在油价飞涨的时期，节能省油成为许多消费者的购车首要标准，而混合动力车型无疑是目前最为成熟也是应用最广泛的节油科技，丰田的Prius系列已经在全世界范围内获得了超过40万辆的销量，已经发展到了第三代车型。目前Prius家族已经发展了3款车型，分别是大陆地区已经上市销售的Prius，还有没有销售的Prius C两厢小车和Prius V MPV 7座车型，今天我们要介绍的就是号称全香港最省油的小型车——丰田Prius C，其百公里油耗仅为3.78L(每升油能跑26.5km)!按93号汽油每升8元计算，每公里的油费成本仅为3毛钱!
外观方面，丰田Prius C轮廓分明，玩味十足，搭配上丰田混合动力标志性的蓝色LOGO，更是展现出有点混合动力车型的动感活泼的一面。同时为了迎合年轻消费者个性化的需求，丰田Prius C带有9种不同颜色的可供选择。
而车身尺寸仅为3995*1695*1445mm，轴距仅为2550mm，使得其在城市使用相当灵活，易于操控，即便是新上路的朋友也能轻易掌控。
车身的造型无疑是带有雅力士的影子，但丰田Prius C车身比例会更加协调，显得车身较为低矮而且修长，锐利的头灯和立式的前雾灯都使得其时尚感更加前卫。
节能型头灯能减少耗电量和加快反应时间，延长使用寿命，同时也反映出丰田在混动车型上面的节能环保设计理念。
车尾的设计显得比较平庸，尾灯的造型也是可圈可点，有着一个时尚动感的车头造型，但是尾部则显得稍有欠缺，保守有余而缺乏前卫元素。
内饰方面，丰田Prius C采用不同于Prius的设计，各个功能区间隔明显，而且有着较为合理的按键布局，各种需要经常使用的按键都在触手可及的地方，而将仪表盘中置的方式也让其宽大的屏幕不会被方向盘遮挡。用料上内饰基本上都是采用了硬塑料材质，工艺较好，缝隙均匀细致，但是新车还是有一定的胶味。
丰田Prius C的仪表盘采用了全液晶屏幕的配置，没有固定的转数表，换上纯数字显示时速，同时根据车辆的行驶状态显示不同的混动系统工作情况。
方向盘与Prius相同，都是在左右两侧各有一个圆形按键组，而且按下任何一个按键，都会在液晶屏上显示对应的功能，让驾驶者更加直观地执行各种操作。
虽然丰田Prius C有着小巧的外形，但是内部空间仍不显狭小，通过缩小引擎舱和优化座椅设计，成功创造出宽大的空间，而电池的位置安置在后座的底部，也为尾箱腾出了宝贵的储物空间。
配置方面，丰田Prius C首次搭配了3.5寸高对比度彩色仪表屏，能结合方向盘按键和混合动力系统的工作状态显示各种行驶信息。而原厂的音响系统能搭配蓝牙和外置USB插头。既然是混合动力车型，电池的寿面显得尤其重要，目前香港在售的丰田Prius C车型的电池能享受7年原厂保用的服务，说明厂家对其质量的信心也解除了消费者对电池寿命的担心。
乘坐空间方面，丰田Prius C前排空间较为充裕，而且通过优化的座椅设计，头部空间都显得较为充足，但是后排的宽度有限，要坐进3个成年人会比较拥挤，而且后排的腿部空间也不是很宽松，身材高大的朋友会有点拘谨。
尾箱的空间跟雅力士差不多，对于一款带有大量电池的混动车型而言已经很不容易了，而且尾箱通过放倒后排座椅还能获得较大的提升，遗憾的是座椅不能和尾箱的平面做到完全平整。
电子设备方面，除了有一般的ABS,EBD,BA等行车安全系统外，丰田Prius C还搭配了同级别较为罕见的TRC及VSC行驶动态稳定系统，加强了应付路面突发状况的能力，而且值得一提的是车内还配有9个安全气囊，全方面保障乘客的安全。
动力系统方面，采用了丰田THS混合动力系统，搭载了1.5L阿兹泰克引擎，最大功率54kw/4800rpm，最大扭矩111Nm/4000rpm，与之搭配的还有一个同步交流电动马达，最大功率45kw，最大扭矩169Nm，整个系统输出的最大功率为74kw。
变速器方面采用的是电子控制的无级变速系统，与之前的Prius相同，带有适合于在低速和下坡路段使用的B挡，能提升电能转化的收集效率。
悬挂系统则是与雅力士相同的前麦弗逊后扭力梁的结构，注重实用性和耐用性，而且对于其本身较为紧凑小巧的车身而言，这套悬挂系统已经够用。
轮胎方面采用了普利司通的轮胎，尺寸为185/60R15 84H，支持最高承重2000kg，最高时速210km/h，完全是应对城市节油型的轮胎配置。
以往对小型车的驾驶体验都是灵活轻快的感受，尤其是丰田雅力士更是其中代表，然而雅力士的车身高度和较软的悬挂设定，使得其在弯道中总是会有较为明显的侧倾感，如今试驾这款同平台的丰田Prius C，却让我们有了新的感受。
实际驾驶中，丰田Prius C也有着轻巧的起步表现和灵活的转向性能，然而在一些超过60km/h的高速过弯的时候，丰田Prius C有着更多的电子设备的如TRC和VSC的帮助，其极限明显要比雅力士更高，而且得益于更为低矮的车身和更运动话的悬挂调校，丰田Prius C在弯道中的车身平衡要比雅力士好，而且给人更大的信心追求驾驶乐趣。
丰田Prius C的混合动力系统在日常驾驶中也有着不一样的驾驶体验，在起步阶段，车身完全依靠电动马达启动，而且低速行驶时也是马达驱动，车内十分安静，而且动力输出十分平顺。丰田提供的ECO经济模式能在各种路况下保证最为经济节油的行驶体验，而EV模式一般只能在低速情况下行驶，能有效境地噪音和废气排放。
在顺畅路段行驶时，系统会自动根据驾驶需要随时协调电动马达和汽油引擎的动力分配，而通过我们的驾驶也基本能摸出一定的规律：一般油门全油门加速时，引擎和马达都会同时提供动力，车速提升较快;而如果是1/3或是1/2油门时，如果不是上坡路段，则会出现汽油机即提供动力又为电池充电的情况;而一松开油门，绝大多数都会出现系统回收动能充电的情况;而在下坡路段上，踩刹车和松油门都是全充电状态，系统会最大限度收集动能转化成电能。
在多车拥堵以及下坡的路段上，B挡的作用就尤其明显，只要车辆不是静止状态，踩刹车越多系统就能收集越多的动能，而且低速时车辆会以纯电动方式行使，引擎不工作对汽油的消耗也会降至最低，从而做出3.78L的百公里油耗成绩。
丰田Prius C在山路山则显得不太自在，动力上仍显得不太强劲，遇到较大角度的上坡路车速提升较慢，而且无级变速的变速器也显得反应不够灵敏，动力输出总是平顺均匀，不能应对紧急提速超车的需求。这个也跟其定位节能省油的设计相关。
综合而言，丰田Prius C可以说是专为城市年轻人而设的代步车型，有着超高的节油性能，保证了较低的用车成本，适合刚刚开始工作不久的年轻消费者。其灵巧的驾驶体验也容易在城市的车流中穿梭，更适合于女性车主作为第一辆车练手。售价方面，Prius C享受香港政府的节能车环保税务优惠，税后价格21.91万和20.95万(折合人民币约16万)，相对香港的消费水平而言已经是十分实惠了，即便是在大陆市场上，16万的价格能买到成熟的混合动力车型也不算太贵。在用车成本方面，3.78L/百公里的油耗水平无疑是极有竞争力的优势条件。
