作为国内中级车市中一款很有代表性的车型，天籁以极佳的舒适性而著称，深受中年消费者的欢迎。如今的中级车市鱼龙混杂，新天籁除了要面对凯美瑞、雅阁、帕萨特等老对手还要承受新索纳塔、新迈腾等新人的压力，新车还能得到消费者的认可吗?即将上市的新天籁没有价格方面的优势，对手们又在大战旗鼓地降价促销，对此，新天籁又该如何应对呢?
● 东风日产 全新天籁
厂家指导价: 17.78-24.48万元
国内中级车市中，天籁凭借极为舒适的驾乘体验和宽大的空间颇受中年消费者的青睐，随着竞争对手在2012年纷纷推陈出新，新一代天籁何时到来也显得非常迫切。时隔一年之后，国产新天籁正式上市，外形方面的变化显而易见，而放弃V6投向直4，也是新天籁最饱受争议的变化。
作为一款以舒适性见长的中级车，老款天籁在外观上塑造了优雅、稳重的视觉印象，而新一代天籁则颠覆了这种设计。新天籁采用了美规Altima设计，整车的运动是非常强的，由于家族特征的影响，新天籁有着放大版新轩逸的错觉。相比老款，新天籁的头灯更加锐利、全镀铬中网显得更豪华。与之呼应的尾部造型相当简洁，漂亮的LED尾灯也体现了日产在设计方面的功底。
尺寸升级是新天籁必须要做的事情，特别是车身宽度的改进让人满意，4868*1830*1490的三围数据要比凯美瑞、迈腾等对手都要稍大一些，只是它的轴距依然维持在2775mm，看来日产对新天籁的空间还是很有信心的。
当然了，175cm的乘客在后排能获得两拳的腿部空间还是很有说服力的，而且座椅的舒适性一如既往地出色，这点依然是新天籁的卖点。此外，新天籁车内的储物空间很多，设计也比较人性化，后备箱空间较大，放置两个高尔夫球杆应该不成问题。
家居化的内饰设计是日产的拿手好戏，在天籁车上运用得也是炉火纯青，新天籁不仅提供了自己擅长的米色内饰而且还带来了黑色内饰，只是视觉效果上还是无法与米色相媲美。设计上，新天籁的也是另一番风貌，运动化成为新主题，恐怕消费者还要时间来适应这种变化。
当然，新内饰总会是好的，做工、用料都在向英菲尼迪看齐。新式的仪表盘非常炫目，行车电脑的功能也有所升级，在带来更好的视觉体验时，实用性也进一步提高。日本人其实有时候也是非常固执的，比如，新天籁依然还在使用脚刹，车窗一键上下依然只是主驾的专属等等。
配置升级也是换代车型通用做法，新天籁全系标配前后头部气囊、ESP、上坡辅助等，安全配置在日系车中是靠前的，无钥匙启动、进入除了入门级车型都全部装配，普及率之高在同级车中比较少见。除此之外，新天籁就没有太过亮眼的配置了，而美版车型上的车道保持、并线辅助等配置，不知道顶配车型是否会装备。
天籁是同级车中极少主推V6发动机的车型，而新天籁则将V6换成了4缸发动机，它的最大功率为137Kw/6000rpm，最大扭矩为234N.m/4400rpm，较之老款有所提升。与之匹配的依然是CVT变速箱，它拥有4种挡位模式可选，包括最常用的D挡模式、ECO环保模式、运动模式和M纯手动模式，整体驾驶感依然保持着天籁舒适性的特色。
点评：全新天籁的定位依然是注重舒适性的中级车，年轻化、运动化的外形让它的消费者年龄层得以拓宽，35-45岁左右的男性将是它重点发展的对象。放弃了平顺性著称的V6发动机，新天籁还能否获得消费者的青睐还是未知之数。
● 一汽大众迈腾
指导价：19.98万-33.48万
2011年7月份上市的新迈腾至今已有一年半有余，全新的设计定位让新迈腾成为一款非常商务化的轿车，销量上也非常可观。由于市场上竞争车型太多，迈腾现今有着相当大的购车优惠，北京市场上最高优惠达到2.6万元，1.8T舒适型的售价跌至18.38万，2.0T顶配车型也降至26.58万，整体价格下探让新迈腾在同级车中的优势更加凸显。
除此此外，新迈腾全系标配电子手刹以及Autohold、自动驻车功能，这让迈腾的驾驶显得非常从容，特别是市区经常拥堵的情况，Autohold的优势就会体现出来。只要按下Autohold功能键，驾驶者再也不用频繁地踩刹车、档位之间来回切换，高科技所带来的这种优雅而从容驾驶是新天籁等大多数同级对手所不能比的。
德系车的安全配置一向是非常高的，新迈腾在这方面是绝对不含糊的，全系标配前排侧气囊、ESP车身稳定系统、上坡辅助等配置，而且车身非常坚固，给人感觉很安全。新迈腾也提供了不少舒适性配置，全系标配独立电源接口非常实用，只是中低配车型并没有太多舒适性配置，整体的性价比并不突出。
新迈腾的外形大气、稳重，非常符合商务人士的审美，它的车身尺寸达到了4865*1820*1475mm，轴距更是升级到了2812mm，内部充足的乘坐空间成为它新的亮点。
后排两拳多的腿部空间使得乘坐非常自然，而且前排副驾驶座靠背设有调节按钮，必要时可以为后排创造更宽适的空间，只是后排中央地板依然有凸起，这也算是德系车的一大特色吧。
在30万元价位中级车中，新迈腾拥有最先进的动力总成技术，它搭载了1.4T、1.8T、2.0T三款涡轮增压发动机以及一台3.0L V6自然吸气发动机，提供了7档双离合和6档双离合两款变速箱，消费者选择余地是很多的。这其中，最受欢迎的应该还是1.8TSI车型，118kW/5000-6200rpm的最大功率、250Nm/1500-4500rpm的最大扭矩会带来非常不错的动力表现。涡轮增压发动机动力、油耗表现虽然都很突出，但用车成本和后期养护稍贵一些。
点评：换代之后的迈腾成为了纯正的商务车，宽敞的车内空间得到了消费者的认可，销量上也是比较乐观的。迈腾是30万元价位内动力总成技术最出众的，但较高的售价也影响了它的市场表现，如今2.6万的优惠使得它的价格进一步下探，整体优势得到一定的提升。
● 上海大众 新帕萨特
指导价：21.88万--31.08万
帕萨特是国内中级车市中一款经典之车，无论从最早期的帕萨特还是之后的领驭再到全新帕萨特，它都得到了市场的青睐，可以说是一款经久不衰的车型。有着良好的口碑和广大的拥趸做后盾，新帕萨特在销量上也遥遥领先于新迈腾，而且它的优惠幅度要比迈腾小，目前，北京市场上新帕萨特有着1.8万元的现金让利以及赠送6千元6次保养，看好新帕萨特的消费者可以考虑出手。
在国内，帕萨特的名气不比奥迪A6L小，影响力可见一斑。全新帕萨特采用了大众家族全新的设计元素，Dynamic Balance横拉式镀铬格栅、飞翼式前大灯都是大众家族最新式设计，新帕萨特大灯造型锐利并且配备LED日行灯组，视觉效果出色，它与新迈腾前脸方面主要区别在于镀铬格栅的多少。
整车线条非常舒展，车身比例协调，与新迈腾所体现的纯商务气质有些不同，新帕萨特显得更为低调些。
内饰方面，帕萨特的设计带有风格明显的大众家族风格，现款迈腾的设计元素在新帕萨特上得以延续。上深下浅的色调搭配适合多数人的审美需求，中控台处大量的深色桃木装饰衬托出了豪华感。
中控面板的设计与迈腾差别不是特别大，全新的挡把造型倒是很有质感，而石英钟却别有一番风味。空调出风口、旋钮、方向盘、门把手等诸多部位都进行了镀铬处理，档次感上升不少，做工也非常扎实。
新帕萨特全车尺寸为4870mm*1834mm*1472mm，轴距2803mm，它的空间一如既往地让人满意。对于身高为1.75米的体验者，前排头部空间有至少一拳的余量。后排头部空间大于一拳，腿部更是达到三拳，正常身高的乘客在后排跷二郎腿是完全没有问题的。另外，新帕萨特前排副驾座椅靠背左侧设有一个能让后排乘客去掌控的电动座椅调节开关，可以调整后排空间。
动力方面，新帕萨特与新迈腾拥有相同的动力总成。1.8T和2.0T是两款大家非常熟悉的大众发动机，最大功率分别为118KW和147KW，最大扭矩分别为250NM和280NM，搭配的是7速和6速DSG双离合变速箱。3.0L V6车型搭载的3.0L排量V型六缸自然吸气发动机，其最大功率为184kW，最大扭矩为310NM，与之搭配的同样为6速DSG变速箱。此外，全新帕萨特同样配备Autohold、电子手刹、一键启动等诸多高科技装备，在同级别中车技术优势非常明显。
点评：帕萨特在国内享有很高的知名度和认可度，有着极高的市场占有量，它对于新天籁的压力是非常大的，而在降价近2万元之后，新帕萨特的价格更加合理，相信考虑入手新帕萨特的消费者应该会更多。
● 广汽丰田新凯美瑞
指导价：17.98万-27.48万
凯美瑞在国内市场中也有很高的保有量，驾乘舒适、空间充足、经济省油已经成为凯美瑞的标签。新一代凯美瑞去年年底上市，从这几个月的市场表现来看，新凯美瑞已经没有以前那么火了，毕竟现在中级车的竞争太过激烈。目前，新凯美瑞的优惠基本上都在1万元左右，入门级车型已经跌破17万元，价格应该还会进一步下探。
去年底上市的新凯美瑞是日系中级车最早换代的，新车从内到外都有着非常明显的变化。外观方面，新凯美瑞放弃了老款中庸的设计，引入了欧版凯美瑞造型，突出了整车的运动感。不过，像U型中网、大灯等还是能看到老款的影子。
新车侧面也经过了优化设计，取消了现款车型车身防擦条，上扬的腰线也非常锋利。尾灯和后保险杆得到重新设计，前后风格更为统一，双排气管同样运动范儿十足。
新凯美瑞对内饰的改动较大，并且在设计布局、质感方面都有长足的进步。新凯美瑞取消了老款车型银色中控面板设计，改用与内饰同色的深色中控面板。
按键的布局与老款车型基本相似，空调旋钮、音量控制的尺寸重新设计后使用起来更为方便。设计师还在中控面板两侧加装了银色装饰条，让车内氛围不会显得沉闷。车内运用了大量真皮、软性材质包裹，做工相当细致。
新凯美瑞长宽高为4825*1825*1480mm，轴距2775mm，好在它的车内空间依然比较充足。前排座椅宽大舒适，驾驶席标配电动8向调节，平整的后排地板让中间乘客也可以很舒服地乘坐，即使后排坐上三个成年人也不会显得拥挤。
此外，新凯美瑞高配车型具备后排调节前排座椅位置的功能，与新帕萨特、新迈腾的功能相同。出于竞争成本的考虑，新凯美瑞对车辆配置进行了一定程度的简化。比如，豪华版上改用卤素前大灯，减少了倒车影像和蓝牙免提等功能。精英版改用手动座椅，取消了电动天窗等等，消费者能否对此买账还有待市场考验。
与新天籁采用2.5L直4发动机一样，新凯美瑞也用2.5L发动机以取代现款2.4L发动机。这款全新的2.5LVVT-i自然吸气发动机发动机最大输出功率133kW，最大扭矩231Nm，动力性能较老款车型有所提升，配备了六速自动变速箱，具备S挡，燃油经济性有所提升。此外，新凯美瑞仍将提供2.0L发动机+四速自动变速箱的搭配，108kW/6000rpm的最大功率以及190Nm/4000rpm的最大扭矩，能够满足日常驾驶需要，在同级车中技术显得落后很多。
点评：凯美瑞也曾是国内中级车市中的风云人物，曾创造出了两年30万辆的产销记录，市场认可度还是比较的。不过，新一代凯美瑞并没有太多实质性的提升，特别是2.0L车型动力总成过于落后，市场竞争力已无当年之勇。
●广汽本田 雅阁
指导价：18.98万-23.68万
雅阁是中国车市最具代表性和号召力的车型之一，在售的第八代车型于2008年上市，至今已有5个年头。面对竞争对手们纷纷换代，雅阁显得有些老迈，刚上市不久的2013款现金优惠普遍在3万元--3.5万元左右，入门级车型已经跌入了16万元价格区间，与刚刚上市的新天籁相比，大幅降价的雅阁性价比还是比较高的。
2013款雅阁外形上并没有太过明显的变化，新车对前脸中网进行了调整，由之前的条幅改成了宽幅，并且左右也增加了镀铬装饰条，整体看起来更有档次感。大灯造型没有任何改动，全系依然未配备透镜。
新车在侧面增加了镀铬装饰条，提升视觉。新雅阁的尾部线条切割比较明显，全系车型标配LED尾灯，对后车的提示效果更好。此外，新款雅阁还推出了PE版车型，该车尾部配备了扰流板，整车的风格更加年轻化。
2013款雅阁的内饰与老款没有任何差别，新车不仅提象牙色内饰而且还有全黑内饰供消费者选择，后者中控台加入了镀铬装饰条，运动感十足。自发光仪表、多功能方向盘等一应俱全，部分车型还配备拨片换挡，表明自己的运动态度。
比较遗憾的是，2013款车型全系未配备导航系统，对于20万元价位的中级车来说实在有点不应该。此外，雅阁的中控台依然使用硬质材料，手感比较生硬，而同级车基本上都是软包覆盖。
作为中级车市场中的老手，雅阁的乘坐空间一直有口皆碑。身高175cm乘客在前排能获得接近两拳的头部空间，两侧手臂的支撑非常到位，档把和手刹也非常顺手，这一表现可以充分满足绝大多数体型乘客的需要。
2800mm的轴距较之新天籁、新凯美瑞要长出少，而这也带来了更为宽敞的后排乘坐空间，同样身高的乘客在后座能获得接近一拳的头部空间余量，腿部空间也达到了两拳半左右，可以满足大多数消费者的用车需求。
2013款雅阁并没有涉及到动力系统的调整，新车继续搭载了2.0L、2.4L以及3.5L这三款i-VTEC发动机，依然匹配5档手动和5档自动两款变速箱。其中，搭载2.4L发动机的车型是雅阁主打，这款发动机的最大功率132kW/6500rpm，最大扭矩达到了225N.m/4500rpm，对于整备重量1547KG的雅阁来说，这套动力系统已经完全够用了。
点评：国人对雅阁的认知度显然要比凯美瑞更高，毕竟它在国内市场已经走过了14个年头，产销100百万辆的记录也是让其它车型望尘莫及。虽然新一代雅阁尚未到来，但现款大幅度的优惠还是让它保持了不错的竞争力，毕竟价格优势很难不让消费者心动。
●北京现代 索纳塔八
指导价：16.69万元--24.99万元
北京现代一直缺少一款像样的中级车，直到索纳塔八的到来，这个局面才得到彻底的改观，而在此之前，韩系车在国内中级车市中还没有属于他们的位置。索纳塔八外形时尚、配置丰富具备了极高的性价比，上市之后很快站稳了脚跟，而且它的优惠活动一直比较活跃。
新车的车身线条极为流畅，Coupe车顶的设计塑造的运动感降低车辆的视觉中心，也让整车显得十分修长。索纳塔的尾部设计相对比较简洁，复杂而精致的线条基本上花在了车身侧面。需要突出的一点是，新索纳塔还提供了全景天窗版车型，而这恰恰迎合不少消费者的需要。
作为北京现代当家车型，索纳塔八并没有一味地追求大空间，而是将重点放到了配置、乘坐舒适性等方面，而充满现代感的外观设计则将运动与时尚融为一体。新索纳塔的外形非常动感，大量复杂的车身线条时刻挑战着我们的视觉神经。
新索纳塔的内饰设计非常运动，而且很有科技感。中控台与沃尔沃经典的悬浮式相似，人型空调面板设计独特，非常方便实用。由于要照顾到动感的外形，索纳塔并未一味追求大空间，4820×1835×1475 mm尺寸适中，2795mm的轴距能够满足日常家用或兼顾商务需要，身高175cm左右的乘客也能找到合适的乘坐姿势。
安全配置方面，索纳塔八提供了正副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、ABS+EBD+EBA、头部气帘和制动力分配系统以及ESP车身稳定系统等配置。舒适性配置方面，电动真皮座椅、前排座椅加热、真皮多功能方向盘、巡航定速、倒车雷达、外接音源接口、自动空调、后排出风口等一应俱全，即便是低配车型的配置也达到该级别车型平均水平，高配置正是新索纳塔的卖点。
动力方面，新索纳塔搭载了2.0L和2.4L两款D-CVVT发动机，最大功率、最大扭矩分别达到了121Kw/6200rpm、198Nm/4600rpm和132/6000rpm、231Nm/4000rpm。与这两款发动机相匹配的是6速手自一体变速箱，平顺性表现非常不错。索纳塔全系2.4排量仅两款车型，2.0L发动机是全系的主打，升功率超过了60kW/L，从数据上来看具备很强的实力，比起凯美瑞、雅阁等日系竞争对手，索纳塔八显然在技术方面更为先进。
点评：作为中级车市中的新人，索纳塔八可以说是风光无限，极高的性价比优势是德系车乃至日系车无法相提并论的，特别是对凯美瑞、天籁等日系车而言，以索纳塔八为代表的韩系车将会形成极大的竞争威胁。
总结：即将上市的新天籁价格应该与现款不会有太大偏差，除了新式的外形、内饰外，新天籁最核心的变化是加入了直4发动机的阵营，这是否是一种倒退?至少目前还不能盖棺定论。无论如何，新天籁上市之初应该很难获得喝彩，特别是在竞争对手们的降价面前，新天籁似乎并没有很好的竞争力。
