这几年随着汽车在国内销量的加大与竞争加剧，小排量涡轮增压也因为动力较强油耗较经济，逐步成为许多消费者青睐的选择方向。仔细观察了一下整个汽车市场，我们发现当前的涡轮增压已经不再是合资车的专利，自主车型更是加快了在这个领域的研发工作。下面我们为大家海选了4款拥有T动力的主流紧凑车型，它们既包括合资，更有性价比出色的自主车型。这对于比较注重油耗经济性，并且兼顾动力方面有较好表现的消费者而言，相信下面推荐的车型应该会令大伙感到满意。

       车型一：中华H530

       　　厂商指导价：9.28～12.58万元

       　　特色：大气，空间宽敞，安全配置齐全

       H530 和以往华晨推出的紧凑车不同，轴距放大到了2700mm，最低车重也随之飙升到近1.3吨。这对于1.6L自然吸气动力来说，无疑是一个不小的负担，特别是在夏季开启空调或满载的情况下，这种动力不足会更加突出。对于这种紧凑车而言，提升排量似乎是之前常用的做法，但排量增加动力性能提高同时也会给车主带来油耗开支增大的烦恼。

       相比华晨之间1.6L自然吸气动力来说，1.5T涡轮增压的出现，很好的解决了排量与油耗之间的矛盾。最大功率为100kW/5500rpm，峰值扭矩达到200N·m/2000-4500rpm，匹配的变速箱除开5速手动之外，还有一款5速手自一体自动变速箱。虽然传动部分没有变化，但我们看到其功率和扭矩提升远远超过1.6L自然吸气时代的87kW和151N.m峰值扭矩,在提速和应付大负荷的情况下更加得心应手。对此，我们有一个建议，如果是经济上许可，尽量购买1.5T车型其实更划算。

       一款好车仅仅是有一个好动力还不行，其他方面也必须综合考虑。从外观来看，中华H530在很多设计思路上借鉴了宝马的设计元素，双肾型的进气格栅、多边菱形造型的前车大灯，都与宝马的设计有着相似之处，对于许多普通消费者而言，也许宝马还比较遥远，但中华H530的神似倒也让人满足。

       中华H530在内饰设计方面也让人刮目相看，软性材质包裹的中控台在自主紧凑型车中并不多见，镀铬处理的中控面板看上去十分醒目，大包围的仪表台强调了对驾驶者的便利性。总之，坐在H530车内，无论是哪方面感受都不会比同级同价位合资车型要差。

       中华H530整车尺寸为4708*1788*1475mm，轴距更是飞升到了2700mm。相比那些2600-2650mm轴距同级竞品，中华H530的空间特别是后排腿部更让人满意，尽管仍然只是搭载5人，但舒适程度有了质的飞跃。身高185cm男性，保持前排合理位置转到后排仍可以保持近2拳距离，头部亦有2-3指余地，可见一个宽敞舒适的空间哪怕不是商务用途，也是更多家庭消费者所满意的。

       至于驾驶方面，H530电动助力方向盘手感不错，轻盈而直接，虽然非独立后悬挂并不是什么先进的结构，但是胜在扎实可靠，加上中华调校一贯出色，在此方面我们并不用担心，只是较大车身会让H530不如那些轴距较小的车型更灵活，这也是有得必有失。

       另外，中华H530在安全构建上更令我们放心，除开低配的一款1.5T车型之外，其他版本都配备了前后8个安全气囊和ESP车身稳定系统，这对于一款自主车来说，更加体现了以人为本的理念。至于舒适方面，我们不用担心，大部分H530 1.5T车型上配备了电动天窗、真皮座椅、多功能方向盘等实用舒适功能，不能说丰富，但已经够用了。

       车型二：长城C50

       　　厂商指导价:7.80～9.18万元

       　　特色：全系配备涡轮增压，底盘较运动，性价比出色

       长城C50是长城迈进紧凑车市场的第二款产品，相比之前的C30，C50不仅空间更大，同时全系标配了1.5T涡轮增压，此外，其四轮独立悬挂也带来了更好的操控表现。还有一点，C50定价十分亲民，7-9万元区间正是自主紧凑车最具竞争力价格区间。

       动力是长城C50最突出卖点之一，其全系配备了1.5T汽油涡轮增压发动机，设计上采用铝合金缸体缸盖等轻量化考虑，具有燃油多点喷射、可变气门正时 (VVT)、双顶置凸轮轴、正时链条传动、进气中冷等先进技术，最大功率为98kW/5600rpm，峰值扭矩为188N.m /2000-4500rpm。虽然参数不是很突出，但匹配清晰紧凑的5速手动变速箱，对于大多数消费群体所需要的省油与中高速动力充沛之间的矛盾有了一个很好的平衡。

       底盘也是长城C50不同于那些非独立悬挂同级竞品的区别，前麦弗逊和后双横臂悬架结构保留了传统的运动驾驶风格，配合手感不错的小号方向盘，方向指向性与路面信息的回馈都很清晰。高速过弯时车身整体感很强，车尾积极的跟随着车头运动，不过偏硬朗的悬挂调校对于后排舒适表现还会有一些影响。

       长城C50整体造型方面没有大嘴设计特有的凶狠特点，略显中庸的线条车身造型做了一些运动铺垫，与此类似的，还有车尾的双排气管。C50整个观感是不错的，大气中庸同时不乏一些时尚。分层式仪表是内饰一大亮点，上层以数字显示速度，下层是水温、转速以及油量信息，和老款思域很接近。

       长城C50的轴距达到了2700mm，这在同级来看已经非常突出。车身长度和宽度分别达到了4650mm、1775mm，车身各方面数据还是不错的。实际体验来看，除开头部不是很宽敞外，后排在乘坐空间方面可以令大部分用户满意。值得肯定的是，长城C50后排地板并没有明显鼓包，不但大大提升了中间乘客的舒适度，同时进出也更加便利。

       在中高配车型上，长城C50引入了直接式胎压监测、电动天窗、前排座椅加热、甚至包括GPS和可视倒车等等，加上定价还算合理同时享受节能补贴和车船税减免优惠，综合来说，C50这款车型虽然涡轮增压动力指标并不出色，也没有及时引入CVT车型，但是性价比还是很突出的。

       　　车型三：一汽-大众宝来

       　　厂商指导价:12.63～14.83万元

       　　特色：动力充沛，DSG变速箱先进但有争议，安全配置到位

       新宝来并没有多少实质性变化，除开外观和内饰调整为大众最新家族造型之外，其1.4T动力与传动部分还有底盘并没有实质性的进步，即便如此，大众1.4T动力在今天所有推荐的车型中，也是动力表现最强的一款。

       宝来1.4TSI发动机车型最大功率还是96kW，1750-3500转可以释放220N.m峰值扭矩，动力相对于宝来这个车型来说十分充沛，如果更高一个级别，比如帕萨特或迈腾，则有些勉强。传动部分，除开换挡手感很不错的5速手动之外，自动挡车型则为大众的当下最主流的7速干式DSG双离合变速箱，动力充沛而节油，但是因为双离合变速箱目前处于风口浪尖，所以还是存在一些争议，在可靠和安全性方面仍然有较大的提升空间。不过就省油和加速来看，大众1.4T依然是最出色的。

       外观方面，新宝来并没有给我们多少惊喜，尽管是全新的内饰，但和新速腾、新朗逸、新捷达等车型差别是不大的，都是大众家族风格。不过但相比老款圆润线条，新宝来变得更加阳刚和硬朗。如果将新款和老款一起比较，大部分消费者更青睐新款造型。新宝来中控台也升级为大众最新的T字型一体式造型，同时将木纹饰条重新运用到车内装饰中，看上去简洁但也不失为实用类型。

       乘坐空间方面，由于2610mm轴距没有发生变化，所以新宝来与老款车型差异并不大，还是拥有合理的空间，前排没有问题，后排大概在一拳腿部和三指头部余地而已。后备厢空间方面，新宝来与老款在容积上同为450升，而平整性也依旧保持了大众车型一贯不色水平，不仅规整而且后排座椅还可以放倒增加空间，但并非全系都拥有按比例放倒功能，这有点遗憾。

       安全配置是新宝来最大优点，全系标配ESP、自动驻车/上坡辅助是一个值得肯定的举措，舒适部分，宝来1.4T标配了电动天窗、真皮座椅、定速巡航、后视镜加热，即便不算丰富，但也比较齐全。在性价比方面来说，宝来比朗逸更出色一些。

       车型四:广汽菲亚特菲翔

       　　厂商指导价:10.88～15.88万元

       　　特色：全系1.4T，配置厚道，操控舒适平衡

       菲翔是菲亚特重返中国后推出的第一款产品，在动力部分倒是很切合实际，全系1.4T从博悦上移植，不但动力基础令人放心，同时也保持了1.4T高低功率的区别。此外由于没有采用缸内直喷技术，T-JET系列发动机在价格上也显得更加“亲民”。

       菲翔上1.4T-jet发动机与博悦完全相同，也是有高低功率调教两个版本。高功率版只出现在顶配车型上，其他车型还是搭载的还是低功率版本，最大功率88kw/5000rpm，峰值扭矩为206N·m/2500rpm，匹配6速干式双离合变速箱，这与新福克斯的PowerShift 6速双离合变速箱性能基本一致。另外，手动挡车型则是5速手动，而顶配版本最大功率可达110kW,峰值扭矩为230N.m，性能上超过大众1.4TSI。

       试驾菲翔的感觉没有大众宝来1.4T 那么充沛，涡轮调校更加线性，降低了加速的突兀感受，同时6速双离合变速箱换挡感受很顺畅，对于油耗也有较大贡献。通常家用代步的话，低功率版车型已经足以应付，实际动力表现也要比同级别1.6L或1.8L自然吸气车型更出色。　菲翔的电动助力转向则是更偏向于家用调校，手感细腻而均匀，指向性不错，只不过方向盘有点大，需要有一个适应过程。

       2708mm的轴距无疑是菲翔一大亮点，但是实际车内空间有限，只是后排腿部有一拳多的余地，相比之下，我们倒没有看出菲翔的空间优势完全超越了对手。只不过真皮座椅材质细腻，填充到位，宽大的座椅尺寸对乘客的腿部支撑相当到位，头枕面积和舒适度完全可以媲美B级车。

       菲翔的外观充满了意大利式的优雅风格，和科鲁兹与新福克斯完全不同，整体车身柔和线条下不忘对运动的点缀，总体外形并不惊艳，但符合国人审美情趣。内饰是菲翔最大亮点，和外观一样，走的是经典复古路线，大包围仪表和中控偏向驾驶者一方，无论是实用性还是观感都较为出色。

       菲翔的标配很一般，不过该有的基础功能还是齐全的。配备自动挡的菲翔开始引入车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助，安全表现更加突出。至于舒适方面，菲翔倒也没有超过同级的更先进的配置，但在搞配车型上，驾驶席电动座椅是很多同级车型没有配备的突出配置。

       总结：4款车型中，中华H530以空间大，舒适性高而领先其他对手，配合1.5T涡轮增压，尽管不是强悍的动力单元，但节油舒适没有问题。长城C50在底盘方面多有贡献，虽然涡轮增压指标更低，但性价比出色。同比来看，合资两个车型宝来是最便宜的大众1.4T代表，其功能也比较均衡，菲翔则在性价比、用车个性方面更加突出。