深圳这几天接连阴雨，空气润润的很是舒服。有江淮组织的深圳瑞风S5深度试驾会在3月30日如期举行，本次试驾活动来回路程近百公里，路面包括：市区快速主干道、盘山公路、城际高速，郊区普通公路和金沙湾专业试驾场地，同时还有一个聚餐试驾交流会，机会难得，立即赶往集合地点——深圳金诺得江淮4S店。

       十辆S5组成的试驾车队已经整装待发了，深圳的各路主流媒体云集，简短的试驾出发仪式和试驾注意事项说明会结束之后，我们的车队浩浩荡荡出发了。那么就随着我们的试驾过程，开始细细品味瑞风S5带来的乘驾享受吧。

       今年，据说是国产SUV大血拼年，多款新车参与竞争，有预感国产要出好车了。瑞风S5虽未上市，却早已是耳闻大名了，网上也是沸沸扬扬，今天终于一睹真身风采，而且是亲手操刀开一回，很是高兴，一定要认真探出个虚实了。

       废话少说，言归正传，优劣真实感受告诉大家，让关注瑞风S5的朋友们有个参考。

       坐进驾驶舱，方向高低合适，真皮手感不错，座椅视界高，不过还比较舒服。仪表台还行，硬塑料台面滚了花，视觉效果提高不少。

       一档、二档、三档，居然都能起步。怠速力道不错，电脑自调整节气门从一档到六档不踩油门没有问题，拥堵路面极慢速跟车可以很省力。哈哈，这效果其他车可是不多见(2.0T的陆风X5这点完全做不到)。

       1.8T的发动机对付1.6吨重的车，原以为不会有太好的动力表现，现在要重新建立认识，2000转时235牛米的扭矩早早的就来了，这可是非常好的感觉，动力源源不断的涌出，超车流畅，很有男人的感觉，除5档稍弱外，1、2、3、4、6档调校的力道十足。

       再以为，2000转时极限扭矩就来，那么高速后程是否会动力不足?在回来的高速上，把车速拉到140码，时不时来个变道飘移超车。没有充足的动力储备，没有ESP防侧滑保证，对于210mm高底盘车，绝对是不可能的。(动力方面，GS5、H6、S6、V5完全不及了，X5有一拼)。

       210mm的底盘高度，真是诱人，通过性太好了，10w的车，原以为这么高的底盘，车辆稳定性一定不乍样，绝不敢跑高速。没想到底盘感觉相当扎实，弯道侧倾不明显，线路非常清晰。80码、100码、120码，跑起来是轿车感觉，油门轻，方向高速重，变道指向精准，没有拖泥带水、心跳恐惧感觉，不错。

       在梧桐山的盘山公路上，连续180度带坡度弯道上，基本是3、4档上去的，完全不费力，山路弯道得心应手。

       在金沙湾，来回走了约3公里坡道疙瘩烂土路，把整车几个大男人巅的是东倒西歪，S5底盘完全不在乎坑坑洼洼，很不错。其他车你就要小心加慢速了。 如此扎实的底盘功底来自前麦弗逊，后E型多连杆悬挂加装了横向稳定杆的作用(这点比H6、S6、X5、全球鹰都要好，长城是双叉臂，GS5是马六底盘比不过)。下山时试验了陡坡缓降功能，不错，有效果。

       ESP、胎压监测、陡坡缓降、全尺寸备胎、大屏导航、大灯高低调节、后LED刹车灯，210mm底盘高度的调校，这些装备、性能，感觉S5真是用来开的，很实用，也很厚道，非常好，再加上1.8T动力，10W级别国产SUV里面基本可以排名第一了。

       再看看大家最关心的油耗，100公里试驾情况如下：

       即时油耗最高20L封顶，这归功于电子节气门的设定，很好，多少车没这功能一脚油下去能上30、40L很普遍。今天各种路面100公里跑下来总平均油耗9L/100公里(新车还算可以)。油耗基本跟1.8L的卡罗拉一致，差不多就是市内8-9个，高速7-8个油,够省了吧?

       一天的试驾活动很快就结束了，总结这款车，基本上可以用“神车”来形容。对于平时生活比较时尚的人士来说，“神车”的外形够炫，内饰够档次，可以称得上是“既有里子，又有面子”。而“T 动力”又提供了强有力的动力表现，让人驾驶起来拥有强烈的推背感。再加上8.98-13.58万的亲民售价，让我们共同期待江淮瑞风S5的在市场上的卓越表现吧。