万众瞩目的福克斯ST终于引入到国内了，福特引入它的目的非常明确，就是要与GTI一争高下。随着我们对比试驾的进行，可以很明确的感受到一汽大众高尔夫GTI一统天下的局面马上就要变成双足鼎立的局面了。原装进口、2.0T、6速手动挡、拉风动感的外观，这些都足以让ST有实力赢得更多的掌声。所以，我们特别的将两部“小钢炮”拿来做对比，会专门针对能体现其性能的部分来逐一给大家做个介绍。

       外观对比：GTI低调内敛 ST则更加张扬

       就外观来说，福克斯ST相比GTI更显的张扬，而GTI则是将它的暴躁深深的埋藏在了前格栅上的两条红线之下，低调许多。当然，国产GTI比新款福克斯ST推出的时间早了很多，可能在设计上ST会占一定的优势。GTI在很多车迷心目中早已经成为经典，自GTI被一汽大众国产以来，其无论是性能还是售价都让中国GTI车迷们的梦想变得触手可及。

       两台钢炮车都是在原车型的基础上改进而来，但是改动不大。真要是在路上跑起来，谁也不能保证一眼就能看出来时不是本尊，甚至会被很多人认为是改装的普通车型，内心强大才是真的强大，这也是两台车在设计之初就贯穿始终的理念。

       如果单从尾部来选择两款车的话，我会选择福克斯ST，饱满而又张扬的尾部绝对拉风。其实，如果你有一辆普通款福克斯，完全可以改成ST的样子，现在市场上已经有很多改装件可供大家选择了。而GTI则是略显的低调很多，如果你奢望第七代高尔夫GTI能有很大的变化，还是放弃这种想法吧，大众的造车理念你们懂的，绝不张扬，但也不内敛，两者总能很好的结合起来。

       　　内饰对比：ST的前排座椅无疑是最吸引人的地方。

       　　GTI最扎眼的莫过于那款手感出色的方向盘。

       如果你了解两款车的原车型的话，那么不难看出，他们的内饰都基本上延续了原车型高配车型的内饰设计。只是在代表性能的部分增加或做了一部分调整。福克斯ST的内饰设计更紧凑，中控台感觉基本上都是在想驾驶者方向靠拢，所以坐进驾驶席，让你感觉有一种压迫感。而GTI的整个驾驶席则更容易让人放松。

       两款车的方向盘在造型上无疑GTI的更容易获得好感，而且驾驶起来的手感也特别出色。红色缝线和底部削平式的设计几乎已经成了每个车迷心中的经典。而ST的方向盘造型设计上则有些普通，红色ST标识也显得很低调，视觉上没有GTI的突出，但手感丝毫不受影响。

       福克斯ST的仪表盘在造型上也要比GTI的更漂亮，同为炮筒式造型，但ST的更有气势一些。GTI的点火方式为传统的钥匙开启，ST的一键启动就显得高档很多，质感十足，我觉得这才是钢炮该有的样子。

       福克斯ST中控台上最扎眼的就是增加了三个仪表，左边为机油温度，中间为涡轮增压表，最右边代表的则是机油压力。特别是中间的涡轮增压表搭配这台钢炮车再合适不过了，赛道激烈驾驶你会看到指针会不停的左右移动，这是在告诉你你的引擎当时能承受的压力值。

       驾驶一台性能车就该有一个好的座椅。GTI的座椅无路是舒适度还是包裹性都比较适中，长时间驾驶也不会感到太疲劳。而ST的Recaro座椅则在舒适性上有所欠缺，特别是腿部两侧的支撑稍窄，长时间驾驶会导致两腿不太舒服，但是侧向支撑非常到位，比GTI要好很多，急转弯或者赛道驾驶能有效的减小身体偏移。

       驾驶感受：福克斯ST的6速手动挡带给我们的是一种原始的驾驶乐趣。

       一汽大众高尔夫GTI搭载的动力系统是我们在熟悉不过的2.0TSI发动机配6速DSG 双离合变速器，最大功率147kW/5100-6000RPM，峰值扭矩280Nm/1700-5000rpm，与同样搭载2.0T发动机的福克斯ST相比，最大功率和峰值扭矩上都没有优势，而且福克斯ST的峰值扭矩在1700转就可以爆发，况且还是搭配的6速手动变速箱。所以数据上看，ST肯定能给我们带来很不错的驾驶乐趣。

       GTI这款相对成熟的6速DSG变速器在日常驾驶中能非常好的完成加减挡的任务，D挡模式下，如果你轻柔的对待油门，驾驶起来非常轻松。不到2000转就可以换挡，温柔驾驶，油耗也能让人满意。S挡下，GTI则变得暴躁的同时又有些毛躁，油门响应异常灵敏，3000转左右的换挡，加速感很强烈。减速情况下，发动机转速也似乎变得非常不情愿，长时间的居高不下。

       ST搭载的是6速手动变速箱，这是我们非常乐意看到的，看来福特还是把ST设计的更倾向于驾驶乐趣居多。这款6速手动变速箱的换挡行程略长，导致换挡时机有时候不太及时，最明显的体验就是从4挡换到2挡，总会差那么点意思。还有一个问题比较突出，5挡和6挡的来回切换也会让你的胳膊前后动作幅度变得大了很多。

       当然，如果你适应了这些，那么你会很快的喜欢上这款变速器的。它的很多优点也让你在市区堵车情况下驾驶起来变得更轻松，清晰地挡位以及紧密的齿比设计，即使堵车不停的换挡，但也不会让你的双脚太疲劳，相反会变得更乐此不彼。

       ST的尾部更带感也更拉风，而排气声浪也比GTI更深沉有力，就像杰森.斯坦森，穿着帅气的西装，简单粗暴的就干倒一片人，但脸上的表情依旧是那么沉着冷静。而GTI在拉高转速之后的排气声浪则有一种炫耀的感觉，声调要明显高很多，特别是在收起油门时，会伴随着几声“砰砰”的回油声，非常诱人。

       没驾驶过ST之前，一直觉得GTI的悬挂调节非常硬朗，对路面的颠簸过滤的部是太理想，很多路面反馈都能清晰的感受到。但是，在驾驶过ST之后，你就会感觉GTI的调教更适中一些，也就是将舒适性和操控性两者妥协的平衡在一条直线上。ST的悬挂系统调节的更多趋向于操控和性能，路感能清晰的反馈到你的方向盘，所以，我更倾向于ST的驾驶感受，简单说，就是操控性优于GTI。

       福克斯ST的方向盘指向比GTI更精准，它的方向盘左右转满的圈数要少于GTI，所以轻轻的转动方向盘就能很快的带动车身变化，无论是车道并线还是其他转弯动作，单手都能很轻松的完成，另一只手就可以各种换挡带给你的乐趣了。GTI的方向盘即便是女孩子操作起来也很轻松，当然也少不了精准的指向性，所以任何时候你都可以轻松的用双手指挥它来转向，加速减速这些就让DSG自动变速箱来完成吧。

       总结：我们很希望看到有更多这种平民级的性能车来到中国，在这里我们也不会推荐那一款，也不会说那一款好那一款坏，只是他们针对的目标人群应该会有很多差异化。唯一相同的是它们让我们能享受到这种“小钢炮”带给我们的一种驾驶乐趣，这就足够了。