2月26日东风日产公布了2013年的开年之作全新一代天籁车型，这款车型是东风日产的第三代天籁，也是天籁家族的第11带车型，全新天籁较上一代有多处改进，包括全新的外观、内饰设计、更换了全新的动力系统并且配备了驾车辅助系统。同时保留了现款天籁豪华舒适的诸多特性。下面我们就来看看全新一代东风日产天籁有哪些变化。

       对于来自同国家的竞争对手来说，丰田的凯美瑞在去年率先换代，而雅阁也同样在今年换代，对于新天籁来说身材相比老款车型全面增加，同样相比凯美瑞来说在身材方面也是具有一定的优势，而与未来发布的第9代雅阁相比估计会比较困难。

       尾部感觉更加厚实，尾灯虽然缩小了不少，但是灯角的两侧与腰线连接，整体感增强，并且看上去非常具有运动感。在车门下方和车尾增加了镀铬装饰条，充分的满足国内消费者对车型外观的审美需求。

       全新天籁发动机盖上突起的装饰看上去力量感十足，车窗上的镀铬装饰流露出日系风格的豪华特征。前脸设计保持了目前日产车型的家族风格，梯形中网与三角形的飞梭大风是日产这一代车型的家族前脸元素，下方双层的雾灯设计很独特上方是转向灯，下方是圆形雾灯。

       与美版的车型相比，东风日产大量的增加了镀铬装饰来满足国内消费者对外观的要求，即便是中网也由美版的黑色改变成为银色，而新天籁的镀铬装饰的门把手处具有无钥匙进入系统，方便出入，这也是日产车型常见的配置。

       轮胎方便相比美版的Altima的234/45R18的低扁平比轮胎有一定的缩水，使用了优科豪马的215/60R16的优科豪马轮胎，更加注重舒适性与经济性。相比较而言轮毂的样式也是比较平庸，在“脚与鞋”方面全新天籁做出了妥协。

       内饰方面，全新天籁设计的简洁并具科技感，这似乎是日系车向德系车靠拢的标志之一，以往日系车内都有着复杂的布局和按钮，而这代车型不管是天籁还是凯美瑞都有了不少的改变。当然相比以前的日系风格，感觉这并不算进步，因为它是是去的是自己的风格。

       配置方面，尽管全新天籁相比现款的车型并没有缩水，但是相比美版的Altima还是少了一些功能，当然这一代的天籁整体还是希望营造出运动氛围的，毕竟这一点它已经做到了，无论是内部还是外部它都体现出了这一点，可以更加吸引年轻一点的消费者。

       做工与用料方面一向是日系车的优势所在，所以天籁也不例外，这一代天籁在做工方面继续保持了日产车的特点，中控台按钮的阻尼与力度都给我们留下了深刻的印象，在导航方面继续搭载了Carwings智能副驾系统实现人机互动。

       新天籁的门板虽然不算厚实，但也没有以往日系车的轻盈感，门板上的一键升降只有主驾驶的窗户按键可以，这点之前我们实拍的新凯美瑞也是这个问题，没想到这代天籁也还是没有改进，难道增加三个按钮要提高不少成本么，这点还是比较让人耿耿于怀的。

       一直是天籁的代名词无论是悬挂还是座椅，全新一代的天籁采用的座椅是美国航天局参与设计的名为“零重力”的人体工学座椅。这套座椅通过模拟失重状态下人体的自然放松姿势，能减少长途驾驶时和乘坐的疲劳感。

       关键的地方全新天籁绝没有半点缩水，我们可以看到依旧是全尺寸备胎，宽大后背箱让全新天籁载物能力极为突出。

       新天籁将现款的V6的VQ25发动机换为直列四缸的新一代QR25DE，在账面数据上看QR25在性能与VQ25相差无几甚至更强，与之搭配的也是新的 CVT变速箱，根据我们了解之所以从V6改用L4主要是技术这款全新的QR25DE发动机经济性更加出色百公里油耗仅7.3L。

       全新的天籁的作为今年四大(其余为新马6、新雅阁、新蒙迪欧致胜)中级车换代的首发车给我们带来的亮点还是非常多的，出色而又经济的动力系统，全面升级的舒适系统都让我们充满了期待，该车预计售价为19-23万元，相对而言价格还算可以，如果真的能百公里油耗7.3L我相信会打动不少人的心。