他们从矮的地方站起来比较费劲，但是如果有年轻人觉得开SUV是酷的话，他们当然，这也是一个我们可以发展的方向。
今天展示的设计独特的插电式混合动力SUV车型CrossBlue Coupé会给大家带来激情，也更加环保。如果大家喜欢，就证明我们做对了。但是现在这里存在一个矛盾，因为一个是从酷的角度来看待问题，也就是人们喜欢的;但是如果从一个研发人员，一个工程师，一个重视环保的人的角度来看问题的话，现在这种朝着SUV的发展方向的车跟环保永远是有矛盾的。因为SUV比较大，它毕竟不是流线型的，所以它的风阻系数不会比轿车好，所以它的油耗比普通的轿车要高。想要实现环保的目的和SUV的喜爱是相抵制的，这就是一个矛盾。
网易汽车:今天我们展出的CrossBlue Coupé是B级SUV，什么时候能够在一汽-大众和上海大众实现国产呢?
哈肯贝格:目前正在计划中。
网易汽车:最近大众汽车推出的一些车型采用了用非独立悬挂，网上有评论说这是大众汽车在缩减成本，而且我们也注意到在国外同类型的车，独立悬挂和多连杆悬挂同时存在，为什么在中国会有区别?
哈肯贝格:主要涉及到后桥，后桥有两种，一个是独立，一个是非独立。这两种后桥我们全球都提供。比如说高尔夫，在我们的模块化生产方式里面选择哪一个后桥，是取决于用哪一款发动机，全球都是这样的原则，这个是有不同的原因的。比如说有一种后桥可以有更大的备用轮胎，它也可以给你更多的空间，还有另外一种后桥它更轻，这样可以降低重量十公斤。这个时候如果是比如说发动机排量小的话，我们喜欢用更轻的后桥，这样的话这个车就更有劲，而另外那种后桥它就更贵一些，所以这个时候就是用于更高级的车型，因为他们的价格肯定更高。
网易汽车:是独立悬挂的后桥更重，还是非独立悬挂的后桥更重呢?
哈肯贝格:独立悬挂的后桥更重。
