在过去的一年中，大众中国在新车方面的投入可谓不遗余力，尽管那套规划统一的家族化的造型和内饰的确有些让人审美疲劳了，好在其品牌影响力够大，加之国内消费者普遍较强的德系情节，所以每逢大众新车上市，只要不是太冷门的车型，通常都备受肯定。下面，我们就大众最近一年上市的热门新车做一个解读，看看新车变化在哪里，而面临更多其它品牌新车挑战，大众近来推出新车有否值得我们继续关注的亮点，甚至最终决定为之出手。

       　车型一：一汽-大众速腾

       　　指导价格：13.18～18.58万元

       　　主要变化：全新外观、内饰，空间加大;1.6L发动机从EA113进化成EA111，1.8T变速箱从6AT变更为7DSG，后轮悬挂从多连杆简化为扭力梁

       首先，新速腾在外观上采用了大众最新的家族化设计思路，相比老速腾那种圆润的车头造型看起来更硬朗大气，而车身尺寸的加大，也较老速腾要大了一圈，整体看上去符合国人求大求全的购车心态。全新外观不仅让新速腾与新迈腾、新宝来有了更多近似之处，同时也满足了国内消费群体对大众新车期待变化之处。

       老款大众速腾

       除开外观，内饰部分也是新速腾变化重点之一。相比老速腾过于呆板的中控线条，新速腾更加饱满圆润，并采用了空调出风口镀铬以及更大面积银色面板增强视觉冲击力。车门扶手由平直改为斜角，不但开关更为便利，同时样式更现代。中控上部仍然采用了软性材料，这是新老速腾给人同时留下了厚道的感觉。

       空间是新速腾最大亮点，2651mm轴距远比老速腾时代2578mm更有宽敞舒适感受，不过换来的后轮多连杆独立悬挂简化为扭力梁非独立悬挂结构，尽管整体上影响不大，但是仍然会导致部分消费者对此纠结，毕竟运动和操控表现有所降低。

       动力部分，新速腾基本延续了1.6L,1.4T和1.8T三种动力单元，不过细节有了变化，1.6L发动机从当年4缸8气门的EA113进化成立了4缸16气门的EA111，不仅动力性能更为符合当前潮流，同时也免除了一定里程需要更换正时皮带的麻烦。1.8T则是变速箱从6AT升格为7DSG双离合，更为节油顺畅，不过可靠性却不如当初。

       安全配置方面，新速腾还是保留了老速腾的优良传统，不仅全系标配了ESP车身稳定控制系统和前排侧气囊，并在高配车型增加了前后头部气囊，进一步完善车辆防护安全性能。如果要说区别，就是新款速腾ESP开关不能自行关闭，而老款可以手动关闭。考虑到新速腾轴距拉长以及后轮悬挂改为非独立后操控性能降低，不能关闭其实安全性更高。另外，老速腾上没有配备的儿童安全座椅接口，也在新速腾上得到完善。

       新速腾除了入门的时尚型以外，其它车型均配备了定速巡航和后排出风口等比较实用的配置，这方面要比老速腾有更强舒适呵护。不过细节方面，新速腾确实较老速腾有所降低，比如发动机仓盖以及后备厢支撑杆从气压改为普通结构，同时前排中央扶手也从老款可上下和前后调节改为普通样式，便利性大大降低，同时车门链接机构也有所简化。灯光方面，新速腾依然全系没有配备氙气大灯，只是标配了日间行车灯，不过从样式来看，没有采用LED光源并不能增加多少外观的美感。

       点评：上市一年来，新速腾的销售完全不用我们担心，没有多少优惠与让其他对手羡慕的销量确实证明了新车改进是成功的。大家看到了以上变化分析，可能心中早有了注意，相信1.6L和1.4T车型会成为更多持币待购消费者的选择重点。与老款相比，新款基本维持了以往售价与安全配置，更在舒适与安全细节有所提升，这是值得肯定的，不过中高配车型价格逼近一些合资中型车低配价格，所以在2013年里，新速腾有了更多的变数。

       　车型二：一汽-大众宝来

       　　指导价格：10.78～14.83万元

       　　主要变化：采用全新外观、内饰造型，同时新添了内饰配色;全系标配ESP是一个最大亮点

       在一汽-大众的产品序列中，宝来是作为低于速腾，但是高于捷达的一款主力紧凑车。新宝来不能算全新换代，毕竟它的动力、空间以及底盘结构这些都没有实质性变化，但更换了全新家族化外观之后，新宝来看上去比老款宝来要精神，棱角分明的个性，远远看来，和新速腾以及帕萨特都有一些近似之处。

       更加饱满的造型不仅赋予了新宝来更大气庄重的气质，也同时在内饰方面有了较大进步，中控台升级为大众最新的T字型一体式造型，同时将木纹饰条远比老款银色装饰条更稳重大方。三种内饰选择更让新宝来消费群体有了较多的选择余地，除开黑色和米色内饰之外，还有棕色可供选择。

       空间方面并没有任何进步，2610mm轴距很清楚的告诉我们，新老宝来的乘坐空间实际差别并不大，甚至连行李厢容积都基本一致。以往老款宝来上后排头部空间局促问题，在新款上并没有任何改良。

       动力方面，新宝来依然延续老宝来的成熟单元，1.6L自然吸气和1.4TSI涡轮增压动力泾渭分明，代步1.6L足够，匹配5速手动和6速手自一体都是我们熟悉的驾驶感受。1.4T涡轮增压除开5速手动外，就是已经被提及多次的7速DSG双离合。而底盘悬挂结构方面，显然没有更多新意。

       配置方面，新宝来在保持售价基本不变的前提下，全系标配了ESP车身稳定系统以及自动驻车/上坡辅助，甚至中高配车型配备了胎压监测系统，这是新老车型最大区别。而被动安全方面，显然新宝来并没有多大突破，除开高配采用了前排侧安全气囊之外，增加的不过是儿童安全座椅接口。而舒适方面，新宝来显然没有更多实质进步，很显然大众并不想影响到新速腾的配置地位。即便如此，我们还是看到了一些之前没有的新意，比如多功能方向盘，在老款车型上，全系都没有拥有，而新款则在高配上有所体现。

       点评：作为捷达和速腾之间的产品，新宝来显然是一个很好的衔接，它不但保持了10-15万元合理价位结构和车型安排，同时全系标配ESP以及中高配车增加的胎压监测等配置都无疑成为新宝来在安全配置上的亮点。虽然全新的外观内饰并不能改变新车与老车之间底盘还有发动机相同的事实，但就同一平台来说，新宝来要比老宝来有了全新的外观与配置上的进步，加之售价并无做大的调整，这款车型在某种程度上更受家庭消费者青睐。

       车型三：上海大众朗逸

       　　指导价格：11.28～16.69万元

       　　主要变化：采用全新外观、内饰造型，全系增加ESP车身稳定系统，同时引入了无钥匙启动系统、多个安全气囊以及GPS导航和可视倒车功能

       与老款朗逸相比，新朗逸在造型上不仅维持了老款修长大气的气质，更在造型方面继承了大众最新家族形象。新朗逸前脸设计根据配置的不同会有较大的区别，不过低配车型在中网样式、雾灯及雾灯装饰条上都要简单很多。其实从造型上来看，新朗逸更多像是新帕萨特的缩小版本，这将给不少消费者心理以更高档车型的暗示。

       新朗逸的内饰和新帕萨特十分接近，重新设计的中控台和空调出风口摒除了老款的中庸保守，更为贴近大众化审美情趣同时也没有多少复杂护色剂。从样式和布局来看，你可以把他当做一个缩小的新帕萨特。做工也算精良，甚至还有黑内和米内两套不同内饰风格可供选择。

       新朗逸轴距为2610mm，这表明它的空间并没有实质性的提升，不过你可以发现其后排座椅坐垫长度得以改善，从而大腿支撑更为理想。同时，座椅的形状和材质都比老款有明显进步，最少无论是视觉还是乘坐感受都不错。新朗逸的前排座椅中央扶手吸取了同级某些车型的长处，可以前后移动，好处是更舒适，同时又不会影响手刹操作。不过从面积来看，也仅仅容纳驾驶或副驾驶其中一人使用。

       新朗逸彻底放弃了老款的2.0L动力，自然吸气全部采用了1.6L发动机，最大功率77kW，峰值扭矩155N.m，匹配5速手动和6速手自一体变速箱，日常代步够用了。相比1.6L动力成熟与耐用，1.4TSI最大功率可达96kW，峰值扭矩220N.m，除开5速手动之外，更有7速DSG双离合变速箱提供舒适与节油的双重保障。不过在老款车型上，这两款动力我们都有所领教，所以就不用再纠结新老的区别。而底盘方面，前麦弗逊与后扭力梁悬挂组合也是之前的成熟技术结构。甚至于方向助力也还是机械液压系统，沉稳有余而轻便不足。

       配置方面也许才是新朗逸与老款之间最大差别，不但全系配备了ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助，更是一如既往的在大部分车型上配备了胎压监测系统。而在1.4T豪华版及以上车型上，朗逸还配备了无钥匙启动系统，这在老款上是没有体现的。此外，新朗逸在顶配车型上配备了车载导航系统和倒车影像功能，这不但超过了老款。也是新速腾所不具备的。

       点评：虽然和新宝来一样，新朗逸并没有在空间、动力、底盘方面做任何改进，但其优化了车型结构布局，同时保持了以往老朗逸功能平衡的优点，我们注意到一个事实，那就是新朗逸在配置方面进步很大，不仅标配了ESP功能，并在数款中高配车型引入了齐全的前后排头部气囊以及无钥匙启动系统，顶配甚至增加了GPS导航和可视倒车，在售价不做大的提升前提下，我们认为新朗逸定位和新宝来虽然相同，但配置无疑更丰富一些。如果能在LED日间行车灯、后排空调出风口以及氙气大灯上有所进步，相信新朗逸将更受德系消费群体的青睐。

       车型四：上海大众新桑塔纳

       　　指导价格：8.49～12.38万元

       　　主要变化：全新平台，全新外观与内饰以及全新动力和空间，和老桑塔纳车型完全划清了界限

       桑塔纳在国内是一个经典的车型，它不仅代表了一款车，也见证了中国汽车工业改革开放以来的发展。桑塔纳的历史经过有过多次变化，但整体造型仍然脱离不了八九十年代的风格，而新桑塔纳的变化可谓脱胎换骨，在它的身上已经找不到旧款车型的任何影子，不过新桑塔纳新造型并无更多特别之处，和新速腾、新宝来以及新朗逸有着异曲同工之妙。

       桑塔纳志俊

       新桑塔纳有一幅标准的大众T字型中控设计，尽管简洁实用功能不错，但没有多少新意，和大众新一代紧凑车基本类似。当然，和以前老款桑塔纳相比，新桑塔纳完全进化成了最新一代大众车型样式。而不再是和老桑塔纳一样，属于那种过去式造型。

       新桑塔纳是取自POLO平台，但轴距拥有2603mm，在乘坐方面虽然不及老桑塔纳宽敞，但座椅更舒适，人性化设计更加到位。比如前排中央扶手，这在之前老桑塔纳车型上是看不到的。

       动力是新桑塔纳最大看点，它直接引入了EA211系列发动机，分为1.4L和1.6L排量，这个系列发动机最大的特点是采用了更轻的全铝合金材质并加入了进排气可变正时等技术，从而提高了发动机的工作效率以及燃油经济性。比如1.6L动力，最大功率81kW，峰值扭矩155N.m，从技术指标来看，功率超过之前同样1.6L排量的EA111系列发动机。匹配的变速箱，除开5速手动之外，就是普通的6速自动变速箱，没有了手动功能。相比以往老桑塔纳来说，新桑塔纳无论是动力技术还是油耗经济性都较以往大大提升。特别是引入了电动方向助力，让新桑塔纳比更高一层的新朗逸都自叹不如。

       新桑塔纳底盘源自POLO，所以没有什么悬念，甚至连后轮鼓刹都一并继承。这一点倒是和老桑塔纳非常相像，但新老两车并不是一个平台。操控感受，有较大差别。

       配置方面，新桑塔纳作为大众目前定位最低的紧凑车来说，标配还是以双安全气囊、ABS+EBD、四门电动车窗为主，不算十分齐全，但实用性比以往老车有进步。在新桑塔纳上，ESP车身稳定控制系统并未全系标配，而只标配在了豪华版车型上，而中配舒适版只能将其作为选装配置，但加入了前排侧气囊;

       点评：从POLO这类小车平台拓展出的新桑塔纳完全和旧款车型划清了界限，从动力和配置来看，这是体现新桑塔纳最大进步的两个根本，一是率先采用新系列发动机，尽管动力指标只是略微提升，但结构技术却已经与老款截然不同。而配置方面，新桑塔纳既要照顾不要抢了新朗逸的风头，同时也在8-12万元价位上做了细致安排，高配的主被动安全措施很到位，而低配也做到了基本功能齐全。花更少的钱，买和新朗逸差不多空间与动力还有功能的新桑塔纳，也许只是部分消费者在大众紧凑车领域更为务实的选择。

       总结：今天提到的4款车型，分属大众集团南北两个阵营，其中新速腾是属于较为高端的紧凑车级别新产品，它虽然降低了底盘结构以及简化了一些细节配备，但在空间方面进步较大。同比来看新宝来和新朗逸就属于拉皮范畴，好在他们用更齐全配置与老款车型做了明显区分，否则还真不好说他们是进步了。新桑塔纳无疑是脱胎换骨的，除开保留桑塔纳经典称呼之外，其余都是重新起炉灶打造的，值得肯定的是，它既保持了以往老款的实用，同时也在安全与舒适方面做了加强。