“个性”是什么?或许每个人都有自己的定义，但是归根结底都会带有一层同样的含义，那就是与众不同。个性化的汽车越来越多，来满足人们对张扬自我的强烈欲望，但是大众化的“实用性”仍然是汽车作为日常工具的一项基本职能。那么如何在个性与实用之间找到平衡点呢?我认为东风标致3008给出了一个不错的答案。

       作为一款城市SUV，东风标致3008在车型定位上处于小型SUV和紧凑型SUV之间，相比途观等目前比较主流的城市SUV来说，3008的尺寸要更小一些，这就让3008的定位更趋向于目前逐渐火热的小型SUV，更加具有年轻、时尚、灵动的特点;但是相比昂科拉这样标准的小型SUV来说，3008又具有一定的尺寸优势，所以在舒适性和实用性上又能够满足日常使用的需要。

       近几年，东风标致的新车正在逐渐失去以往独特的法式气质，408和508完全可以算作应对市场的产品，综合能力尚可却缺少了标致的那种味道。从308开始，东风标致开始找回品牌应该具有的性格，而新款3008的引入证明了标致式新车的强势回归。

       狭长的三角形大灯是标致品牌标志性的设计，而在3008上将这种设计风格进一步夸大，大灯向后延伸至发动机舱的的一大半，几乎接近于A柱，看起来格外注目。日间行车灯从508开始加入到标致车系之中，但是显然3008上的这种L型LED灯组要比508上的梅花灯更有魅力。

       从上一代小改款的307开始，标致的国产车型开始采用大型进气口的设计，这样的设计风格一致延续至今。从508开始采用的新款狮子LOGO和镶嵌于中网镀铬格栅上方的标致字样确实起到了点睛的作用，我个人认为这一家族式设计是标致近期最成功的一项。

       在3008的周身可以看到很多类似L型的设计元素，除了前大灯的行车灯之外，如雾灯的镀铬装饰、尾灯以及内部灯组的设计都将这样的元素进一步展开，为3008带来了统一而又独具特色的风格。

       镀铬也成为标致3008车身上的一种常见装饰，从雾灯区到防擦条到尾窗下方，甚至整个侧窗都被镀铬包围。很多国内消费者比较喜欢镀铬装饰，相信3008的这种设计方式一定能满足这部分人的口味。

       为了凸显SUV的特性，3008不仅提供了车顶行李架，也在车身前后的保险杠下方配备了不同颜色的护板，为这款时尚的城市SUV增添了几分野性。我们试驾的这辆3008还提供了驾驶席侧的登车踏板，这项配置对于一般的城市SUV来说实际意义不大，主要还是起到装饰的作用，并且这项配置并不是3008的标准配置。

       225/50 R17的米其林轮胎兼顾了城市驾驶和正常的通过能力，17英寸的双五辐轮毂设计上比较简单，但是具有一定的立体感。可以看到3008预留了较长的悬挂弹簧行程，这也说明3008还想想要在越野能力上有所展现的。

       3008的行李箱是最具有特色的。当后排座椅直立时3008的行李箱空间达到了503升，在保证空间的情况下行李箱还具有多功能性的特色。首先是 3008的行李箱盖像传统越野车一样，设计成了上下两开门的形式。当下挡板关闭时可以起到保护行李不掉出的作用，而打开挡板将更方面行李的拿取。

       在行李箱中提供了一个独立的隔板并且设计了几个固定隔板的凹槽，这样几个简单的装置就让3008的行李箱使用变得更加丰富。通过隔板的变化，可以将行李箱按不同高度分割成两个部分，这样非常便于分类放置行李，同时放在隔板下方的行李将能够获得更好的隐蔽性。

       从3008的外观设计来看，确实做到了个性化与实用性的平衡，既体现出了一些细节上的小花样，又能从中获得实际使用上的便利，我认为相比那些故弄玄虚的伎俩，这样的做法还是比较明智的。

       相比以往的标致车系，3008的内饰做出全新的变化，尤其是中央倾斜的中控台设计，加上中央挡把区设计的比较高，让驾驶者有种被包裹起来的感觉。东风标致将这种风格比作幻影式战斗机驾驶舱。虽然这样的比喻有些夸张了，但是的确能够表现出3008在这方面下了一番心思。

       战斗机驾驶舱确实让驾驶者有更强的融入感，各项功能的操作也比较方便，但是对于身材较胖的人来说，由于中央过高，会感觉腿部的横向空间略显不足，也会让整体的空间显得比较拥挤。

       倾斜的中控台与挡把区连为一体，并用黑色的条纹反光材质覆盖，颇有些运动的色彩。而更显眼的是中控台上方一连串的拨片式控制键。说老实话，这样的设计确实不利于功能的整合和布局的紧凑，但是从设计的角度看，则可以为3008的内饰获得很多的加分。

       3008的彩色液晶屏采用可收合的方式置于中控台上方，同时在打开时可以微调屏幕的角度。屏幕可以提供包括导航在内的各种功能。中控台上右侧的十字按键稍稍对功能控制进行了整合，但是基本的功能切换还是需要通过单独的按键来完成。

       以时尚为主题的3008怎能没有配备收听音乐非常便利的USB接口呢?我想很多接触过3008的人也在提出相同的问题。实际上在USB接口的设计上标致又耍了一个小花样。USB接口设计在了中央扶手箱的盖子上，这个位置非常隐蔽，但是既能够不影响美观，又方便使用。

       从508开始，标致开始热衷于抬头显示系统的配备，在3008上我们再次看到了这项配置的出现。相比宝马等品牌的抬头显示系统，标致上的原理比较简单，只是通过镜面反射的原理将瞬时速度等信息映射到升起的小镜片上。相较于508的抬头显示来说，3008上显示效果也没有那么好，并且只是单色显示。

       3008只有驾驶席提供了电动调节功能，但是前排两个座椅都提供了分级加热功能，加热的控制键设置在了座椅外侧。而座椅的头枕也体现出一些个性化的设计，这个头枕采用折型的样式，并且可以改变折叠的角度，以此达到调整头枕前后位置的功能，这样一个小的设计也体现出了3008的人性化。

       而在后排，3008提供了带水杯架的可收合中央扶手，前面还提供了空调出风口。这些基本配置也是该级别车型比较常见的，应该说3008在对后排乘客的照顾上没有体现出新意来。

       下面我们来集中了解一下3008车内所提供了储物空间情况。因为内部设计的原因，3008的手套箱和中央扶手箱的空间都不算大，但是3008的储物盒以数量取胜，所以并不存在无处放东西的问题。

       在中控台上有一个空间很大的储物盒，这里放东西是最方便的，不过如果能设计个盖子会更好一些。方向盘左侧的下方也有一个小型储物盒，由于空间较小，只能放卡片等小物品。

       最隐蔽的一个盒子设置在方向盘的正下方，一般情况下还真的很难发现。在这里存放CD或者随车使用的说明书和保单等物品最为合适。3008在四个车门都配备了储物栏，并且空间比较充足。而像水杯架和眼镜盒等配置也都能够充当储物空间来使用。

       在乘坐空间方面，尺寸介于紧凑型和小型SUV之间的3008基本上还是能够满足乘客的需求的。以图中身高184厘米的演示者来看，前排的头部空间完全没有问题，而后排的腿部和头部今本保证了两指的距离，对于一般乘客来说就比较充裕了。

       国产标致的动力系统配备一直不能够令人满意，不过在3008上东风标致首次搭载了1.6THP发动机，并且匹配6速自动变速箱，让国产标致略显羸弱的动力系统成为历史。

       1.6THP发动机是标致与宝马联合研发的一台发动机，这台发动机早已搭载于308CC等进口标致车型上，但是始终没有出现在东风标致的车型上。相信熟悉MINI的人们一定不会对这台发动机陌生，这台发动机采用涡轮增压+直喷技术，并且应用了单涡轮双涡管技术，这项技术就是将四个气缸分为两组，一、四汽缸和二、三汽缸分别用两个不同的涡管排气，这样的好处是可以讲废气的利用率提高，同时让增压器工作的更加稳定。

       这台发动机可以输出120千瓦的最大功率，扭矩峰值240牛米，并且可以从1400转到4000转持续爆发，相比以往的标致发动机有了明显的提升。与发动机匹配的是最近标致主推的6速自动变速箱，这台变速箱也比以前的4速变速箱有了很大的进步，但是在调校上还是不够完美。

       在挡把后方的旋钮上，提供了沙地、泥地等多种路况的的驾驶方式选择，挡把旁也提供了雪地驾驶的按键，可见3008还是很重视在特殊路面的通过能力的。不过这些选项只能起到锦上添花的作用，毕竟这样一款城市SUV的主要用途还是在普通公路上。

       坐进3008的驾驶席，被所谓的战斗机驾驶舱的氛围所包围，但是3008的驾驶风格却丝毫没有战斗机那么激进。作为一款城市SUV，3008的整体设定还是以舒适化为主，尤其是比较轻的油门和刹车踏板颇有些日系车的风格，油门几乎一点就有，这样的设计非常适合拥堵的城市中驾驶。

       不过3008绝不甘于做一款城市中慵懒代步的车型，一旦路况条件允许，我们就能够体验到3008的公路行驶能力。3008底盘调校的比较紧凑，行驶时丝毫不会感觉到高车身带来的轻浮。

       悬挂的调校也很有高档车的味道，保证了日常行驶的舒适感又保留了一定的支撑性，通过减速带等颠簸地方时，悬挂的整体感很强，只会感觉到清脆的一下震动，没有多余的颠簸，这种感觉很像在驾驶一款轿车。

       当驶上较空旷的高速公路后，3008的1.6THP发动机开始展示它的能力。深踩下油门踏板，6AT变速箱会比较快速的降挡，此时动力的到来非常明显。3008上的6AT变速箱在明显能够判断驾驶意图的时候，会有比较快速的响应。但是在对意图的判断不是那么清晰的时候，就会显得有些犹豫。比如当你稍稍加了些油门又马上松开的时候，变速箱的迟滞感就会体现的很明显。

       按下挡把旁边的S键就会将变速箱切换到运动模式，此时变速箱会变得更加激进，即使仍在平稳驾驶，变速箱也会主动降一挡来获得更好的动力输出。此时发动机失去了变速箱的束缚，变得更加游刃有余。此时如果需要加速超车，就能够感受到3008方向盘的沉稳表现。

       和油门踏板不同，3008的方向盘仍然保持着较为沉重的特点，这对于紧急变线或者高速的稳定性都很有帮助。在突然需要变线时，可以感觉到方向盘的指向性比较精准，这就为驾驶者带来更加充足的信心，来体验操控的乐趣。

       总体来看，3008的公路表现比较出色，但是有个不足之处是高速巡航时的噪音控制不太完美，当以120km/h的速度巡航时，车内噪音超过了70分贝。噪音的问题除了与SUV的风阻较大有关之外，也受到了小排量发动机对转速控制的影响，在120km/h时，转速达到了2650转。

       接下来，我们将对标致3008的极限性能做出测试。在加速测试中，关闭ESP系统，用极限加速的方式起步，225毫米的轮胎仍然会发出轻微的咝咝声。这也是因为，3008的悬挂偏软，造成加速起步时抬头现象比较严重，所以前轮就没有充足的抓地力。

       在车辆进入稳定的加速过程后，1.6THP发动机开始发挥低速时的爆发能力，在整个1挡过程中，加速感都维持的非常好。在极限状态下，6AT变速箱也表现的比较果断，切换至2挡后，加速的态势有些衰减，不过3008仍然在9.31秒就完成了加速的过程，这样的成绩在该级别中应该算是比较令人满意的。

       和加速测试一样，在刹车测试中，3008仍然会面对弹簧支撑性的问题。在全力刹车时，车辆的点头趋势同样明显，导致车身姿态不是很好。不过刹车的力度得到了充分的保证，虽然制动力不是非常线性，但是整体的刹车效果仍然很理想，最终获得了37.42米的刹车成绩。基本上SUV能够获得38以内的刹车成绩都是值得肯定的。

       最后我们还要对3008的油耗表现进行实际的测试，我们以满箱油出发，经过了180.2公里的行程后回到加油站，再次加满油后加油表显示共耗费汽油 18.59升，合百公里的平均油耗为10.32升。这一成绩以1.6T发动机来说，只能算是个比较普通的油耗表现了，这也说明了3008在经济性上没有表现出优势。

       测试总结：

       综合来看，东风标致3008是一款综合能力很强的SUV，各方面的表现都比较平衡。不仅弥补了以往国产标致在动力上的缺失，同时又在行驶表现上有着较为出色的能力。与此同时，更为欣喜的是我们看到了从前的那个有个性、有态度的标致车回归了，3008的很多地方都渗透出独特的魅力，对于一个有历史的品牌来说，这一点更为重要。