当全国人民享受春节假期的时候，国际油价连创新高，而国内成品油价的上调窗口也再度打开。据有关机构预测，2013年元宵节前后，国内油价将会迎来首次上涨，价格上调的幅度约在350-400元/吨，折合93号汽油0.27-0.31元/升，0号柴油0.30-0.34元/升，北京地区的92号汽油将回到8元以上的价格时代。如此一来，购买一款价格便宜的混合动力车型或将成为不错的选择，比如经典的普锐斯、新上市的讴歌ILX等。
本田飞度Hybrid
指导价：17.98万
如果要选择一款最便宜的合资品牌混合动力车型，本田飞度Hybrid肯定是首选，虽然这款小车的价格几乎可以买到本田雅阁了。本田飞度Hybrid采用的是本田IMA混合动力系统，属于轻型混合动力，但这款车型还配备了“ECON”驾驶模式，百公里油耗仅为3.6升，比同级别汽油车要省一半以上的油。
飞度Hybrid采用了绿色车身涂装以区别于普通版车型，整体造型设计没有发生变化。前中网内部增加两道凹槽装饰，外部增加了透明外罩，看起来晶莹剔透。
七辐铝合金轮毂搭使用了尺寸为175/65R15的米其林低滚动阻力轮胎，目的就是为了进一步降低油耗。尾灯灯罩由普通版的红色改为无色透明，与翠绿色的车身搭配显得更为清爽。
本田飞度Hybrid搭载了最新的IMA混合动力系统，该系统主要由一台1.3L i-VTEC自然吸气发动机、一台薄型DC无刷电机、CVT无极变速器，以及功率控制装置(PCU)、镍氢电池组组成。传动系统方面与之匹配的是一台CVT无级变速箱。油耗方面，官方公布的综合百公里油耗为3.6升。
飞度Hybrid的内饰设计与普通版车型没有太大区别，中控台的布局依然清晰实用，美观大方。仪表盘有着明显区别，右侧仪表增加了动能回收系统指示，当中的液晶显示器可以随时显示电机与发动机的能量流向，同时在按动Econ按钮时仪表灯光还会从蓝色切换到绿色。方向盘左下方的绿色“ECON” 按键十分醒目。经典的中控台布局也得到了完整的保留，大号的按键有效的避免了误操作的几率。
点评：本田飞度Hybrid的价格比普通版飞度要贵一倍，但这款小车在日本市场的销量依然非常不错。相对于国内消费者来说，这款车型最令人值得推敲的就是在平时应用中真的能否达到3.6L的油耗表现，这将成为消费者买单的关键。
丰田普锐斯
指导价：22.98万-26.98万
丰田普锐斯可能是国内最早的量产混合动力汽车了，这款车型在美国和日本市场都是非常热销的产品。记得当年还有人算过一笔账，买普锐斯多花的钱能不能抵过节省的油费。不过这都无关紧要了，因为普锐斯国产后价格已经有了很大幅度的降低，22.98万元起的售价可以让更多消费者接受。
丰田普锐斯搭载一款型号为5ZR-FXE的1.8L直列四缸发动机，最大功率73千瓦，最大扭矩142牛米。当发动机在配合电动机同时运转的情况下，最大功率和最大扭矩可被提升至100千瓦和207牛米。当然，这款车型在60km/h时速以下都是可以选择EV全电动模式驾驶，这个时候理论油耗为0。
目前国内推出的是第三代普锐斯，这款新车在外形方面与上一代车型相比改动并不是很大，主要是在车身外观细节上有一些细微调整。普锐斯尾部造型是整车设计的亮点,溜背的造型饱满而又酷劲十足。尾灯较上一代车型做出了很明显的改动，晶莹剔透的银白色加上红色十分显眼。同时LED也保障了夜间行车的安全性能。
一汽丰田第三代普锐斯的内饰风格也经过了重新设计，全黑色的搭配配合银色饰条的衬托，显得时尚动感。依旧采用四辐方向盘设计，但增加了银色饰条装饰。两侧的多功能按键不仅可以控制音响音量和电话等，还能进行空调的调节。中置的弧形仪表盘不仅可以显示油量和车辆等基本信息，并可显示油电使用情况，并以动画的形式进行展示。
丰田普锐斯依然匹配CVT变速器，变速挡杆短小的设计很适手，蓝色的挡位显示契合新能源的风格。另外这款车型可以有三种发动机工作模式选择，按键分别是EV全电动模式、ECO节油经济模式、PWR增强动力模式，综合工况油耗仅为4.3L/百公里。
点评：丰田第三代普锐斯的国产另价格有了更多竞争力，相比本田飞度Hybrid车型，似乎在动力、配置和空间方面都有更多的竞争力。但普锐斯也面临正更多的竞争，包括同门兄弟雷克萨斯CT200h，看看消费者如何选择。
凯美瑞尊瑞混动
厂家指导价: 25.98-32.98万元
如果觉得普锐斯或者CT200h太小的话，凯美瑞尊瑞混动将能弥补这一问题。中级轿车的外形和空间，再加上优秀的丰田混合动力系统，将成为最适合中国消费者的混合动力车型之一。
凯美瑞尊瑞混动版的车身侧面有一个“HYBRID”的英文标识，车为右侧也有一个“HSD”标识，而车身特有的冰钻蓝贴合混动环保理念也彰显出了它的身份。凯美瑞尊瑞混动车型的中控台上配备了大尺寸的显示屏，而在中控台的下方就是ECO节能模式和EV纯电动模式的按钮。
凯美瑞尊瑞混动车型还搭载了BSM盲点显示系统，当您的车速在40km/h的时候会自动启动，它可以为您监测相邻车道上的车辆，从而提醒您的驾驶安全。
丰田凯美瑞尊瑞混动采用的是混合动力系统，和老款相比较凯美瑞尊瑞混动车型的汽油机配备了技术更为先进的阿特金森循环2.5L 4AR-FXE型号的发动机，能够到来的最大功率为118千瓦，最大扭矩为213牛米。这款发动机的压缩比为12.5:1，使燃油的燃烧更为的充分，据工信部统计凯美瑞尊瑞混动车型的百公里综合油耗仅为5.3L。
凯美瑞尊瑞混动车型的电动机采用的是交流同步原动机，能够带来的最大功率为105千瓦，最大扭矩为270牛米，完全能以纯电动模式来行驶，而且在汽车起步的时候是靠电池来供给能量，从而推动汽车前行，如果您碰到塞车的时候，凯美瑞尊瑞混动车型会给您带来相当优秀的燃油经济性。
点评：丰田凯美瑞尊瑞混动车型是一款多方面条件均衡的产品，而且丰田的混合动力系统无论是在技术上还是在燃油经济性上都很让人满意，随着人们环保意识的提高，越来越多的混合动力车型受到人们的青睐，凯美瑞尊瑞混动更贴近消费者需求。
雷克萨斯CT200h
指导价：27.90万-44.50万
相对于普锐斯来讲，雷克萨斯CT200h最大的优势就是品牌和设计。虽然采用同样的混合系统，但从客观的角度来看，雷克萨斯CT200h的确比普锐斯的设计更加优秀，这也就是雷克萨斯CT200h能比普锐斯贵5万元的理由。
雷克萨斯CT200h运用了LF-CH概念车的设计理念，整个外形的设计充满了现代感，前进气格栅采用了瀑布样式的设计，充满了雷克萨斯家族式的味道。另外车身上“Hybrid”的蓝色车标也证明了雷克萨斯CT200h的混合动力车型身份，在整个尾部的设计上，雷克萨斯CT200h也采用了较为抢眼的元素，尾灯内运用了LED技术，彰显出了十足的科技感。
雷克萨斯CT200h还有多种模式供您选择，当夜深人静时，您可以选择纯电动模式进入到自己小区，安静不带噪音的驾驶不会打扰别人清梦，当您切换到运动模式的时候，雷克萨斯CT200h会带给您更为卓越的驾驶感觉。
雷克萨斯CT200h搭载的是1.8L 5ZR-FXE型号的阿特金森循环汽油发动机，最大功率为72千瓦，最大扭矩为142牛米。配备的电动机能够输出的最大功率为60千瓦，最大扭矩为207牛米。
点评：雷克萨斯CT200h的确吸引了很多人的眼球，相比更平凡的普锐斯，这款车型的优点更加突出。先进的技术将动力性和燃油经济性更好地结合在了一起，尤其是在操控性方面，更加适合年轻消费者，而经济性也满足了代步出行的日常需求。
讴歌ILX
指导价：32.80万
雷克萨斯CT200h的真正对手来了，本田高端品牌讴歌在前一段时间推出了首款混合动力车型ILX，32.8万元的价格不仅拉低了讴歌全系的价格门槛，也对雷克萨斯CT200h形成巨大压力。但这款新车的混合动力系统属于中度结构，更注重产品的动力操控和经济性的结合。
讴歌ILX整车有着讴歌很强的棱角分明的动感设计理念，造型锋利的氙气大灯带有清洗功能，在雨雪天气的夜晚可有效增加行车安全性，只可惜头灯没有装配随动转向功能。平滑的车身侧面线条让ILX看上去更加流畅，而腰线在尾部上翘的设计也增加了很强的力量感。
讴歌ILX采用的也是本田IMA混合动力系统，由一台1.5升i-VTEC自然吸气发动机和一台电动机组成。发动机和电动机分别可以提供68千瓦和14.9千瓦的最大功率，同时运行时的最大扭矩为172牛米，从参数上看基本与很多2.0L自然吸气发动机参数相当。
讴歌ILX采用了CVT无级变速器箱，对车辆的行驶平顺性和燃油经济性都有很大贡献。实际驾驶中，这套动力总成不同于雷克萨斯CT200h的工作模式，ILX更加偏向于动力辅助和能量回收，从而权衡车辆的动力表现和燃油经济性，百公里综合油耗为4.8L。
相对于雷克萨斯CT200h，讴歌ILX需要使用95号以上的燃油，所以ILX的用车成本方面会相对上升;而雷克萨斯CT200h可以使用92号燃油，并且工信部给出CT200h的综合百公里油耗为4.6L，所以结合官方给出的数据和实测数据大致上看，混合动力系统更加偏向于电动机独立驱动车辆且可使用更低标号燃油的CT200h似乎在经济性方面更占优一些。
点评：从综合实力来说讴歌ILX并不弱，这款新车兼顾了操控和经济性，但价格确实缺少竞争力，尤其是面对雷克萨斯CT200h，或许只有在操控和空间方面会有更多的优势。所以那些追求驾驶乐趣和燃油经济性的年轻消费者可能对讴歌ILX更加有兴趣。
