SUV如今已经成为了国内消费者选车时的热门备选方案，一方面高达威猛的造型很讨消费者的喜欢，另一方面高通过性在日常使用时也有着很高的实用性。很多人喜欢在周末带上家人一同外出郊游，然而面对景区内的一些烂路时，底盘过低的“伪SUV”车型也难免会发生托底的情况，因此一辆高离地间隙的SUV无疑更加让人放心。今天我们就推荐五款售价在30万以内的SUV，他们不仅能够带来不错的舒适性，最重要的是能让你从容面对脚下的烂路。
斯巴鲁森林人
指导价格：22.98-36.98万元
离地间隙：220mm
四驱形式：虽然斯巴鲁全系都标配AWD全时四驱系统，但每款车型所配备的AWD全时四驱系统式都各不相同。其中森林人所配备的是ACT-4四轮驱动系统，在日常驾驶时它基本处于前轮驱动状态，出现打滑，才会自动分配动力非前后轴。而往上就是第二代森林人曾搭载过的VTD 系统，不过目前第三代森林人已取消这套基于后驱设置的系统。至于旗舰四驱就是STI上的那款DCCD可以随时调整扭矩分配的全时四轮驱动系统。
ACT-4四轮驱动系统在打滑时的动力分配表现
新一代森林人在外观设计方面摒弃了老款的个性造型，整体风格趋于平和。而车身尺寸相比老款则有全面提升，尤其是轴距在加长了25mm之后达到了2640mm的水平。在将大灯和中网进行分离式设计之后新一代森林人时尚感更强，同时引擎盖上硬朗线条看起来更加凶悍。
除2.0升车型没有采用日间行车灯以外，2.5升以及2.0T车型均加入了日间行车灯，而氙气大灯只有在2.5升豪华版以上车型才提供。2.0车型使用了优科豪马225/60 R17规格轮胎，而2.5以及2.0T车型则采用了普利司通225/55 R18规格越野系列轮胎，显然后者在行驶性能方面表现会更佳。
全黑的内饰配色与新一代森林人的外观设计非常匹配，并且在加入了众多金属质感装饰件之后更显科技感。新一代森林人在内饰用料方面还是不错的，中控台上侧均使用了软质材料手感出色，在设计上相比老车型也更显动感时尚。
空间上，虽然只有2615mm的轴距，但是森林人的空间表现也绝对不差，乘员头部空间和腿部空间都相当充裕。只是后排地板中央的隆起过于突出，所以要想让座椅坐满三人竟然成了比较牵强的事情。
新一代森林人在动力方面提供了三种选择，2.0升、2.5升以及2.0T，虽然它们全部采用了水平对置布局并且均为4缸，但2.0T还加入了直喷技术。变速箱方面的选择也是多种多样的，与2.0升发动机搭配的有模拟6速CVT以及6MT变速箱，而与2.5升发动机搭配的就仅有模拟6速CVT变速箱，与 2.0T发动机搭配的则是模拟8速CVT变速箱。
三菱新欧蓝德
指导价格：22.98-34.48万元
离地间隙：215mm
四驱形式：新欧蓝德四驱系统模式较以往2.4L车型有所简化，以往3个模式选择进化成了一个四驱锁止按钮。其实这也不用纠结，以往两驱或四驱状态取消，不是四驱系统本身的弱化，而是全部交由汽车电脑来判断。欧蓝德的四驱除开老款3.0L功能强大一点。新老2.4L车型都只是通过电控多片离合分配一些动力给后轮，尽管通过能力一般，但够用了，冰雪或乡间泥泞都不是问题。
新欧蓝德在车身尺寸上有所调整，新的数据为4655*1800*1680mm，相比以往老款来说。主要是车高降低了55mm，同时车长缩短了10mm，轴距还是保持2670mm标准。从某种角度来说，调整的车身尺寸只是为了适应新的造型风格，而不会对内部空间影响太大。
178cm身高体验者坐在驾驶席头部有一拳距离，不仅不压抑，同时视野很广泛，这是和轿车最大不同，即使身高在高一些，相信这也不是什么问题，同时座椅高低还可以调整。第二排的话，头部距离会有些降低，但是4指也够了，腿部更有一拳半距离，第二排座椅椅背可以调整角度，长途乘坐会比较舒适。而第二排座椅还能前后移动，这将为增加第三排两个座椅腾出一些空间。
第三排座椅照顾还是比较全面，提供了可伸缩头枕，只是腿部距离有限，最好是瘦小人士或女性以及儿童乘坐为主。平时没有搭载6-7人的需要时，第三排座椅放倒后，可以形成一个较为宽敞的行李厢空间，如果你进一步再放倒第二排座椅，则可以形成一个平整和宽敞的平面，拖大件物品，比如冰箱彩电甚至是自行车都没有问题。空间灵活性在欧蓝德上体现得很彻底。
动力方面，2.4L动力结构没有变，但功率和扭矩分别略微下降，整体输出感受和老款区别不大，最大功率124kW，峰值扭矩220N.m。仍然匹配模拟6 速CVT无级变速箱。无论是起步还是加速，都不会受到7人搭载的影响。尽管不十分凌厉，但是这种线性与平稳的输出也能带给全车乘客不错的舒适照顾，同时也足够应付常见路况。新的电动助力取代了以往机械液压助力，不但手感到位，同时低速舒适和高速稳重都有很好平衡。
东风日产奇骏
指导价格：20.78-26.98万元
离地间隙：212mm
四驱形式：奇骏的适时四驱系统并非完全的自动形式，可以进行手动选择。将旋扭调至“2WD”，是正常的前驱状态。 “AUTO”挡则为智能四驱模式，此时系统会在自动监控车轮的打滑。而“LOCK”模式，此时前后轴动力分配比固定为50：50。此外，通过VDC系统的介入，电子差速锁还可以对四个轮子的动力独立分配，并且还具备陡坡缓降等电子控制系统。
奇骏的四驱系统在同类城市SUV中出类拔萃
奇骏拥有梯形大灯、流畅的腰侧线条，以及连接整个大面积侧窗和柱状尾灯的X造型D柱，整体看来它比较硬朗，维持了日产家族风格同时，也体现其不同于一般日系SUV的传统造型。此外，205mm的底盘离地最小间隙也保证了奇骏具有一定的复杂路况通过性。
奇骏中控台、车门内侧大部分都使用了软性材料，避免了普通塑料件硬邦邦的手感，特别是在寒冷环境下触摸更舒适，也更显档次。日产车型向来非常重视人性化设计，奇骏也是如此，车内储物格随处可见，尤其是中控台两侧的杯架，内部与空调出风口连通，可以借助空调给饮料升温。当然奇骏的中控风格我们并不陌生，它有许多零部件和逍客是通用的。
奇骏的轴距为2630mm，尽管不突出，但前后排空间绝对没有问题，只是大天窗影响了后排高度，恐怕这个方面对高个也就是超过1.8米的人是有影响的。日系车的空间灵活性向来是比较突出的，后排座椅靠背可以按4:6比例折叠，放倒后还可以形成一个与行李厢齐平的超大空间，足够让成年人舒舒服服的躺下休息一番。即便不放倒后排座椅，近500升的容积也足够5个人乘坐再带上一些随身器材和物品。去掉底盘下的夹层抽屉，后备箱容积可以扩大到600升左右，家用完全足够。
奇骏依然搭配此前所用的2.0L、2.5L两款发动机。其中2.0升MR20发动机拥有137马力的最大功率和198牛·米的最大扭矩，而2.5升 QR25发动机的最大功率以及扭矩分别为：170马力和227牛·米，这些都与老款保持一致。在传动系统方面，依然是CVT变速箱/6速手动变速箱组合。
雷诺科雷傲
指导价格：23.18-29.88万元
离地间隙：206mm
四驱形式：科雷傲采用的是和日产奇骏相同的适时四驱系统，并且同样具有2WD、AUTO和LOCK三种驱动模式。在通常情况下，默认为自动四驱模式，适用于正常路面和湿滑路面，车辆在正常行驶时，驱动形式为前驱，当系统侦测到车轮打滑时，会自动开启四驱模式，理论上电脑会根据车速与路况在100:0到50:50之间自动分配前后轴扭矩，以达到抓地性能最优化。
科雷傲在摒弃了此前堪称“非主流”的怪异中网之后，这个带有镀铬横条的盾形中网更容易被大众接受。大灯上新增的“灯眉”起到了很好的提神作用。车身尺寸方面，长宽高分别是4520mm、1865mm、1685mm，轴距为2690mm。而206mm的最高离地间隙，虽然略逊于奇骏，但依然远远高于许多城市化的SUV。
科雷傲的中控台和现款车型完全相同，并且木纹饰板的使用还提升了整个车厢内的档次感。改款车型的仪表盘在刻度上发生了一些变化，相比老款要更加精细一些。另外，像前座靠背上的小桌板这样的亮点设计也会得以保留。
动力方面，2012款科雷傲配备的是最大功率为126千瓦，最大扭矩为226牛-米的2.5L汽油机，而传动方面仅有一款变速箱与之匹配，那就是日产的CVT变速器，它能带来顺畅动力输出和更大的经济性。悬架系统采用的是前麦弗逊后多连杆。
Jeep指南者
指导价格：22.19-28.19万元
离地间隙：205mm
四驱形式：与多数城市型SUV一样，在大多情况下指南者几乎都是一款前驱车，只有当传感器感觉到车轮打滑，动力才会传递给后轮，但驾驶者对其四驱系统还是有一定的控制权，可以通过中控台上的按钮把四驱模式“锁止”，而在“锁止”模式下，传递到后轮的扭矩最高可达到50%。
指南者很像一台缩小版的大切诺基，普通版车型共有6种颜色，70周年限量版新增古铜金珠光漆。新前脸上所使用七孔家族式进气格栅虽然血统很Jeep，但更加秀气也更加霸气，内部的X型交叉网同样源自大切，甚至连大灯形状都一模一样。
内饰处更为时尚的三幅条方向盘之外，更多的还是Jeep品牌美系硬朗风格的体现。虽然不怎么时尚前卫，但看上去还是很有个性。作为城市越野来说，指南者的外观和内饰确实比同级SUV粗矿，但传承家族特色对于这类进口SUV的销量提升还是非常有帮助的。
车身尺寸方面，指南者的长、宽、高分别为4448mm、1812mm以及1718m，轴距2635mm,行李箱容积458升。空间方面，相比老款有一些尺寸的变化，但轴距还是保持一模一样，所以实际乘坐空间并没有太大的改变。并且因为这是一款基于轿车平台的SUV车型，所以指南者的座椅设计要比其他 Jeep车型低矮很多。在舒适性方面，我想指南者不会让你失望的，看似平直的座椅设计，并不会降低舒适感。
指南者搭载的是一台2.4升双VVT发动机，功率可达到125Kw/6000rpm，峰值扭矩为225Nm/4500rpm，对于1.6吨的车身重量来说还是非常给力的。其变速箱则采用了6挡CVT无级变速箱，消除了换挡冲击感，不过也损失了一些驾驶乐趣，油耗相比JEEP其他车型当然大大降低了。
