动力：新全地形反馈系统更方便越野驾驶

       全新一代揽胜搭载了5.0升机械增压和5.0升自然吸气两款发动机供消费者选择。前者保持了揽胜产品线的尖端位置，该发动机通过改进后，拥有巨大的动力储备和扭矩，其性能表现充分体现在仅需5.4秒的百公里加速时间，可达到375kW的最大功率。5.0升自然吸气发动机为新一代揽胜的性能表现带来了显著提升，百公里加速时间仅为6.8秒，较上代车型加快了0.8秒，最大功率为276kW。

       全新一代揽胜搭载的两款发动机均配备8速手自一体变速箱，由于拥有8个精密的齿比，在本次的试驾中几乎感觉不到挡位变换，从官方给出的数据上看，每次换挡仅用时200毫秒，相比老款的6速变速箱在燃油经济方面会有更好的表现。

       在本次试驾中5.0升机械增压发动机给我留下了深刻的印象，驾驶在公路上新揽胜表现十分的轻快，完全感觉不到在驾驶一台2吨左右的庞然大物。在正常驾驶状态下，它的动力输出趋于温柔平顺，最大功率要在6000rpm时才会释放出来，因为全新路虎要做的是，让驾驶者感受到激情，同时也有达到老板们的乘坐需求。如果想要体会到5.0升机械增压发动机带来的驾驶乐趣，那么将油门踩到底，便可以感受到性能车般的推背感。

       在山路驾驶时，我们基本保持在60-70km/h的车速，电控助力系统在高速弯道中表现出了良好的指向性。而最重要的是比上代车型完全大变样的车身姿态和灵敏度，这让揽胜再也不用畏惧延绵山路了。避震器提供良好的支撑力，车身则提供灵敏的操控响应，揽胜在山路上不仅游刃自如，而且还能保持良好的平稳性。

       新揽胜采用了五代空气悬架，从而令性能得到相当可观的提升，将空气悬架手动升至最高，新揽胜便拥有了34.5°的最大接近角、29.5°的最大离去角以及28.3°的纵向通过角，与此同时最小离地间隙达到了302mm，比老款提升了17.8mm，当侦测到车辆有托底现象发生时悬架还会再升高35mm。

       新一代揽胜配备第二代全地形反馈适应系统，与上一代相比增加自动地形适应模式，能够在以下5种模式之间自动切换：普通驾驶模式;草地/沙砾/雪地模式;泥沼/车辙模式;沙地模式以及岩石攀爬模式。与上一代全地形反馈适应系统一样，新揽胜可通过车载电子管理系统和牵引辅助系统在各种地形上优化驱动性能和牵引力，自动适应来自车辆发动机、变速箱、中央差速器和底盘系统的反馈，从而满足各种地形的需求。

       只需您将开启自动全地形反馈适应系统，并开启打开低速四驱模式即可从公路切换到越野路段，系统将在1秒钟之内自动切换相应的模式。在行驶过程中车辆一定要保持加速或者匀速行驶，尽量不要急加速。如果在减速情况下行驶会很容易出现打滑、溜车等现象，将会有可能给你带来不必要的麻烦。在本次的试驾中可以体会到路虎的陡坡缓降的强大功能，在遇到陡坡时完全可以释放双脚，此时HDC会及时的介入，只要控制好方向盘即可。

       总结：经过了一天的试驾，新揽胜给我留下了很多的深刻印象。虽然市面的200多万的SUV也有不少，它们的公路性能也极其出色，但越野方面与新揽胜相比又有一定差距。在试驾前与路虎的设计人员交谈时，对方并未透露目前新揽胜的的主要竞争对手。现在细想才真的了解对方想要表达的真正含义：新揽胜强大的越野性能是卡宴、X6和Q7无法办到的。第二代全地形反馈适应系统给予了新揽胜强大的越野性能，这也使它再次为豪华SUV制定了全新标杆。