最近，有消息称，三菱汽车在中国希望进行的三合一的渠道整合正在取得重大进展。其实，这个进展如何为真的话，那么也许暗示未来福汽的重组计划又在发生着新的变化。
三菱汽车在中国汽车市场的发展一直不是特别顺利。本来随着克莱斯勒与北京汽车进行合作，好像开局不错，但是克莱斯勒被戴姆勒从北京汽车的合资中被踢出局之后，三菱汽车在中国汽车市场的拓展也遭遇了越来越多的发展瓶颈。
三菱品牌对于中国汽车市场并不陌生，不过三菱在中国汽车市场的战略重点一开始就有点不着调。因为三菱依仗自己在中国汽车市场的发动机优势地位，大发其财。不过这样的市场机会，却让三菱汽车对于整车市场的拓展成为了公司中国战略偏弱的一环。
三菱汽车在SUV领域上的强势并不曾引领风骚太长时间，反而随着中国汽车市场在SUV细分领域的迅猛增长，三菱汽车却早已经落后了。
目前，三菱汽车与东南汽车、广汽三菱的合作都是不温不火，进口三菱与这两家合资公司之间更是在业务领域各不相干。
随着各个跨国公司在中国汽车市场不断整合国内外的销售渠道，三菱汽车也开始寻求其进口渠道、广汽三菱渠道、东南三菱渠道的统一。
然而，进口渠道与一个合资公司的国内销售渠道的整合还有很大的难度，比如奔驰汽车在整合国内外销售渠道上遭遇到的极大的阻力。更何况三菱汽车整合的是一个进口车销售渠道，以及两个合资公司的国内汽车的销售渠道。
问题最大的还是在于，如果两个合资的实力半斤对八两，也许还相对容易。但是东南汽车三菱品牌的市场表现明显弱于广汽三菱，两家不对等的汽车企业又如何进行合作呢?
对于东南三菱来说，三条国内外销售渠道的整合无疑是非常有利自己的发展的。因为三网整合以后，东南三菱可以避开自己的产品市场拓展瓶颈，而享受到进口三菱、广汽三菱更大的市场的益处。这也是为什么一开始就传出来，东南三菱愿意看到三菱汽车在中国汽车市场的渠道整合尽速进行。
但是对于东南三菱来说是有益的事情，对于广汽三菱来说并不一定就划算。因为广汽三菱从整合以后的经济效果来看，势必要让自己的产品优势被东南三菱所分享，这种分享对于以盈利为目的的汽车企业来说，则是不能接受的。
因此，虽然三菱汽车乐见两个合资公司在渠道方面的合作，然而如果不能摆平两个合资公司的利益平衡，就很难有实质性的效果。
显然，广汽三菱作为三菱汽车在中国汽车市场链条上的实力较强的一环，就成为三菱汽车渠道整合的最大障碍。
广汽三菱作为广汽集团的一个合资公司，其在渠道方面的政策更多是从广汽集团的角度去考虑。从去年广州车展(微博)以后，就有消息称，广汽集团希望能够将广汽三菱、广汽传祺以及菲亚特等公司在渠道、售后等方面进行整合，以降低成本，提高效率。
显然，广汽三菱在广汽集团内的渠道整合，是有利于整个广汽集团的发展。而如果广汽三菱选择在广汽集团内部进行渠道整合，那么就很难再与广汽集团以外的其它汽车企业进行合作，特别是当这个汽车企业是自己的竞争对手的时候。
东南汽车最近几年以来，一直是兼并重组的绯闻焦点。从与北京汽车的合作，再到与广汽集团的合作，最后又传出与东风汽车集团的合作。
然而，每每当东南汽车的重组接近开花结果的时刻，所有的事情就好像又重新回到了原点。
设想一下，如果东南汽车被东风汽车兼并重组以后，那么东南汽车就将东风汽车在集团内进行业务的重新整合。而三菱与东南汽车的合作，也将可能移转到东风汽车。这种结果应该是三菱汽车所乐见的。三菱汽车与福建汽车的合作，多年以来没有特别大的突破，与福建汽车本身的实力有很大关系。而东风汽车无疑将消除这样的障碍。
不过，东风汽车所乐见的事情，并不一定为广汽集团所乐见。因为，广汽集团必然会希望三菱汽车与自己能够更深入合作，甚至双方合作的形式是，都将对方作为唯一的合作伙伴。
但是，东风汽车重组福建汽车的事情显然出现了变化，因为早前东风汽车要重组福建汽车的消息虽然很早就传了出来，不过直到现在还没有实质性的动作出来。
这也许又给了广汽集团极大的希望。
如果广汽集团重组福建汽车的话，东南三菱与广汽三菱两个合资公司就将有可能发展成为一个合资公司。如果这样，三菱汽车所谓的三网合作，不就水到渠成了吗?
而最近又有消息称，三菱汽车证实，广汽三菱开始希望能够支持三菱三网合并的计划。有媒体引用有关人士称，目前广汽三菱已开始和东南汽车部分经销商进行接洽，推动此次并网计划加快实施。
如果广汽三菱转而希望促成三菱汽车在中国的三网合作统一的话，那么就可能显示出另外一层意思。那就是广汽三菱在三菱汽车在中国的国内外渠道整合中，能够获得更大的利益。
更进一步的意思是，广汽三菱同意三菱汽车的渠道整合，很可能再次透露出广汽集团又开始重新插手重组福建汽车了。如果广汽集团最终能够重组福建汽车，那么两个三菱合资公司的最终利益就没有根本分歧，三菱汽车的渠道整合不仅有利三菱汽车，也符合广汽集团的整体利益。
福建汽车重组案，或许又开始发生着新的变化。
