在过去的一年，无论用什么样的方式，我们都无法获得8起一汽丰田产品(7起卡罗拉，一起花冠)发动机连杆断裂事故的真实原因。虽然其中一些案例的车主事后得到了可以接受的处理方案，但是，疑问并没有消除，到底是人为使用不当还是批次性的质量缺陷所致?一汽丰田有关方面用难以想象的沉默和冷漠，反而让问题的答案显得更加扑朔迷离。

       首先要说明的是，这8起连杆断裂事故均没有造成驾乘者的人身伤害。但是，所有车主均表示感到后怕，因为如果在高速行驶状态下出现问题，后果将不堪设想。也正是基于此，尽管没有证据排除人为因素的存在，公众依然需要明确知晓事故原因。换言之，如果卡罗拉或者花冠的发动机连杆因为使用不当特别容易导致断裂，那是不是需要特别向购车者予以说明?就像某些车型容易烧机油，说明书上都会提醒消费者注意一样——尽管是一种缺点，但厂家起码尽到了告知的义务。一汽丰田的作法则完全相反。

       从连续发现第三起卡罗拉连杆断裂的事例开始，我们先后发表了若干篇文章来探讨问题原因，根据一些专家的意见，连杆断裂的确人为因素居多，但绝不能排除连杆材质缺陷的因果关系。我们多次呼吁一汽丰田正面回应以正视听，但其公关部门拒绝任何沟通，售后服务部门又声称不能绕开公关部门直接对话。今年1月，在我们召开的一个内部研讨会上，丰田中国相关部门的负责人曾经替一汽丰田向我们做了一个非常简短的解释，称所有案例应该都是人为原因所致。我们当时的回答是，麻烦转告一汽丰田，车主需要看到正式的报告。

       对于单个案例而言，如果没有权威性、公正性的报告，车主很容易被所谓的人为因素的结论所忽悠。比如2013年1月发生在福建花冠车主郭先生身上的这件事情，厂家根本没有到现场查勘，而是直接要求车主与经销商商谈。经销商既不承认是质量问题，也不排除人为因素。最后提出来的方案是按照二手车折价卖给经销商，车主加价购买一汽丰田其他车辆——毫无疑问，车主在实质上为这件事情买了单。

       然而，当卡罗拉7起几乎一模一样的案例放到一起，不能不让人困惑和惊异，到底是什么原因，或者到底是什么意外的因素使这7辆卡罗拉从2011年11月至2013年1月期间连续发生了发动机连杆断裂的事故。数据显示，几乎所有涉及车辆都还在保修期内，最长的行驶里程也不超过5万公里。

       对于七起卡罗拉发动机连杆断裂，很多的观点我们在以前的一些文章里已经反复表达，核心诉求就是希望引起企业的重视，如果真是因为生产制造原因，请想办法尽早解决，并给车主合理补偿;如果均为人为因素，也请通过必要方式告知车主提高警惕。要知道，一汽丰田声称卡罗拉已经在中国拥有了300万车主，人命关天的大事，他们都有权知道发动机连杆断裂断裂的真实原因。不过，真的非常遗憾，一汽丰田的沟通通道从没有为此打开。3.15之际，为了得到问题的答案，或者说为了替所有相关车主要到一个明确的说法，我们制作了一个“卡罗拉发动机连杆断裂门”专题。希望一汽丰田有关负责人能够扪心自问，当这些案例摆在一起的时候，你们是什么感受?