【车主之家 购车手册】SUV市场持续高热，似乎每一款新上市的车型都得到了消费者和媒体的特别关注。时隔3年CX-7正式国产了，一来有望拉低入门价格，二来产品本身也有了优化升级，较在售的进口车型竞争力明显提升。从车型定位来看，国产CX-7与现代全新胜达形成直接的竞争关系，谁能赢得这局?
● 外形CX-7更具喜感、全新胜达更加霸气
作为两款中型城市SUV，马自达CX-7和全新胜达的外形都非常时尚，不过两款车所呈现出的风格却截然不同，CX-7采用了马自达微笑式前脸，更具喜感，而全新胜达则看上去更加霸气。另外，马自达CX-7在车身尺寸方面不及全新胜达，整体气场欠缺了一点。
两款车在大灯方面技术含量相当，全部都采用了带透镜的氙气大灯，只不过CX-7的样式稍显普通，全新胜达的方形“眼球”显得更具科技感。另外从展车中我们还发现，未来国产的马自达CX-7很可能和目前的进口车型一样，不会配备前雷达。
马自达CX-7在轴距方面终于扳回一城，比全新胜达长50mm，侧面线条更加具有肌肉感。然而由于CX-7没有车顶行李架和后方扰流板，所以看上去比较单调，这一点全新胜达就明显好多了。轮毂样式和轮胎规格方面，两款车的水平不相上下，只不过这辆马自达CX-7展车采用了普利司通DUELER轮胎，成本比全新胜达的韩泰轮胎更高。
尾部两款车的风格也差异明显，一个饱满圆润，一个层次分明。CX-7的尾灯更加独特，采用了透明的灯罩，这也是马自达的一贯作风，而全新胜达的LED尾灯也很耐人寻味。
● 全新胜达的动力数值更高
2.3T发动机的出现可谓是国产CX-7的最大亮点，这台性能机器虽然调教方面没有像MPS般暴力，但也能够输出238马力和350N·m的强劲动力，与之匹配的是一款6速手自一体变速箱，表现令人期待。另外，2.5L自然吸气版本的车型自然也不会少。
然而即使是这样，CX-7的发动机在纸面数据上依然没能撼动全新胜达，无论是自然吸气，还是涡轮增压均双双溃败。CX-7唯一胜出的就是其2.5L发动机的最大扭矩转速来得更早，更有助于日常驾驶。
至于CX-7国产后是否会有四驱车型，目前厂家给予的答复是2.3T和2.5L都会提供四驱版本，如此看来CX-7上市之后可选车型还是比较多的。
● 内部体验对比 马自达CX-7压力有点大
由于CX-7出现的时间远早于全新胜达，所以它的内饰设计现在来看似乎可以用“复古”来形容，没有什么亮点，全新胜达更显档次，不论线条还是整体氛围都更胜一筹。
如果CX-7想追上，日后量产时增加大屏幕是个有效的方法。另外，它们的中控台全部为硬质材料，但表面处理有所差别，全新胜达铺设了一层塑胶，手感摸上去要稍好一些。
方向盘握感CX-7不如全新胜达扎实，因为它的方向盘偏细。3点和9点处的多功能按键都很方便，触感也不错，但CX-7的定速巡航和全新胜达的行车电脑控制区位置偏远，如果想对其进行操作需要有较大的位移，这个区域的功能按键都不是非常便捷，不过它们的利用率没有那么高。
在常用储物空间方面，CX-7和全新胜达都在中控台底部设计了储物槽，从容积和细节来看全新胜达的储物槽更大，而且铺设了防滑胶垫，而马自达CX-7缺失了这一人性化细节。挡把后方的杯架对于水瓶的固定效果都还不错。手套箱和门板的储物能力两款车相同，不分好坏。
仅从数据来看CX-7比全新胜达轴距长50mm，我们的体验者身高177cm，在车内实际乘坐时腿部空间基本没有差别，头部空间CX-7要更充裕一些，能轻松容下四指，全新胜达的头部空间显得略微局促。两车后排中间位置的实用性都不差，但全新胜达地板没有凸起，空间也要大些一些。座椅CX-7更软，舒适性更高。
就目前所了解到的信息来看，CX-7并没有7座车型，全新胜达高配车型为7座，虽然成年人在第三排乘坐时的空间实在不怎么样，但是装载能力的确得到了提升。
天窗配置的对比毫无悬念的全新胜达占据明显优势，马自达仅为普通天窗，在当下这个消费者需求中，没有全景天窗很难好意思跟别人打招呼，起码高配车型应该配备。
后备厢容积以及座椅灵活性全新胜达小胜，我们实测的后备厢容积CX-7为0.75立方米，全新胜达为0.9立方米，而且全新胜达的后排座椅翻折更灵活些。两车后备厢门离地高度都基本相同，没有明显偏高的现象。
编辑小结：首先我们肯定国产CX-7引入2.3T涡轮增压发动机，并有加入四驱系统的计划，这两点硬件上的变化对于提升整体竞争力有着正面的帮助。不过就产品而言，如果CX-7以当下的配置(展车的配置)国产的话压力似乎有些大。通过对比会发现全新胜达从造型到细节部分的人性化设计都占有优势，如果CX-7想改善当前的局面首先需要做的就是提升产品本身的实力，效果最显著的办法就是增加配置。抛开产品，价格是相当重要的因素，给出一个合理或者实惠的价格同样会在市场表现上有所体现。如今SUV产品已经很丰富了，CX-7如果不拿出些诚意来，想凭空扳回市场就目前的实力来看有些难。
