讴歌ZDX搭载了一台3.7升V型6缸VTEC发动机，最大功率227kw/6300rpm，最大扭矩370Nm/4500rpm。文章开头我就曾提到它的运转声响是最打动人心的，因此在驾驶ZDX时总是希望车辆可以处在加速的状态，被这种声响所包围的感觉与涡轮增压车型被踹一脚的感受是截然不同的。
6速手自一体变速箱似乎很能明白我的这种感受，总是将转速拽到3500rpm左右才试探性的完成升档，此时新一轮的混响再次开始演奏。当然，如果你担心油耗问题的话，这台变速箱同样可以尽可能早的进行升档，只要油门踩的浅一些就行了，而且不要忘了它还有换挡拨片可以使用。
高大的车身可以获得更强的加速快感，这与坐在只能看见前车车尾的轿车里的感受又不相同，最直接的影响就是你可以提前规划好自己的并道线路和减速预判，不得不承认这是高车身的优势。不过相应的转向时的侧倾也势必会更大一些，但是这仅体现在身体的摆动上，因为在SH-AWD四轮驱动系统的作用下，车轮并不会降低抓地力。
这套四驱系统具有领先行业的可变扭矩分配能力，能够根据路面和动力的切实需求，全时无间地改变前后轮及后轮左右两轮间的扭矩分配，将驱动力转化为转向力。前轮最多可以获得90%的扭矩，而后轮最多可以获得70%的扭矩，而左右轮之间更是可以达到0-100%的扭矩变化，使得ZDX能达到SUV级的越野水平。
ZDX采用4轮独立式，前麦弗逊和后多连杆悬挂系统，搭配18英寸5辐式铝合金轮毂和P255 / 55R18 105H M+S米其林全天候四季轮胎，从轮胎的配置也可以看出ZDX的定位并不局限与城市使用，而是要具备野外OFF ROAD路况的通过性。
复杂的车身监测系统能判断出行驶的状态，在平坦的城市路段，系统会将较多的动力输送到前轮，使得其在城市行驶能有更好的燃油经济性，而在需要紧急加速或是爬坡路宽，系统会将较多的动力输送到后轮或是采用四轮平均的方式，以提供最优的动力表现。
得益于优化的NVH控制，ZDX在高速路上的静谧性十分出色，不但不会影响正常交谈，甚至不会搅乱乘客的睡意。这要归功于以主动消噪、前车架加固件、驾驶室隔音件、声学覆盖件、可膨胀隔板、防噪音高级地毯等优化汽车噪音的技术和配备。
总结：特立独行的造车取向让讴歌ZDX天生就不适合用常规的标准和眼光来评价它，它的块头很大，但是远没有汉兰达内部那样宽敞;它是一辆通过性较高的SUV，但是它却又一个轿跑风格的车顶。恰恰是因为这些“怪异”的地方，才造就了这台超高回头率并且充满个性的自身性格。不管怎样，当你启动发动机之后，那股深厚的声响都会将这些“质疑”倾盆的排除掉，你可能会觉得它不适合你，但也很可能会爱不释手。
