“椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着全世界,两条直线代表通往巅峰的道路，象征无尽的发展。”这便是英菲尼迪品牌的释义。其凭借独特前卫的设计、出色的产品性能与贴心的客户服务，迅速跻身于豪华品牌的行列中，然而英菲尼迪从2006年正式进入中国，截至今日却还不满8个年头...
对于英菲尼迪在华的成功，我想最重要的一点就是设计师赋予它的“灵魂”，即优雅与力量感的完美结合。能将这两点特征诠释的淋漓尽致的便是FX，目前在国内，它的竞争对手只有两个，宝马X6，讴歌ZDX，前者价格最高，后者影响力较低，所以我的理解为FX最具性价，又或是没有对手。
就在兄弟车型陆续更换了“新颜”后，FX的改款也成为了势在必行的一件事。值此2013年到来之际，年度改款的FX悄然而至，我对它的总结四个字足以概括——“小改怡情”。为了达到家族统一性，FX此次应用了新式样的进气格栅，相比老款的“鲨鱼齿”，少了一分愤怒，多了一分平和。即便如此，当你与它相遇之时，咄咄逼人的气势依旧存在，莫名的心里压力随即而生。
溜背造型设计源自轿跑，高离地间隙来自SUV，所以FX的定义就是轿跑型SUV。为了突出运动感，尾翼自然是不可或缺的一项元素，之所以特意拿出来说，是因为它采用了与尾门一体的设计，而并非传统的后期拼合。同样“鲨鱼腮”为侧车身视觉性起到了关键性作用，没有它，FX就会像是一席盛宴后缺少了甜点。
尾部并非与车头有着紧密的联系，前脸夸张的设计在经过了侧车身的过渡后，车尾则将线条急速收缩，如此大胆的设计要么掌声连连，要么引发非议，很显然FX属于前者。关于细节，确切的说尾部造型没有任何改变，FX37的标识预示着它将使用VQ37引擎，而之前搭载的VQ35将成为过去式。
简约、豪华、动感成为了英菲尼迪FX内饰的座右铭，而此次改款的重点用三个词语也足以概括，即：标配、材质、色彩。首先说到的就是材质，2013款FX依然沿用黑色与马鞍棕的搭配，虽然材质本身没有变化，但在细节与缝线上又经过了重新处理，以达到豪华的更高标准。
大尺寸液晶屏集成了GPS、DVD、行车信息等显示，其中导航带有实时路况系统，地图包则储存在内置硬盘当中，地图更新费用为800元，同时全景影像系统也继续为全系FX保驾护航。
通过前排液晶屏中的选项，可以开启后排液晶屏，在旅途中后排乘客可以观看电影来消遣时间。AUX、USB接口的配备对于外部音源的扩展起到了十分便利的作用，而在老款车型当中这项配置为增配，2013款FX为全系标配。
真皮方向盘握感不错，所集成功能包含音响、巡航、免提电话等快捷键，操作十分便利。老款后期增配的语音系统，全面应用在2013款FX车型当中，换挡拨片连接于转向柱中，与方向盘脱离，所以在转向中的使用会有所不便，希望在下代车型中能够解决。仪表盘并无明显变化，在启动车辆后你会发现老款的红色行车电脑液晶屏变为了白色，为的就是数据与内容的显示更加清晰。
无论是对每个针脚的处理，还是对于身体的贴合度，FX的座椅都能达到较高的水准，此外8向电动调节、2项位置记忆都在标榜着FX隶属于豪华派系。空间方面，身高1.78m的乘坐者坐入后，前排头部空间为1拳，而后排略显有些局促，但好在后排靠背支持仰角调节，找到舒适的坐姿并不难。
在FX车型的体验中，我们也发现了几点不足，首先后排手扶箱的设计有些高，对于肘部支撑的舒适性有所降低;后排未配备独立空调，对于价格不菲的FX而言，配置方面的提升势在必行;前雷达在车辆向前行驶过程中并不会启动，只有在倒挡时才能对障碍物进行探测，对于较长的车头来说，直入停车位需要谨慎一些。
FX是道路中最为耀眼的一员，在一周的试驾过程当中，无论是我穿梭于拥挤的市区，还是匀速的行驶在四环中，所过之处别人对我行来的注目礼已不计其数。
似乎我们早已习惯用数据来审视一款车的性能，当然这并没有错，但是一款优异的引擎却需要时间来验证。当VQ37VHR引擎出世之时，VQ系列家族产品也迎来了连续14年获得全球十佳引擎的殊荣。
设计师精心制作了FX37的排气声浪系统，当踩下油门的一刻，低沉声浪所传递出来的信息，就是在告诉你它拥有着足够大的动力性。然而在日常中，FX37并不会表现得难以驾驭，油门初段，你会感觉它蕴藏的动力特意收敛了起来，而当深踩油门后，呼之欲出的推背感才会随即而来。
将一款身躯如此之大的SUV做到极致的运动性，并不是一件简单的事，事实上最难的一点来源于SUV特有的高度特性，所以设计师尽量将车身高度控制到最低限度，配以硬朗的悬挂，外加强大的空气动力学设计作为支撑，才使得FX37在驾驶时犹如一款跑车，对于这样的结论，我想只有在你亲身试驾感受过才能与我达成共识。
如果说英菲尼迪因G系列车型而名声四起的话，那么FX系列则扮演着巩固品牌实力的角色。不过不得不说的是，这一代FX已走过了不少个年头，在配置上与同级对手相比已略显落后，推陈出新我想是英菲尼迪势在必行的一件事。
