今天是第一次见到翼搏的实车并驾驶它，而且还一下试驾两款动力系统的车型，对于一款令人充满好奇的新车而言，这个好奇心被大大的满足了。在初次见面之前，我主观的认为如果我是这辆车的设计者，我希望它具备何种的驾驶体验，而最后得出的结论是，要有驾驶乐趣，操作灵活轻巧。这是一个个人比较主观的愿望，所以当得知我有两台不同动力系统的车型可选时，我几乎连1秒钟的考虑都没有就先窜上了1.0T手动挡车型。
这辆车是全新的，从车型到动力系统都是，这台1.0T三缸涡轮增压机荣膺全球十佳，更让我对其有着很高的期待。手动变速箱挡位清晰且比较顺滑，各挡位之间不会出现阻滞感，离合器的力度也比较适中，且结合范围比较大，对于初次驾驶的人来说算得上宽容，很好上手。起步阶段由于发动机转速较低，涡轮机并未进入最佳的工作状态，但只需一瞬间的等待(接近2000转)，动力便可随即而来，很难相信这是一台一升排量的发动机所转递出的动力，虽不能说多么强劲，但推动翼搏毫不吃力。
升挡转速控制在2500转左右，发动机就不会跌出涡轮增压器的工作范围外，始终能保持流畅的动力输出，并且对于油门的响应也保证的比较好，涡轮迟滞有，但并不明显。翼搏的驾驶风格确实如我所愿，灵巧、敏捷且具备良好的乐趣。避震器对于车身的支撑是游刃的，初段即能对细碎振动有良好的过滤效果，中、后段又能提供稳定的支撑力，整体而言避震系统兼顾了一些运动元素，所以对于一些明显的冲击反馈有些强烈，不过倒正中很多年轻消费者下怀。
翼搏的驾控与它从外观上带给人的感受相符，属于颇有乐趣的风格，唯一有些出乎意料的，是底盘传递给驾驶者坚实、稳定的感受比它在车身设计上所表现出的风格有着明显的反差。相对自身而言较宽的轮距和轮胎尺寸是增加稳定性和操控性能功臣，但轮胎尺寸对于这个尺寸的小车所带来的负担其实也是有一些微小的体现的，只是整体表现中，这点小瑕疵很容易被忽略。
诚实的说，换驾1.5L自然吸气车型时我是有些不情愿的，莫不是工作需要我真宁可一直开着这两1.0T手动车型，因为我觉得这个组合的乐趣一定要比 1.5L自动挡的车型要强得多，哪怕1.5L采用了效率更高的双离合器变速箱。而其实当我真正踩下我在1.5L车型上的第一脚油门时，我就感觉到我可能想错了。有一点无可厚非的是，手动挡的乐趣永远不是自动挡可以取代的，但另一方面，自动挡的便利性和平顺性也是手动挡车型无法企及的。
1.5L发动机不仅在高效的双离合器变速箱的帮助下有着良好的动力表现，更是在平顺性方面表现出了自然吸气发动机和自动变速箱之间配合的绝对优势。虽然这台1.5L的自然吸气发动机在初段表现并不强于1.0T的涡轮增压发动机，但随着转速提升越发流畅、有力的动力输出和颇具运动感的排气声浪(声浪是 1.5L车型特有的)，1.5L车型不仅在动力的输出上并没有表现出劣势，甚至在氛围的营造上更加令人心潮澎湃。
两套我本以为无需太多考虑就可作出购买判断的动力系统其实并不好选，1.0T加上手动变速箱符合这辆翼搏的性格，相信燃油经济性也是其主要的优势。而原以为会在驾驶乐趣方面薄弱一些的1.5L自然吸气发动机加双离合变速箱不仅在平顺性上有着极佳的表现，更是令自然吸气发动机的优势、乐趣得到了非常好的体现，甚至还多了排气声浪这个极其能为运动感受造势的设计，并且1.5L车型刹车系统反馈与1.0T手动车型的敏感不同，更加线性和柔和，更易控制和适应，所以原以为很好做的选择题，似乎变成了难题，如何选择就要看您个人偏好和需要了。
结语：经过一些列的测试，这两套动力系统的功底已全部亮出，相信大家对于最初的纠结也有所缓解，若是不太顾忌配置，那么最后能让人怦然心动的恐怕也就剩售价了。
